比亚迪又有智能化新技术了 低速MEB到底是什么
在汽车科技领域，比亚迪一直以来都是一个备受瞩目的存在。最近，他们又推出了一项令人振奋的智能化新技术——低速MEB。这一新技术到底是什么？让我们一起来揭开它的神秘面纱。
首先，让我们先来了解一下什么是MEB。MEB是指“Modular Electric Drive Matrix”的缩写，翻译过来就是“模块化电驱动矩阵”。这是一种由大众集团开发的电动汽车平台，旨在为电动车提供更灵活、更高效的解决方案。通过这一平台，不同品牌和车型的电动车可以共享同一套基础组件，从而降低了制造成本，提高了生产效率。
而比亚迪推出的低速MEB，则是在大众MEB平台的基础上进行了一定的优化和定制，专门用于低速电动车的生产。这意味着，比亚迪将可以更加灵活地利用MEB平台，生产适用于不同场景和需求的低速电动车型。
那么，低速MEB有哪些特点和优势呢？
首先，低速MEB在传统燃油车不能涉足的领域有着广阔的应用前景。随着城市交通的不断拥堵和环保意识的提高，电动车作为一种清洁、环保的出行方式，受到了越来越多人的青睐。而低速电动车则更适合于城市短途出行，比如小区内、景区、物流园区等环境下的运输需求。低速MEB的推出，将进一步丰富电动车市场的产品线，满足消费者多样化的出行需求。
其次，低速MEB的推出也将加速电动车产业的普及和发展。由于低速电动车的制造成本相对较低，价格相对亲民，因此更容易被消费者接受。而且，随着技术的不断进步和市场的竞争，低速电动车的性能和舒适性也将得到进一步提升，使更多的人选择电动车作为日常出行工具。
最后，低速MEB的推出也将促进城市交通的智能化和便捷化。随着智能技术的不断发展，低速电动车也将加入智能化的行列，实现自动驾驶、智能停车等功能，为城市居民提供更加便捷、安全的出行体验。
综上所述，比亚迪推出的低速MEB技术无疑是一个里程碑式的进展，它将为电动车产业的发展带来新的机遇和挑战。相信随着这一技术的不断完善和推广，电动车将成为未来城市交通的主流选择，为建设智慧城市、打造清洁环保的交通系统贡献力量。
电动牵引车港口运营，比亚迪Q1效率如何？
【卡车之家原创】基于能源危机及环境污染等问题，发展新能源汽车已是大势所趋，推进城市公交、城市配送、铁路货场、港口运输等领域电动化车辆的应用，更是写进国家的相关政策和计划。
然而，目前在国内物流运输行业里，经营者对使用电动卡车还是持保守的态度，只因他们不确定纯电动新型车辆是否会对经营效益产生不利的影响。
那么，电动卡车在物流领域到底是不是一种行之有效的解决方案？它的运营效益又是如何呢？我们找到了电动牵引车在港口运输的应用实例。
最近，广东佛山北滘码头引进一台比亚迪纯电动牵引车进行试运营。这台车负责港口内的集装箱运输，其工作流程、工作强度跟燃油车辆并无差异。下面我们来看看这台车的运营状况，听一下该车驾驶员和运输公司负责人怎么说。
比亚迪Q1产品技术特点先来了解一下这台车的技术特点。比亚迪Q1是一款4X2纯电动牵引车，主要面向城市物流运输、工业园区及港口运输。从整车规格、驾驶室、底盘悬架来看，它跟一般燃油牵引车没有多大差别，动力系统才是它的技术关键之处。
整套动力系统，包括电控系统、动力电池、驱动电机总成，均是比亚迪自主研发的产品，因此该车在整车匹配性上有很大优势。下面重点介绍动力电池和电机驱动桥总成。
1.单电机集成驱动桥
该车将驱动电机和变速机构集成在了后桥上，布局相当紧凑，没有传动轴使得传动效率更高。驱动电机最大功率为180kW，匹配一个4挡自动变速机构后，让动力性和操控性得到更好提升。在港口内运输重量较大的集装箱，该车的动力是足以应付的。
2.铁电池技术
电池类型为磷酸铁锂电池，特点是安全性高、环保、循环寿命长。在室温状态下，电池循环4000次后，容量仍可保持在75%以上，加之采用先进的水冷却系统和电池管理系统，大大提升了电池寿命。
通过模块化的设计，电池以电池包的形式呈现，安装在车架两侧。该车总电量为217kWh（不同版本车型的电量会有所差异），至于它的续航能力如何，下面将会结合运营状况作详细介绍。
3.充电效率和制动能量回收
比亚迪Q1支持交流40kW或直流120kW充电，在工业园区和港口内，可自建大功率充电桩，提升车辆充电效率。
该车的再生制动系统，可让车辆回收“刹车回馈扭矩”产生的能量，储存回电池之中，这样可以节约至少20%的能量。并且，再生制动系统也相当于一个缓速器，提升制动效能，并减少刹车片的磨损。
驾驶员评价如何？驾驶员陈师傅在北滘港工作已经有五年多的时间，最近他转为驾驶这台比亚迪Q1。对陈师傅而言，相比以前开的燃油车，这台纯电动的比亚迪Q1确实有很大的不同，而这些驾驶行为上的转变让他感觉更加良好。
1.动力性、经济性
跟内燃机需要提高转速来获得大扭矩的特性不同，纯电动车起步便可输出较强的动力。陈师傅表示，港口里的燃油牵引车，动力较弱，起步拖沓，而且常在快要升挡时便要停车，他也早已习惯这样的驾驶行为。
