30万买进口车还是国产车，目前看了奥迪A4L，奔驰C，英Q50，宝三？

你列举得这几个车都是合资车，可能你心里还是认为合资车吧！

求各位朋友帮忙经济实用型汽车?

国产车垃圾车，谁要！

在外国人眼中位居中国品牌榜榜首的原来是它？比亚迪和吉利却

说到中国品牌，不管我们是不是认可它们的实力，愿不愿意为其买单，打心底还是希望它们能越来越好的，尤其那些做的好的良心企业，轻易地就能唤起我们的民族自豪感。那当我们自己引以为荣的民族企业走向国际舞台之后，在外国人眼里的它们又是孰优孰良呢？

近日，英国品牌评估机构Brand Finance发布“2016汽车品牌百强榜”（根据品牌价值和品牌内容进行考量）。在这个榜单中，丰田汽车依然以430.64亿美元价值稳居第一位，被评选为最有价值品牌，中国汽车品牌共有14家入选，长城汽车蝉联中国选手第一，位居总榜单第30位（比去年上升3个名次）、中国品牌排行榜第一，而我们津津乐道的吉利和比亚迪却……

宇通客车

郑州宇通客车股份有限公司，位于郑州宇通工业园。公司于1997年在上海证券交易所上市（简称“宇通客车”，代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。

不用多说大家对宇通也一定相当熟悉，出门遇到的公交车，远行时的客车都少不了它。目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的完整产品链，成为豪华高档客车的代名词。甚至已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。

江铃汽车

江铃汽车股份有限公司总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司。

从一家濒临倒闭的地方小厂起步，江铃于二十世纪八十年代中期在中国率先通过引进国际上卡车技术制造五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商。1993年11月，在深圳证券交易所上市，成为江西省第一家上市公司，并于1995年在中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴。1997年，江铃/福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车——全顺。

比亚迪

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪英文名为“build your dreams(简称‘B Y D’)”，意为“成就梦想”。

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。

现在的比亚迪在国内是知名的新能源大哥，唐等电动车的问世也着实让国人自豪一把，最近听说比亚迪聘请了奥迪的设计师，恩…车标会换掉吗？

江淮汽车

安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。

提到JAC大家第一反应想到的会就是各种重卡轻卡，而江淮轿车在经历了“腐蚀”事件后，专心造车，推出了各种比如瑞风S2、S3等口碑和销量都不错的乘用车。

吉利汽车

浙江吉利控股集团有限公司始建于1986年，总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。2014年北京车展前夕，吉利发布全新品牌战略。取消现有全球鹰，帝豪，英伦品牌，回归一个吉利，并采用全新LOGO。

自从吉利强势收购沃尔沃之后，产品力大涨，近些年推出的博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等车型，款款热销，无论在外观还是品质上都可圈可点，而前不久又发布了其高端品牌LYNK&CO，势头强劲。

北汽集团

北京汽车集团有限公司，总部在北京，是中国五大汽车集团之一，北京奔驰（北京吉普）、北京现代和北京福田都在"北汽控股"领导下称为"北京汽车工业三大版块"。

除了自主研制、生产了北京牌BJ210、BJ212等系列越野车，近些年的北汽在新能源汽车和自主品牌的家用乘用车上投入的精力也十分明显，尤其电动车车型在补贴政策下也算卖的不错，只是抛开政府给的各种福利，这些车真的实用么？

东风汽车

中国四大汽车集团之一，前身为中国第二汽车制造厂。整车制造的合作品牌有起亚、标致、雪铁龙、本田、日产、雷诺、纳智捷、英菲尼迪等，虽然之前也有过召回事件，但似乎并不太影响产业链庞大的东风汽车。

长安汽车

说到长安汽车，懂的人就会想到它的军工背景，确实，长安汽车的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河，中国四大汽车集团之一。

在经历了漫长又曲折的生存之路以后，现在的长安汽车在研发领域相当有优势，在欧洲、美日等地都建有研发设计中心。而现有的长安奔奔、CS系列、长安之星等乘用车都是销量可观，另外还有其下属公司还有长安铃木、长安福特、长安马自达等。

上汽集团

从机修厂（汽车修配工厂）开始，到今天我们所认识的上海汽车集团股份有限公司，目前主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

上汽集团的产业链同样庞大，其中荣威、宝骏等品牌在近两年的汽车市场上表现都相当不错，尤其宝骏，在平价车中呼声很高，但貌似大家对它的标致也颇有争议。

长城汽车

长城汽车是目前国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司，下属控股子公司30余家，员工有60000余人。

