各位老铁们好，相信很多人对丰田小型suv奕泽2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于丰田小型suv奕泽2024以及丰田小型suv奕泽2024的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
奕泽属于什么档次的suv？
不正常，太省油了
15万的小型SUV到底香不香？探店一汽丰田奕泽
如果让你花15万买一辆小型SUV，你会怎么选？在过去，紧凑型SUV的存在已经能够满足大部分消费者的需求。但随着年轻消费群体的日渐庞大，这一局面正在悄然发生改变，对于这一类的人群来说，时尚与个性成成为了一个标签，于是市场中开始出现专门服务与年轻人的车型，其中此次探店的丰田奕泽就是其中一款。
个性鲜明，一款专为年轻消费者所打造的SUV
作为一个近些年才逐渐被人们所关注的一个车型定位，小型SUV的火热无疑是令人期待的，虽然在奕泽出现之前就已经出现了本田缤智、日产劲客以及福特翼博等“吃螃蟹”的车型，尤其是本田的缤智以及在上市之后直接创造了小型SUV市场中的销量传奇，但作为日系三强中的丰田也不甘落寞，在随后也相继推出了奕泽等车型。那么对于奕泽这样一台专门用于抗衡本田缤智的小型SUV到底实力如何？小编此次也前往了一汽丰田4S店去一探究竟。
由于事先与4S店的工作人员取得了联系，所以在进店后很快地见到了这台奕泽，虽然探店当天是工作日，并且4S店内也是人来人往，但能够为奕泽专程而来的似乎只有小编一个。毕竟与亚洲龙以及荣放等热门车型比起来，奕泽的风头明显盖不过这些老大哥们。
不过好在，在这个看颜值的时代里，奕泽还是有不少优势的。首先就外观来看，奕泽的设计还是很有震撼力的，虽然有些人说丰田近些年的颜值开始变得越来越“另类”了，但奕泽的外观设计并没有“跑偏”。圆润的车头加上有些低矮的车身，看上去有点像一台“长胖”了的卡罗拉。同时，溜背造型的车尾也能俘获不少年轻消费者的内心。
走进车内，奕泽的内饰十分简洁，不过这也十分符合丰田一贯的作风，那就是实用即可。相比于同级别竞品来说，奕泽的内饰还是有一股浓浓的塑料感。同时，尽管展厅里摆放的是一台中配版本，但方向盘采依旧用了软塑料材质，在档次方面还是有些差强人意。
另外，奕泽过小的后车窗在过去一直被人吐槽如同“坐牢”一般，所以小编也趁着这次探店体验了一下后排。不过说句实话，如果说像在“坐牢”确实有点夸张，但较小的车窗确实有些阻挡后排乘客的视野，加上以黑色为主基调的内饰，后排给人的乘坐感受十分压抑。当然，个性鲜明的特点也让奕泽看上去有点像个“偏执狂”，毕竟对于一款专为年轻人打造的SUV来说，负责帅就对了。
据销售人员介绍，此次展厅内摆放的是一台官方指导价为15.68万的奕泽奕享CARE版本，在全系车型中属于中配版，也是最多人购买的一个版本。配备的是一台2.0L自然吸气发动机，最高可爆发出171匹的马力，在动力方面还是领先于不少竞争对手的。不过据销售人员透露，在今年年内奕泽将会上市混动版本车型，并且有上绿牌的特权。同时价格和配置是一样的，只不过动力部分有燃油机换成了混动而已。
价格优惠有惊喜，上外地牌加价很符合丰田一贯作风
在价格方面，奕泽的表现就很规矩了。就拿展厅内摆放的这辆奕泽奕享CARE版来说，官方指导价为15.56万元，购置税为12992元，经销商可以给出1万元的优惠幅度，如果家里有旧车置换的话，那么丰田可以提供2000元的置换补贴。值得一提的是，销售人员透露，这间一汽丰田经销商每个月的置换补贴都是不一样的，由于探店的时候是五月底，所以当月置换补贴定价是2000元，至于后期还会不会出现变动，还得要看市场表现如何才能决定。
另外，在购车优惠方面奕泽还有6000元的当地拍牌补贴。也就是如果拍得广州上牌指标的话，那么经销商还可以在拍得上牌指标的价格上在补贴6000元。如果以上条件都符合的话，那么总共可以拿到18000的优惠。不过对于喜欢依靠品牌影响力来争夺市场的一汽丰田来说，能够提供如此之高的优惠幅度还是比较少见的，由此也可见得奕泽满满的诚意。
同时，为了增加车辆可玩性，经销商还提供了4800元的精品选装项目，选装项目包括前后改装保险杠以及电动迎宾踏板等套件。
在上牌费方面，如果是上广州本地车牌的话，那么需要缴纳2500元的上牌费，在市场中这个价格还算中规中矩。当然，小编也考虑到了上外地牌的车主们，所以也顺便了解了一下上外地牌需不需要加价。但销售人员却表示如果上外地牌的话，哪怕是最近的佛山牌也需要另外缴纳2500元的上牌费，也就是5000元，相当于上外地牌的价格直接翻倍。
另外，一汽丰田并不支持车主自行上牌，也就是想要上牌必须通过经销商。而加价这种事情也很符合丰田一贯以来的“尿性”，所以想要上外地牌的车主朋友们还需要多加考虑。
在贷款方面，奕泽的按揭方案可以说是十分自由，想要贷多少金额基本上都有，甚至有零首付提车的待遇，只不过利息十分之高。不过在销售人员的推荐下，小编还是选择了一个较为常规的贷款方案进行计算，同时也给广大车友们进行一个参考。