而在驾驶比亚迪Q1时，动力是一踩“电门踏板”就来，起步相当迅速，加上采用“自动挡”，他无需再纠结升降挡的问题，现在可随时起步随时停车，动作更加麻利了。
港口内集装箱运输车常常处于低速行驶的状态，频繁起步、停车、再起步，是一项不断重复的流程工作。若是燃油车，一来需要驾驶员频繁换挡、油离配合，工作强度较高；二来低挡行驶、非经济车速也决定了它的油耗十分巨大。
而纯电动的比亚迪Q1既解决了这些方面的问题，让驾驶更轻松，而且经济性更高。要知道，论低速行驶的经济性，电动车的优势会更加明显。
2.续航、充电问题
电动车的续航问题是大多数人所关注的。北滘港内的车辆非全天候工作，驾驶员通常日间工作，偶尔夜间加班。陈师傅说，现在一天约走80趟（完成一个集装箱运输算一趟），车辆满电状态下可跑两天，两天后车辆仪表显示还有大概30%的电量。
陈师傅基本是两天充一次电，或者在休息间隙对车辆进行补电，不占用任何的工作时间，非常方便。Q1最快可以2小时充满，完全满足港口牵引车全天候的作业需求。
3.工作效率提升
“自动挡”驾驶轻松自是不用多说。在整车舒适性方面，比亚迪Q1也是港口内的燃油车不能比的。由于是纯电动，它没有柴油机的噪音，即便是处在行驶状态，驾驶室内也非常安静；再者，比亚迪Q1还配备了气囊减震座椅等功能性配置，让驾驶员的工作疲劳度大大降低，工作效率也随之提升。
陈师傅表示，他们驾驶员的工资是计件结算的，跑得越多拿得越多。现在开上纯电动比亚迪Q1后，特别是在港口货量多的时候，他比以前开燃油车时跑得更多了，收入自然也增加了。
运输公司的经济账赵总是该港口集装箱运输公司的负责人，他表示，为响应国家“打赢蓝天保卫战”的号召，公司计划打造绿色港口，去年引进了纯电动的集装箱堆高机，今年则谋划在水平运输环节应用新能源的牵引车。
在考察了市场情况后，赵总认为比亚迪作为全球知名的新能源汽车企业，在纯电动汽车制造方面有着领先的技术，以及成熟的全供应链体系，因此是值得信赖的供应商。并且，赵总在了解和选择车型时发现，比亚迪旗下纯电动的4X2 Q1牵引车正好就是面向港口运输开发的车型。
最初选择比亚迪Q1是为了响应环保号召，而在真正投入使用之后，车辆运营的低成本、高效益再次引起了赵总的注意。过去，传统港口车巨大的燃油消耗量，早已算在运输公司的预期成本之内，而在使用纯电动的比亚迪Q1后，不但车辆运输效率没有下降，能源成本还大幅度降低。
赵总表示，公司车辆的成本压力主要集中在燃油上，随着近几年燃油价格不断攀升，车辆运营成本越来越高；另一方面，港口内的电费价格低廉，一直维持在1元/度，通过计算便可发现，纯电动车在用车成本上优势十分明显。这让赵总将再次采购比亚迪Q1写上了计划。
新能源技术赋能物流行业通过这个纯电动车辆的运营案例可以看出，比亚迪Q1不仅是一款绿色环保的牵引车产品，它还与港口内的运输模式高度匹配，能产生比燃油车更高的运营效益。
事实上，比亚迪电动牵引车早已在许多地区的港口投入运营使用，如美国、印度、中国香港、深圳、石家庄、岳阳等。时至今天，产品已经非常成熟，我们能看到比亚迪在以新能源技术赋能环保的同时，也指明了一个能让物流行业降本增效的新方向。
本文编辑：黎文豪
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物流运输市场如何转型？比亚迪——首款混动轻卡T5DM重磅发布
导语：这是一台全新的物流运输车，颠覆燃油，也颠覆纯电。混动轻卡T5DM标配150KW电机，实现30%～80%充电不到半小时；高安全轻量化设计，载货更多，为用户解决当前物流电动化的核心痛点。T5DM没有传统物流车的粗糙感与压迫感，全车造型创新设计与优越性能完美融合。
汽车行业正处于百年未有之大变局，智能化、网联化、电动化、共享化等新技术和新模式不断涌现，如何解局、破局是时代赋予整个行业的重任。企业的每一次选择慎之又慎，尤其是相关领域头部企业的新动作、新转型，将被行业作为风向标进行追随和模仿。
10月18日，“强大基因 轻卡新纪元——比亚迪混动轻卡T5DM新品发布暨智慧工厂体验日”于江苏省淮安市隆重举办。比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5DM重磅发布；同时，新能源商用车智能生产标杆——淮安卡车智慧工厂也揭开神秘面纱，高度数字化、自动化、智能化生产模式震撼全场。
“混动轻卡成为物流运输主流车型？”业内商用车行业开启新一轮讨论。
战略、市场双轮驱动
比亚迪作为新能源汽车领域的倡导者和创新者，从2002年就认准了磷酸铁锂电池技术路，到2003年比亚迪开始布局新能源汽车，到2022年比亚迪第300万辆新能源汽车下线，再到2023年8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一纪录的车企……二十年磨一剑 ，比亚迪一直不停钻研，坚持战略、市场双轮驱动，商乘并举，颠覆燃油。
