连雅迪生意都抢？比亚迪还是向电动自行车下手了，超高续航500KM

比亚迪以其雄厚的技术实力和创新能力，在电动自行车领域推出续航里程达00km的新品，无疑掀起了行业的巨大震动。这一突破性的里程数据不仅彻底改变了人们对电动自行车的传统认知，更将加剧这个曾经被忽视的传统行业的竞争格局。对于雅迪等老牌电动自行车品牌而言，这无疑将带来前所未有的冲击和挑战。但消费者也将因此获得更多优质的选择，有望享受到更加出色的骑行体验。

比亚迪新品实力惊人

比亚迪凭借自身在新能源汽车领域的深厚积累和技术优势，成功将刀片电池技术应用于电动自行车。这种采用磷酸铁锂材料的新型电池，不仅具备超长续航能力，更确保了卓越的安全性能。凭借这一革命性创新，比亚迪新款电动自行车的续航里程直逼00km，远超行业平均水平，堪称里程焕新力作。

除了出众的续航表现，这款新品还采用了比亚迪最新一代智能驾驶技术，可实现自动泊车、自适应巡航等多项辅助驾驶功能，大幅提升了骑行体验。外观方面，新车延续了比亚迪＂海洋美学＂设计理念，流畅的车身线条赋予其动感时尚的视觉冲击力。整体而言，这款新品在续航、智能和设计等多个维度都展现出了比亚迪的技术实力，将为消费者带来全新的出行体验。

雅迪等老牌品牌受冲击

作为国内电动自行车的老牌厂商，雅迪多年来一直占据着市场主导地位。但比亚迪这一重磅新品的问世，无疑将对雅迪的市场份额形成巨大冲击。雅迪目前主打的DS等产品线，虽然在外观设计上颇具电动摩托车的时尚气质，但续航能力普遍只能达到0km左右，与比亚迪新品形成了鲜明对比。

面对来自比亚迪的强劲挑战，雅迪将不得不加大研发投入，在电池技术、智能化等领域展开升级，以保持自身的竞争力。其他品牌如爱玛、绿源等也纷纷推出续航能力更强的新款车型，电动自行车行业无疑正在步入白热化竞争的全新阶段。对于雅迪等老牌企业而言，要想在这场竞争中立于不败之地，转型创新将是必由之路。

行业格局重新洗牌

比亚迪的这一重磅之作，无疑将引发电动自行车行业新一轮的洗牌。在这场实力的较量中，谁的技术创新能力更强，谁就更有机会赢得市场。除了比亚迪，其他车企如小牛电动、绿源电动等也纷纷推出了续航能力更强的新品，整个行业正在向着更高的技术水准迈进。

对于消费者而言，这无疑是一个重大利好。他们将拥有更多优质的选择，不仅可以享受到更长的续航里程，还能体验到更智能、更时尚的骑行体验。就在近期，又有一款搭载00W电机、续航0-0km的新款电动车亮相，这种中低端市场的新品不断推出，也将进一步满足不同消费群体的需求。

市场前景值得期待

纵观整个电动自行车行业的发展，我们不难发现，凭借创新的力量，这个曾经被忽视的传统行业正在焕发出新的生机与活力。从入门级的元低价位车型，到高端的直板复古设计，再到支持快充的高续航力作品，行业在产品线的丰富程度和技术水平上都有了长足进步，为消费者带来了前所未有的多元化选择。

随着新能源技术的不断创新，电动自行车的续航能力和智能化水平必将再上新台阶。据了解，比亚迪已经在研发下一代续航更长、智能化程度更高的新款车型。我们有理由相信，在可预见的将来，电动自行车将彻底革新出行方式，成为城市绿色出行的主力军。

比亚迪凭借自身在新能源领域的技术优势，成功将刀片电池技术应用于电动自行车，推出了续航能力突破00km的革命性新品，引发了行业的巨大震动。这一重磅之作无疑将加剧电动自行车市场的竞争格局，对雅迪等老牌品牌形成前所未有的冲击，同时也为消费者带来了更多优质选择。在这场实力的较量中，谁的技术创新能力更强，谁就更有机会赢得市场。我们有理由相信，凭借创新的力量，这个曾经被忽视的传统行业必将焕发出新的生机与活力，为城市绿色出行贡献自身的力量。

好消息！比亚迪两轮车投产在即，安全电池能上楼，雅迪们要慌了？

自从2月底宣布要把乘用车的研发成果应用到两轮电动车领域后，比亚迪最近又更新两轮车研发的信息。

比亚迪表示该项目的层级已经提升，不仅加大了研发投入，并且已经取得了相当不错的成果，6月份就能试点能上楼的安全电池。这也意味着一点，比亚迪的两轮车，已经离我们越来越近了。

与此同时，立马电动车发布了新款车型H5，号称用上了比亚迪的刀片电池，充一次电可以跑1000公里。不过价格是7999元，确实不便宜。这样的定位太过小众，似乎更像是比亚迪正式造两轮车之前的试水。

比亚迪为什么要造两轮车？它会对这个行业造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）一石三鸟，比亚迪的如意算盘

