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比亚迪换标新车

方向盘贴车标会影响气囊吗?

我很高兴,不知道为什么。

比亚迪f3换标时间?

我也反感比亚迪,所以我就买了一辆,这样子路上又少了一个比亚迪车标…

档次升级,比亚迪更换新车标!气势不输奔驰宝马?

在2021年的第一天,比亚迪发布了全新LOGO标识,据悉只会用于国内乘用车,比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁,去掉了椭圆形外框,采用金属质感设计,变动最大的就是“BYD”字母,打开原本封闭式设计,并进行了拉宽处理。总的来说,整体设计变得更加动感,并具备一定的品质感。

整体来说,比亚迪新LOGO在保持简约的同时,还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住,还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接,共同探索在智能化时代,汽车产品与服务的新业态,共建新价值汽车品牌,连接向无限的未来。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有,只是在后来量产后,改回了汉字“汉”。此次新车标的发布,不少网友都表示,档次升级了不少,气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏,当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评,销量上也有着更好的表现,比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

回望近几年,比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰,所有车型设计都有着各自的魅力,充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场,配合技术的进步和革新,在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

在刚过去不久的2020年,比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型,虽然年初疫情带来了一定的影响,但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺,在下半年销量一路高歌。

据近日公布的销量情况来看,2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆,12月全系销量55075辆,同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆,12月销售27594辆,同比增长157.5%,新能源车累计总产销超91万辆,连续8年稳居全国第一。当然,比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬,全年销售237283辆,同比增长2.3%。

值得一提的是,比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆,环比增长19.6%,连续两个月销量破万,自上市以来累计销售40556辆,为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是,比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%,相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销,整体销量快速复苏的同时,还是无法阻止上半年带来的亏损。

面对这样的局面,为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象,加强品牌个性化识别力与传播力,比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪,焕发新的活力,开启比亚迪全新时代。与此同时,比亚迪继续深耕技术,推出更有竞争力的产品。2021年,比亚迪或将有多款新车陆续上市,包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。

秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车,从秦到秦Pro再到秦PLUS,进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池,配合更高颜值的外观内饰设计,都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点,高达43%热效率的1.5L发动机,具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术,在不使用电力驱动的情况下,油耗为3.8L/100km。

宋PLUS定位于宋Pro和唐之间,相比宋Pro,其有着更长、更宽以及更低的车身,可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版,EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉,前脸封闭式设计,采用Dragon Face3.0设计理念,造型会更加前卫。更重要的是,宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池,NEDC续航里程达到了505公里。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计,镀铬饰条贯穿两侧头灯,大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致,长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ,轴距为 2765mm,并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息,预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉,比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版,而混动DM版会推迟出现。

新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大,仅在细节处做了改变,比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显,镀铬饰条贯穿整个车尾,尾灯分为了上下两个部分,下包围与车身同色,整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面,新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加,轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统,拥有15.5:1压缩比,最高热效率达43%,百公里综合油耗1.5L。

新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似,最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统,零百公里加速最快4.7s,综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来,新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型,发动机最大功率为81kW,但油耗表现却非常优秀,最低仅0.9L/km。此外,车型纯电动续航里程高达110km,超过了现款车型。

众所周知,厂商在公布销量成绩单的时候,往往都是“报喜不报忧”,实际从2020全年数据来看,因上半年疫情影响销量基数较低,比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后,新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年,加上新车型的推出,相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么,今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢?我们拭目以待。另外,你觉得比亚迪的新LOGO怎么样?欢迎留言分享。

比亚迪终于正式换标,新标没有惊喜,部分网友要失望了

有云:念念不忘必有回响。从比亚迪甫一出道就自带很多话题,车标就是其中之一。这么多年来,有多少吃瓜群众呼吁比亚迪换标,甚至各种造谣比亚迪换新标。而今,比亚迪新车标终于启用了。

话说比亚迪的车标实在值得被议论,因为2003年刚出道的时候,就连自家的车标都一股山寨味道。外围一圈的椭圆黑轮廓,上书比亚迪拼音首字母“BYD”,里面是上蓝下白的配色。这让人一看就自然联想到宝马的蓝天白云标了。

漫哥当年看到比亚迪的这个车标,总觉得这是来搞笑的,山寨水平也太低了,而且还丑。不过那时的自主品牌车企,车标都好看不到哪里去。吉利还在用全球鹰,广汽传祺还是A标。

后来比亚迪在造车之路上发展得还不错,开始意识到自己并不是那种混饭盒的命,搞不好将来可能就是民族品牌啊。真到那个时候,这蓝天白云标就会沦为笑柄了,得赶紧换掉。新车标必须是高端大气国际范,那就直接用BYD得了。于是2005年的时候,椭圆圈围着的、有点方正感的BYD车标就面世了。

但用了一段时间发现,吃瓜群众并不买单,还一个味吐槽车标难看。这也算了,有部分群众甚至吐槽“BYD”三字母,还特地翻译成那什么什么碧阳的,这就过分了。不知是不是被比亚迪听到了,又专门把BYD三字母寓意延展,打出Build Your Dreams口号。

无论如何,BYD车标并不怎么受吃瓜群众欢迎,总是议论纷纷,呼吁换标。有段时间一些车媒号的图文标题经常是比亚迪换这个标必定大卖、比亚迪换标网友大呼好看,诸如此类。而且车标都已经给比亚迪设计好了,好像就差比亚迪王老板一声令下换标而已。

然而比亚迪依然我行我素,没有换标。最多是后来在车上少用BYD车标,改用宋、元、秦等朝代车标替代。

直到今年,比亚迪终于宣布启用全新品牌标志了。新的标志其实早在2018年就已经曝光过了,大家也都见过,就是以下这个车标。

不过比亚迪还是有点讲究的,3年来,从概念车标到正式启用版本,都经过了细调。正式版变得线条较粗,整体变扁了。

据说这个标志目前只会用在国内的乘用车市场,比亚迪的其他业务还是继续用原来的LOGO。新车标相较原车标,确实显得更简洁、更有科技感,也更时尚。但依然是沿用“BYD”三字母,那碧阳的这个梗就脱不掉了,有吃瓜群众觉得这是换了个寂寞。

但好歹算是换标了,不知各位看官对这个新标还满意否?