从战略规划来看，商用车是比亚迪新能源战略不可或缺的一部分。作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5DM的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明。有消息透露，目前比亚迪将乘用车和商用车进行统一集中规划，统一管理布局、统一规范建设，比亚迪新能源物流运输车能否复制乘用车和公交车电动化的成功经验，比亚迪考虑得更多：不同的产品面向不同的客户需求。物流运输车性质更偏向于生产资料，客户群体除了一些运输公司，更多的还有终端用户（个体户），更省钱、更赚钱、使用周期更长等看得见的经济效益是商用车用户群体的主要需求。
从市场布局来看，商用车的前半场是公共服务领域的电动化，商用车的后半场是卡车的电动化。目前，比亚迪全球首个卡车智慧工厂——淮安卡车智慧工厂规划年产能10万台，集成冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节全线引入机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%；采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。以先进制造赋能产品力，打造工艺数字化、装备自动化、物流智能化的智能工厂标杆。
随着比亚迪淮安卡车智慧工厂的投入使用，比亚迪商用车发展进入新阶段，卡车电动化的步伐将实现跨越式发展。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”技术路线布局，不断推出新技术、新产品，满足差异化的市场需求，实现比亚迪商用车的品牌力和产品力的双重提升。
发布会前，淮安卡车智慧工厂展出了比亚迪商用车系列产品——T4、T5、T7、T8、Q3，抢滩新市场，比亚迪明显先行一步。
T5传承DM基因、乘用车同源
面对新一轮行业变革，混动轻卡T5DM作为比亚迪向物流运输市场提交的新答卷。T5DM作为比亚迪商用车混动平台的开山之作，围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。
据介绍，混动轻卡T5DM传承比亚迪15年混动技术研发基因，首次搭载DM技术，配置1.5T混动专用高效发动机，最高热效率达41%；综合工况百公里油耗9.2升，油电搭配相得益彰；采用全球首创混动专用刀片电池，配合电池直冷技术，续航更无忧；应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率150kW，0-50km/h加速时间仅5.5s；全新轻量化设计，整备质量较同类竞品减重300公斤，承载性更强。
此次将与乘用车同源的混动技术和智能配置引入T5DM轻卡上，记者试驾新产品体验惊喜。混动轻卡T5DM采用欧标驾驶室、高强钢车架，历经百万公里耐久测试和极限工况测试，全系高配电子车身稳定系统、X-EPS电动助力转向、倒车雷达等，高安全配置为卡友运营保驾护航。
新车采用EPB电子手刹和旋钮式换挡，实现可卧式座椅，让运输更轻松；沿用家族式外观，整车风阻行业领先，低至0.42cd；配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP于一体，运营接单更高效；商用车智能管家APP，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等特色功能；并针对集团用户开发专属APP，集用车、管车、服务于一体，实现车队精细化管理。
“这是一台全新的物流运输车，颠覆燃油，也颠覆纯电。混动轻卡T5DM标配150KW电机，实现30%～80%充电不到半小时，避免用车焦虑；高安全轻量化设计，载货更多，为用户解决当前物流电动化的核心痛点。T5DM没有传统物流车的粗糙感与压迫感，全车造型创新设计与优越性能完美融合，拥有科技时尚的全新外观和精美内饰，驾乘更舒适，是颜值与设计的完美结合，品质和安全的极致体现。”试驾过程中，记者不禁陷入思考，“卡友们努力创造美好的生活，智能科技赋能赚钱新趋势，过去大众‘歌颂苦难’的观念正在逐步瓦解。”
写在最后：
比亚迪混动轻卡T5DM的重磅发布，证实了新能源物流运输产品在经济和能效之间并非只能二选一，它不仅有着纯电产品的低排放、低能耗，在续航里程、充电、承载、舒适等方面也做到了全面出色，设计与性能的全方位颠覆是T5DM带给体验者的真实感受，全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元进一步提升经济效益。更重要的是，比亚迪混动轻卡不局限于是某一款产品，而是新能源汽车生态发展的新“裂变”，本质仍然是替代燃油市场，为用户带来更加丰富的创富体验。