根据比亚迪的官方说法，之所以萌生造两轮车的想法，是因为小区电动两轮车引发的南京“2.23”火灾事故。

比亚迪希望能开发出能上楼的安全电池，解决行业的顽疾。

开发新型电池，解决现有电池的固有问题，这不是比亚迪第一次干这样的事。之前比亚迪就掀起过一轮启动电池革新，用全新的磷酸铁锂电池做启动电池，做到了与整车同寿命，解决了烦扰很多司机的换电瓶问题。

这次做能上楼的安全电池，对于比亚迪来说似乎也是故技重施。毕竟从技术上讲，比亚迪的刀片电池本就足够安全，不仅做到了零自燃，甚至能直面针刺试验不起火。现如今只是将它的特性用到两轮车电池中，做到后者需要的性能，难度应该不大。

当然了，对于比亚迪这种科技型企业来说，它做的任何布局都是有深意的，不可能单纯为了利润。何况两轮电动车的市场其实没有那么大，溢价能力也很有限。现在比亚迪的单车利润在1万元左右，可能要卖20台两轮车才能赚回来。

在功夫汽车看来，比亚迪进军这块市场最大的用意，可能是打开新的布局。首先是电池的梯次运用，这两年比亚迪的销量不断爆发，去年年销量已经超过300万辆，今年大概率要冲击400万辆。这也意味着再过几年，退役的电池也会逐步增加，先是营运车的电池，再然后是普通用户的电池推移。

对于两轮电动车来说，完全可以使用电动车退役下来的动力电池。哪怕已经衰减到了70%，对于两轮车来说依旧比现在的铅酸电池好用。

另外，比亚迪的钠离子电池已经进入到了围绕成本的第二阶段，预计从明年开始，BOM价格就能做到与磷酸铁锂持平。而从长远来看，钠离子电池可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。相比于锂电池，钠电池的优势是原料来源更广，而且寿命更长、价格更低。如果短期内不能在大车上应用，那用在两轮车上也不错。

因此虽然比亚迪不一定看得上两轮车的利润，但做两轮车的好处其实显而易见。

（2）雅迪慌了，全赖自己不争气？

比亚迪进军两轮车市场，最慌的肯定还是雅迪、爱玛这些两轮车行业的明星企业。不得不说，这些企业虽然做的时间也不短，但技术确实不怎么样。

其中最致命的一点，就是几乎所有的两轮车企业的电量标注都严重不准。相信大家都有过这样的经历，标着5格电出门，结果跑了几公里就只剩下2格了；或者看着是满电，结果一拧把手直接变一格电了；还有的时候直接电池空了，担忧地把车速降下来，结果居然还能跳回一格电。

至于安全方面，这么多年更是完全没有进步。几乎所有的小区都在各种想办法阻止电动车上楼，却没有一家企业跳出来，说要做能上楼的安全电压，而是完全把这个问题抛给消费者和小区管理者。从这个角度上讲，这些两轮车企业的责任心也是欠奉的。

更关键的是，这个行业还非常诡异。哪怕是之前的小牛电动车，9号电动车，说起来也算是两轮车中的新势力了。

刚刚进入这个行业时，这些企业也是踌躇满志，最早的产品也算有诚意。但接下来却不是奋发图强，不断研发新技术降低成本，而是选择与雅迪们同流合污，共同割消费者的韭菜，确实令人气愤。

过去几年，比亚迪秦PLUS DM-i已经从10万做到了7.98万，并且配置还是不断增加了。而两轮车行业呢？几乎与十年前还是一样，技术上毫无进步，完全是摆烂状态。

（3）毁灭你，与你何干？

最近几年，科技型企业降维打击普通企业，已经成为司空见惯的事。比亚迪也好，小米、华为也罢，之前这样的事情都没少做。

最典型的就是比亚迪，在2020年春节疫情爆发的时候，3天时间就画出了400多张设备图纸，只用了7天的时间就完成了口罩机生产设备的研发。再之后，比亚迪不仅成为最大的口罩生产商，还成为口罩机供应商。有这样的对手进入搅局，谁不慌？

小米同样乐此不疲，它做充电宝，直接把行业内的一众对手全部扫清了；它做插排，直接动摇了公牛这么多年的绝对统治；甚至以往被认为已经是红海的白色家电，小米的空调、电视机销量也已经处于行业前列。

至于华为，更是已经成为新时代的博世。最近甚至与丰田达成了合作协议，为后者提供智能化的解决方案。问界M9上用的智慧大灯、高功率音响，也都是华为研发的。这些科技型企业每走一步，背后都是行业的颠覆。

当然了，对于雅迪们来说，当这些庞然大物冲过来的时候，绝对是非常吓人的一件事。科技型企业最大的特点就是高效，这既包括强大的研发能力，也包括整个决策的执行速度，以及出色的整合能力。

很多时候，也就真的就是，“毁灭你，与你何干”。

（4）功夫拍案

也有人在给雅迪出主意，进军汽车市场，推出全新的品牌，就要“冠迪”，怎么也要压比亚迪一头。这个倒不是空穴来风，之前就曝出雅迪工厂技术人员拆解特斯拉的照片，此外还有雅迪招聘汽车电子仪表工程师的事，也许雅迪真的动了造车的心思。

十几年前，李书福说过一句，“汽车就是四个轮子加一个沙发”。只是不知道现如今的吉利老总，对于这个说法的理解是怎样的。在看了那么多的新势力暴死后，不知道雅迪老总还有没有造车的雄心。

科技企业们正在各行各业抢滩登陆，雅迪们能顶住吗？