潜心造车的专注、良好的服务意识和合理的产品规划，让长城哈弗成为了自主品牌中的一匹黑马，哈弗H6更是在不久前打败了销量榜首的五菱，荣登了销量王的宝座。今年的广州车展上长城汽车又推出了自己的高端品牌——WEY，期待它的表现！

最后给大家看看总榜

所以…

新能源车“四大卷王”：美日欧瑟瑟发抖？

新能源车市场的“卷王”时代终于来了，谁想要躺平，谁就得退场。

文 | 杜鸣皓，杜鸣皓频道（bestpr）

盘点一下，当前的中国新能源车市场共有“四大卷王”：

比亚迪“卷技术”，华为“卷智能化”，小米“卷性价比”，智己“卷固态电池”……

2024年中国新能源车市场“卷”出了新高度，如果没有一点儿“开卷”的本事，基本上要选择“降价”以对了，4月以来，已有小鹏、蔚来等超10多家新能源车品牌降价。

而近两天，新能源车的降价潮还在蔓延，卷王引发的新能源车“价格战”持续升级：

特斯拉先裁员，再降价。4月21日，刚刚全球裁员10%的特斯拉，在中国大陆全系（Model 3/Y/S/X）降价1.4万元，Model 3起售价降至了23.19万元，价格已低于小米SU7 Pro版。

理想汽车紧随其后，全线降价。4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA调降价格体系，理想Mega最高下调3万元，消息公布股价跌超8%。

不同于过去的“单点”开卷，现在是驱动技术、智能化、性价比、固态电池等“全面”开卷。属于新能源车市场的“卷王”时代终于来了，这既是中国用户的福音，也是国外车企的噩梦，它的残酷之处在于——谁想要躺平，谁就得退场。

1、技术卷王“比亚迪”

新能源车市场，“科技比亚迪”名头早已名不虚传，全球销冠凭的就是“硬科技、真本事”，因此给比亚迪一个“技术卷王”的称号，一点都不过分。

比亚迪“卷技术”，与创始人王传福的工程师文化不无关系，已故投资大师查理·芒格，就曾这样评价王传福：

“王传福是个天才。他有一个工程学博士学位……我从未见过像他这样的人。他什么都能造……他解决了自己在电动汽车、电机、加速、制动等方面的所有问题。”

的确，近年来比亚迪携DM-i、DM-p和DMO等三大混动技术，以及刀片电池等在新能源车圈全方位开卷，包括轿车、SUV、越野、超跑等乘用车，以及大型客车市场，都能看到比亚迪造车的身影，今早比亚迪汽车官微还发布了首款新能源“皮卡”BYD SHARK。

而且，比亚迪的新能源技术还在持续向前迭代。预计今年5月，比亚迪将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，这意味着，消费者可以和新能源车的里程焦虑彻底说“拜拜”了。

2、智能化卷王“华为”

华为不造车，但造车的也没能卷过华为，一不小心就把智能化卷到了“遥遥领先”。

早在2015年，特斯拉就推出了第一代自动驾驶Autopilot。这么多年过去了，最新的版本特斯拉自动驾驶已经迭代到FSD Beta V12，并且采用了最前沿的“端到端”自动驾驶理念，让自动驾驶更像人类的驾驶行为。

马斯克不愧是“第一性原理”的坚定信徒，他始终没有向“视觉+激光雷达”的自动驾驶路线转型，因此也就给了后来者超越的机会。

与华为“视觉+激光雷达”的自动驾驶相比，特斯拉已然没有了优势。

目前，华为高阶智驾ADS 2.0已超越小鹏、特斯拉成为自动驾驶领域的标杆，最近，华为还推出了一项不依赖高精确地图的先进城区智能驾驶解决方案，没有地图也能开，网友调侃就差“没有路也能开了”。

而且，余承东似乎是一点不给竞品的自动驾驶“留面子”，华为自动驾驶并没有像特斯拉一样“一条路走到黑”，也搞起了“纯视觉”的自动驾驶，大概要在两条赛道上争第一，今年与奇瑞合作的首款轿车智界S7Pro，就首发了视觉智驾HUAWEIADS 基础版。

