国产比亚迪代步家轿，4万多就有皮座椅，推背感也是有的

国产乘用汽车起步比较晚，但发展迅速，从早期模仿跟风，到现在拥有自己的发动机和变速箱，这个过程是比较艰难的。目前国产自主品牌有很多“元老级”汽车厂商，比亚迪就是其中一个，比亚迪在2005年推出了旗下首款紧凑型轿车，比亚迪F3，这款车当时凭借着实惠的价格，丰富的配置迅速成为街车。现款的比亚迪F3销量虽然不如以前，但它的性价比依旧不错，我们一同来看看。

在售的比亚迪F3是2020款，全系两款车型均符合国六排放标准，手动经典型指导价是4.49万，手动超值型指导价是4.78万。比亚迪F3的价格，是同级别中最实惠的家用轿车，起步价比艾瑞泽5、远景、捷达VA3还便宜，但配置方面稍微低一些，如果单纯代步练手，比亚迪F3还是不错的。

外观设计方面，与现在主流车型相比，缺少时代感，但简洁的车身线条还是比较耐看的。车头前脸进气格栅面积较小，很多车友会以为这是一款混动车型，格栅上面采用一条粗壮的镀铬饰条，两端通向大灯，大灯采用了集成式设计，里面包含了转向灯、远近光大灯。全系两款车型，均配备了卤素远近光大灯，功能方面只有大灯高度调节和转向辅助灯，鉴于它的价格，对灯光配置不能要求太高。

车身侧面造型有些普通，前后车门上端用了一条筋线装饰，外后视镜和B柱以及C柱都采用黑色涂装，看上去略带一丝运动时尚。比亚迪F3这款车的底盘最小离地间隙是170毫米，通过性较强。比亚迪F3两款车型的车身尺寸有所不同，手动经典型长宽高分别是4533*1705*1490毫米，轴距2600毫米。手动超值型长宽高分别是4617*1716*1480毫米，轴距为2615毫米。手动超值型的车身尺寸更占优势。比亚迪F3全系标配钢制轮毂，轮毂外面有银色装饰罩，看起来不算廉价，两款车的车轮数据都是一样的，195/60R15，车轮的数据要优于合资小型轿车。

车身尾部的造型同样简单，两侧尾灯造型比较保守，没有使用现在流行的细长条形状。两侧尾灯中间还有一条镀铬饰条，看上去有一些豪华感，车尾底部排气管为单边单出，如果尾喉能使用镀铬装饰件就更漂亮了。

打开前车门一览中控全景，虽然F3是低端车，但中控的整体设计风格还是很有创意的。中控区域使用银色饰条点缀，与其它部位黑色饰板有明显的视觉反差，娱乐功能仅有调频收音机，收音机左右两侧整齐的布满了功能键，盲操作较为容易。

四幅式方向盘没有功能按键，也没有真皮包裹，但手握着舒适性还可以，透过方向盘能够看到机械式仪表盘，表盘一周采用橙色背景，看着比较醒目。机械式仪表盘虽然看着没有液晶仪表盘有科技感，但实用性强，读取信息清晰易懂。

比亚迪F3两款车型均使用仿皮座椅，这一点有些意外，虽然不是真皮的，但四万多的价格使用仿皮座椅也是比较奢侈的，座椅功能方面，主副驾驶位都配备了前后调节和靠背调节功能。如果能配备座椅高低调节就更好了。个子高的车友，座椅不能向下调节，跑长途腿比较累。

后排座椅舒适性软硬适中，坐垫比较厚实，这款车是手动超值型，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳的距离，头部空间也有三指多的距离，乘坐空间表现得不错。但地板中间有较高的隆起，影响中间乘客双脚的舒适性，座椅中间也没配备安全头枕，有些小遗憾。打开后备厢，里面的储物空间比较宽敞，但后排座椅不能放倒，座椅的后面配备了黑色防撞梁，这一点值得点赞，很多同级别轿车都没有配备防撞梁。

底盘方面，比亚迪F3采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘舒适性欠佳，走烂路有些颠簸感，跑铺装路面底盘舒适性与前后独立悬架车型没有多大区别。

动力方面，两款车均搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出109马力，峰值扭矩148牛米，变速箱匹配了五速手动挡。这台发动机是比亚迪自己研发的，供油方式为多点电喷，技术方面有些落后，但燃油经济性和耐用性都不错，油耗百公里6-7升。1.5L排量配手动挡，动力输出全靠拉高发动机转速，想要推背感也是有的。

安全配置，两款车没有安全气囊，其它安全配置有胎压报警、ABS防抱死和EBD制动力分配。安全配置有些简单，如果能增加双气囊和车身稳定系统就更具性价比了。另外，全系还标配了车内中控锁、发动机电子防盗、遥控钥匙、前后电动车窗、电动调节外后视镜、内后视镜防眩目、手动空调等等。手动超值型比手动经典性多了无钥匙进入和无钥匙启动功能。从配置上来看，比亚迪F3这么经济的小车还配备了无钥匙进入和启动功能，真的有些惊喜。

