比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源普及，越来越多车型为了满足更多的使用场景，开始增加对外放电功能。一般来说，对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。目前，以V2L功能应用普及最为广泛。

要知道，如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型“充电宝”足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。

像比亚迪从2015年就已经开始配备这项功能，如今全品牌都标配这个配置，譬如在最便宜的海鸥上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对于这个功能，一部分人需要，另一部分人不需要。但国产车型逐渐搭载甚至标配，国内用户早已被深度“教育”：新能源车，似乎就应该标配对外放电功能。

但事实上，不少价格更高的新能源车型，却依然没有配备对外放电功能，譬如特斯拉、蔚来等车型，原车就没有这项功能。

早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就正面表达了对外放电这项功能的看法：外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

可见，一些车企不配备对外放电，核心原因是考虑成本的增加。其实，要实现原车自带外放电功能并不困难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约4000-5000元，通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业，则认为对外放电没用，所以直接砍掉这个配置。譬如蔚来，就认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消交流充电口，也没有搭载OBC，而是推出原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

另外，随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，在很多新的公共充电桩上已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。

这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！对于“对外放电”功能，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

比亚迪Atto3的外放电功能，竟成了老外的救命神器，你敢相信？

你知道吗？最近澳大利亚昆士兰州的那场大暴雨，导致好多地方都停了电。但就在这种时候，比亚迪Atto3的外放电功能，竟然成了老外的“救命稻草”！

具体怎么回事儿呢？昆士兰州有个叫克里斯蒂·霍姆斯的女士，去年买了辆比亚迪Atto3（对应国内型号为比亚迪元plus）。在圣诞节那阵子，因为暴风雨的肆虐，导致当地的供电系统全面瘫痪，起初考虑到冰箱里的东西不能坏掉。于是这位女士就和老公想着用车里的电给冰箱供供电算了。但谁也没想到，这电停了好几天都没恢复，虽然正常情况下，停电个1-2天也没啥事儿，要不了人命，但是对于霍姆斯女士而言，却真是能要人命。

因为她家里有个11岁的儿子里维，这小伙子身体不太好，得靠透析机维持生命。大家也都知道，透析机一旦停止，那么造成的严重后果可不敢想象。不过好在，这时的霍姆斯发现比亚迪Atto3那个外放电功能还有一个很大用处——就是能为儿子的透机充电，而且其电量还能支撑四天之久！

对于霍姆斯一家来说，这辆比亚迪Atto3电动汽车无疑是他们的救命恩人。而霍姆斯本人更是激动地表示：“这是我拥有过的最棒的汽车！它在暴风雨中救了我的儿子，我想我再也不会考虑用汽油车了。”

虽然新能源车子能为一些电器充电没什么好吹，但是这起事件不仅展示了比亚迪电动汽车在应对突发状况时的出色表现，更是突显了电动汽车外放电功能的实用性。

而这事件儿的发生，也给我一个启发，就是比亚迪Atto3的这种外放电功能，其实还能用在很多其他地方上。比如说，去露营的时候给帐篷里的灯、电烤炉供供电，或者在野外工作的时候给电动工具充充电啥的也是可行的。也就是我们常说的“一机多用”，差不多一个道理。

总之，比亚迪Atto3这次在澳大利亚的表现，真的是让人刮目相看，毕竟仔细想想，如果她购买的是传统的燃油车或者是特斯拉，那么还有这样的好运吗？恐怕有点难说，而这外放电功能将适用更多元生活场景。并且随着技术的进步和创新，未来这种功能也或将会变得更为强大、更加实用。大家怎么看？