(本文图片来源网络。编辑:我应该在车底)

比亚迪终于换标了,启用全新标识,可惜还缺少一个“高端品牌”!

在1月1日当天,比亚迪汽车正式发布品牌全新标识(LOGO),被网友吐槽颇久的比亚迪标志,终于更换了。

比亚迪汽车全新的LOGO以简约流畅的金属质感线条,构成极具“向前”动感的“BYD”字样。设计上,取消了椭圆形边界,变得更加开放,并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。

这一举措,也引发了网友们的热议。讨论车标本身是否好看,还是见仁见智。不过,疆哥还注意到一个有趣的言论,那就是有人提议:比亚迪应该推出一个高端品牌。

说起自主高端品牌,最先开始于燃油车领域,例如吉利领克和长城WEY。前期它们确实挺火的,可现在呢?WEY全系销量萎靡,2020年连10万大关都迈不过;领克表现好点,却也谈不上起势;至于奇瑞的星途,更是惨不忍睹。

可即便这些一线大佬都走得这么艰难,其它传统车企依旧没有放弃高端化,只不过这次瞄准的不是传统燃油车,而是将新能源当作切入点,开始推出各自的高端品牌。

广汽埃安LX

北汽ARCFOX

岚图FREE

看着自主高端新势力如雨后春笋般涌起,有不少网友就感叹,啥时候高端的门槛变得这么低了,谁都可以往里插一脚,这里面有的甚至连中低端市场都没搞明白。

作为国内名副其实的新能源龙头老大,比亚迪已经连续7年占据国内新能源销量第一的位置。此外,它也是为数不多的真正拥有自主研发三电技术的车企。相比于其它自主品牌,它确实更有资格,更有底气去搞高端品牌。

说到这里,有人或许就要发问了:比亚迪王朝系列不算高端吗?设计上,有备受好评的龙颜设计以及全新汉字车标;技术上,混动技术已经更新到第三代了,最新刀片电池也逐渐普及;价格上,比亚迪唐的价格早已突破30万。

而今年7月份上市的比亚迪旗舰“汉”, 更是将比亚迪的高端气质发挥得淋漓尽致,新车在性能、能耗以及设计等各方面,都达到了高端水平,有着超越同级或合资的硬实力。

更关键的是,消费者对此也很买账,自汉上市以来销量就不断攀升,最新11月份甚至月销破万,这还是在产能受限的情况下取得的,前途不可限量。

这么一说,比亚迪似乎已经实现高端化了,可事实真的如此吗?你说王朝系列是高端产品没啥问题,但你要说比亚迪是高端品牌,那争议就大了。就如同木桶效应,一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板,王朝系列也并不能代表比亚迪的整体形象。

在不少消费者的眼中,比亚迪还是相对低端的品牌,激进一点的甚至还觉得“比亚迪”车标和命名都很Low,而王朝系列车型,虽然挂的是比亚迪标,但仍然有“比亚迪”的标识在,同时背负着沉重的历史包袱,而这恰恰是阻碍其高端的原因。

因为“比亚迪”这三个字,还流淌着品牌的过往。早期比亚迪主要靠着低端车型发家致富,例如目前还在售的 F3,甚至还创造了百万销量神话。可不到5万的售价,再加上其师承老花冠的车身平台,着实拉低了品牌的整体水准。另外,比亚迪秦、e6等车型,广泛应用于网约车、出租车市场,也会让人看低比亚迪的品牌力。

此外,比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史,也是不可轻易消除的。这也是很多自主品牌的通病,所以它们在走高端的时候,基本都会创立全新的品牌,换上全新的logo,这样可以最大程度摆脱过去相对低端的品牌形象。

也就是说,虽然依靠王朝系列的崛起,换上了全新的标识,比亚迪现在的品牌形象和影响力已经有所提升,但归根到底来说,它还是难以真正跟高端品牌挂钩。

而想要真正实现品牌高端化,比亚迪应该学习长城和吉利,重新设立全新的品牌,采用新的品牌命名,并设计新的车标。品牌自然也要专一化,只做新能源,避免当前燃油车、插混、纯电混乱的产品局面。

而一旦比亚迪要走这条路,除了技术层面要更上一层楼外,一直被外界诟病的营销水平,也要提上来。参考如今自主造车新势力界的三巨头,蔚来、理想和小鹏,能混到如今的地位,与其出色的品牌营销是密不可分的。

蔚来ES8

理想ONE

小鹏P7

还有特斯拉,以比亚迪汉EV为例,很多人并不怀疑它能在续航、配置性价比、车身尺寸等上超越Model 3,但论营销水平、底蕴、品牌影响力,相信更多人还是会站队特斯拉。

国产Model Y

写在最后

和吉利、长安、长城等一线自主品牌相比,比亚迪在新能源领域确实足够突出,可传统的燃油车始终起不来,这也是当前阻碍其品牌变大变强的根本原因。而这时候,如果能发挥自己的优势,重设一个高端的新能源品牌,那不失为是一种突破。

那么在大家看来,比亚迪会不会重新推出一个高端品牌呢?如果真的推出一个高端品牌的话,你又是否会支持呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言发表你的看法吧。

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