保值率方面，比亚迪F3是国产紧凑型轿车中的经典车型，它的保值率属于中等水平，三年的保值率是48.1%，五年的保值率是37.16%，保值率虽然没有合资车高，但比亚迪F3的新车价格也低，开五年，还能卖2万-3万，换车不用愁。

有这车不看“电驴子”，配双盘刹+皮座椅，油耗5.9L才4万出头

电动自行车也叫"电驴子"或者"电马儿"，如今它早已进入了千家万户，有着充电方便、体积小、经济节能等诸多优势，而且价格也比较实惠，一般价位都在2000左右，不过劣势也比较明显：不但骑行距离比较短，而且充电也有着安全隐患，当然更重要的是，它并不能遮风挡雨，遇到恶劣天气，骑行确实存在一定的风险。

当然，电动自行车毕竟还是"肉包铁"的结构，遇到事故也会显得脆弱不堪，骑行人员受伤的风险也很高，所以为了遮风挡雨和安全考虑，入手一辆并不算贵的代步汽车，其实是不少消费者的普遍想法，而在5万价位中，其实也有着不少选择，比如今天要介绍的比亚迪F3。

作为一款标准的紧凑级轿车，2020款比亚迪F3只卖4.49万，已经比很多小型轿车还要实惠，当然它的前脸看起来也并不潮流，设计上和15年前的初代F3差别很小，当然不规则造型的大灯组设计还算个性，只是卤素灯泡材质显得眼神比较空洞。

来到侧面，可以发现2020款比亚迪F3的轮廓也并不潮流，依然是15年前的样子，在如今消费者眼里，这样的设计只能说基本只是个三厢轿车的样子，但是论设计感就显得很不足了。而钢质轮毂也是比较寒酸的配置，不过好在前双盘后鼓的刹车结构还没有拖后腿。体型上，2020款比亚迪F3的2600mm轴距和4533mm的车身长度，还是属于紧凑级轿车的平均水平。

从2020款比亚迪F3的尾部可以看到，生硬的线条显得并不是很和谐，不过好在还有着小鸭尾的运动设计可以弥补，另外双色尾灯的设计也显得不那么呆板，总体上还是比较普通的设计，并没有太多亮点。

进入车内可以看到，2020款比亚迪F3的设计，还是停留在了15年前，内饰风格比较廉价，大面积覆盖了塑料材质，也没有多少简洁大气的设计，而且空调出风口和操作区域的设计都比较有年代感，这样的设计只能满足最基本的实用性。

2020款比亚迪F3的方向盘设计也是延续了复古风格，在如今消费者眼里，这样的设计确实已经落伍很多，而且还不带多功能按键，真皮材质包裹只能寄希望于后期加装，不过仪表盘的蓝色背景还是比较亮眼的。

中控台上，绿色小屏幕的收音机面板也透露着浓浓的90年代风格，加上2个扬声器，也算是2020款比亚迪F3上面仅有的多媒体娱乐设施，这样的配置在如今也是不够格的。

进入前排，可以看到2020款比亚迪F3依然搭载了皮质座椅，而且宽大柔软的乘坐体验依然比较到位，只是前排座椅的前后和靠背调节，均只能通过手动来完成。

后排座椅上，2020款比亚迪F3只有两个一体式头枕，并且还没有中央扶手，加上后排中央地台隆起较为明显，所以乘坐起来没有多少舒适性可言，不过头部和腿部空间对于1.8米的乘客来说，并不会感到压抑和拥挤。

打开尾门，可以看到2020款比亚迪F3的常规容积为430L，也是属于中规中矩的水准，当然后排座椅并不支持放倒，实用性会受到很大影响。

动力方面，2020款比亚迪F3的1.5L发动机可以输出109马力的峰值功率和148牛米的峰值扭矩，在如今看来这个动力水平并不算落后，而且还支持国六排放标准，传动部分则只有5速手动变速箱可选，但是5.9L的百公里综合油耗很亮眼，以50L左右的油箱容积来计算的话，满箱油可以实现840公里的续航里程，还是比较经济的。

从底盘看，2020款比亚迪F3的后扭力梁式非独立悬架属于比较一般的结构，但是优势在于占用体积较少，能够有效节省车内空间，底盘调校风格偏向于均衡，只是经过较为颠簸的路段时，底盘和悬架的震动较为明显。

总结：虽然产品力表现已经落后，配置上也比较寒酸，但其实花个4万多入手一台2020款比亚迪F3，至少能够保证自己不会被恶劣天气所影响，而且油耗表现也很给力，每月养车和用车成本上其实支出也不多，再加上空间表现还算合格，这样一台实惠的代步车型，显然还是要比"电马儿"强了不少。

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。