其他的鸿蒙智能座舱等且不论，仅从自动驾驶来看，新能源车市场最终一定是属于“强者”的，只要你感“卷”，就有人敢用，自会有人不怕丢了“灵魂”。

最近，就有媒体报道，丰田汽车或与华为将达成合作，共同打造智能车的解决方案，或采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合方式，华为这新能源车智能化都“卷”到国外去了。

3、性价比卷王“雷布斯”

3月份小米SU7的“现象级”发布会，雷布斯再次上演了“一战封神”。

综合各方声音，很多人将小米SU7的这次发布，与13年前小米售价“1999元”的第一款手机联想了起来，彼时，雷布斯的小米登顶手机界的“性价比之王”。

仿佛这一次，也不是小米发布了一款新能源车，而是性价比之王——雷布斯“王者归来”。

客观来说，性价比，即便不是小米的信仰，也是众多“小米用户”的信仰。他们中的很多人，之所以把雷军作为科技圈的偶像人物，“雷军的劳模光环”只是表象，“想从雷军身上捞实惠”才是核心。

今天理想汽车宣布降价的新闻评论区，以及理想汽车的“股吧”里，众多网友主动给性价比卷王的“雷军”拉仇恨：

“雷军把汽车价格打下来了。”

“雷总给友商带来的影响确实不容小觑。”

“雷布斯是救世主”……

在“卷王”的极致性价比背后，是雷军和小米系自身的“生态链”和“供应链”优势，这一点毋庸置疑；同时，更反映出“中国制造、中国质造与中国智造”的工业禀赋和产业升级优势，给小米汽车SU7创造了能够构筑“性价比”壁垒的土壤。

4、固态电池卷王“智己”

不得不说，作为上汽新能源车领域的第二个“亲儿子”，智己是越来越争气了，主动与新势力“开卷”动力电池，成为首个敢吃“固态电池”螃蟹的新能源品牌。

4月，智己L6成为首个搭载“准900V超快充固态电池”的量产车型，向整个新能源车市场摆出了一副“主动进攻”的态势。

业界看来，“更高的性能、更低的成本、更好的安全性”是新能源车动力电池的“不可能三角”，但固态电池被认为是可能从材料方面破解问题的解决方案，所以固态电池理所当然成为“卷王”们很好的押注对象。

但是短期内，固态电池还没有那么乐观；尽管固态电池的能量密度更高，不会发生锂枝晶现象也更安全，但目前在经济性上还有待突破。

“经济性”的产生不可能在“实验室”里，它需要在市场中去“循环验证”，这一次智己L6率先将半固态电池“卷”向市场，就说明真正的固态电池时代已经不远了，车企提前开始争夺动力电池竞争的“制高点”。

除智己外，今年已有广汽埃安、东风岚图等也发布了搭载固态电池技术的新车型，大有内卷为“固态电池元年”之势，固态电池的“卷”从技术研发向商业化过渡；同时，广汽集团更透露了全固态电池的技术进展，预计将在2026年搭载在高端的昊铂车型上。

结语

“卷王现象”带来了很多积极且微妙的市场变化：

如过去由“奔宝迪”等所定义的高端市场，正在出现“审美”动摇，一部分人开始笃信“智能化才是真高端”；这无疑是在美日欧固若金汤的汽车产业格局中撕开了一个开口，并将衍生出全球车企“座次重排”的市场机会。

数智经济是“王者之战”，数智文明是“王者文明”。智能新能源车，作为“集数智技术之大成”的未来核心产业之一，众多车企们“卷”起来是好事，以这样的节奏“卷”下去，未来智能新能源车市场，就没有其他国家的车企什么事了，驱动技术、智能化、性价比、固态电池——中国车企如若拿下“四项全能”，在国际市场参与竞争基本“如履平地”。

比亚迪、华为、小米、智己之后，2024年的下一个新能源车“卷王”会是谁呢？

杜鸣皓

1 科技道：数智经济第一人，数智经济趋势专家，著有《数智经济》《数智文明》（筹），主要研究轻资产驾驭重资产的数智资产/数智经济/数智文明/数智中产四个领域。

2 商业道：资产轻量化导师，科技、财经与公关三栖作家，著有《轻资产时代》《商业向心力》《末端爆发》，主要研究智慧商业下的企业管理变革，资产轻量化背景下的商业向心力构建。

3 公关道：公关三十六计玩咖，著有《金牌公关人》《无公关，不品牌》，研究领域包括新社交时代的企业公共关系管理，对抗多元舆论环境下的现代企业声誉管理。