在方案中，经销商给出了58000元的贷款额度，相减之后首付只需11万8左右即可，同时贷款期限为24期，也就是两年，总利息为320元。按照平均每个月来算的话，那么一期只需要还2430元。不过鉴于奕泽年轻化的市场定位，这个月还款金额也很符合年轻消费者的经济实力。另外，如果通过贷款购车的话，还需要缴纳3000元的服务费。
汽车网评：燃油电动双管齐下，车型定价有些虚高
作为丰田TNGA架构下的首款车型，奕泽在诞生之初便打着全球化车型战略的口号进军市场，与过往不同的是，这款车并不是专门为中国消费者设计的，所以在空间方面自然也不会特别照顾国内市场的口味。不过为了让奕泽在进入中国后更加具有竞争力，丰田还专门开发了奕泽EV纯电动版本，在小编看来，这样油电车型双管齐下的产品战略，也是为了弥补奕泽在空间方面的缺陷。
但在定价方面如果将购置税、1万元的常规优惠、2500元的本地上牌费用以及价值4800元的精品选装全部加上的话，那么落地价将会达到17万3千元，相比于同级别车型来说还是有些稍高的。另外，哪怕是纯电版本的奕泽也要22万元起步，所以对于普遍10万出头的小型SUV市场来说，这样的价格并不占优。
不过话又说回来，想要提升产品竞争力，光靠品牌效应有时候并不能说服消费者，价格才是王道，特别是对于比较小众的小型SUV市场来说更是如此。所以就此次探店的情况来看，奕泽这款车在中国市场还是有很长一段路需要走的。
带限滑差速器的SUV？试驾全新一汽丰田奕泽
奕泽和CH-R两兄弟大家应该再熟悉不过了，作为丰田旗下的首款小型SUV，它俩的面世的确有些晚了，可来得晚呢也有来得晚的好处！比如可以抓住对手的弱点玩命击打，并且逐一击破！
首先就是一个特别“不伦不类”的外观。由于我早在今年4月份就对CH-R有了一个非常详细的静态图解（传送门 → 欧洲”TOYOTA？！实拍解析全新广汽丰田C-HR），所以外观部分咱们就过了！但肯定不能都过，那么我这里主要着重来说一下奕泽比较有特点的地方！
首先我们来说一下CH-R和奕泽的主要差别。其实这两台车真的非常相像，而主要的差别就体现在前脸下方的进气格栅处。奕泽的中网采用的是横条装的设计，而CH-R则采用的是蜂窝网状结构。
其次要说的便是奕泽的头灯，由于采用了Kenlook设计风格，所以大灯整体线条在不失刚硬的情况下又做到了优美，为这台车增加了极强的辨识度。
车尾的探出式尾翼也是我个人非常喜欢的设计，运动感极强，并且完全沿着车顶线条延伸，没有任何突兀感，仿佛如同就应该出现在那里一样。
内饰部分我在原来的文章中也有体现，所以就不再赘述了，这里只说一下奕泽的高科技配置。首先就是全系标配的自动远近光，这个配置对于驾驶员来说实在是太友好了。无论是高速、国道还是山路，自动远近光功能很大程度上避免了在驾驶的时候因为切换灯光而分神的情况，同时也不会再沦为人们唾弃的“远光狗”了！
当然全系标配的ACC自适应巡航也堪称良心，如此高科技配置下放到低配车型势必会提高生产成本，但这项配置所带来“驾驶品质”的提高也是独一无二的。相比于一般巡航来说，ACC自适应巡航完全可以让你的双腿放松，瞬间减少了开车时50%的驾车负荷。
其实无论是奕泽还是C-HR都面临着一个特别棘手的问题，那就是空间！因为无论从车外哪个角度来看，这辆车给人的感觉都不算大。不过奕泽实际的乘坐空间却并没有外面所看到的那样“不堪”。当前排座椅调整到最低的时候，174cm的我可以获得一拳两指的头部空间，当然，其中一部分原因还要“归功”于奕泽并没有天窗。
后排的确是有些压抑，主要问题总结为黑顶+没天窗+窗户小这三点上。对于一般人来说还能可以接受，但这样的后排确实不太适合那些容易晕车的人乘坐。而在空间方面，腿部一拳头部四指的空间也算还不错。
奕泽官方宣称的行李箱容积是295L，这个数字相比于同价位的紧凑型A级车来说的确有些难堪。但实际上，奕泽的后备箱空间并没有标称的那么狭小，放下一般出门的行李是完全够用的，而这主要得益于它较为平整的后备箱空间。
还记得我前文说到的“攻击对手弱点”吗？其实在科技性配置方面，奕泽做的就已经足够优秀了，而在操控性方面的表现也同样如此。也正是这样的原因，奕泽敢把同级别的对手直接找来PK，首先在定圆的操控性测试中，对手是来自本田的XR-V。作为飞度车主，我是第一个不服的！
不过等到实际上手后却发现，XR-V在极限状态下的操控性的确不如奕泽来到高。主要原因就在于奕泽采用了一套类似于电子限滑差速器的系统。当你在转弯濒临极限的时候它会优先制动内侧车轮，避免了传统开放式差速器造成的内侧车轮打滑，并且也利用了开放式差速器的特性，使外侧车轮获得了更大的驱动力。此时车辆的重量都会压在外侧车轮上，所以也就形成了外侧车轮将车辆向弯心推的效果，从而增加车辆的过弯极限。
不过，由于是电子式的限滑差速器，所以在极限状态下整个车身都会随着内侧车轮被制动而发生颤抖，这一点明显不如机械式限滑差速器来的好，可是谁又会为一台前驱SUV配备机械限滑差速器呢？
而另一项令我对奕泽刮目相看的项目就是单侧湿地制动。很夸张的是，此次测试的湿地路面并非沥青，而是大部分地库所采用的“自流平”路面，这无疑加大了测试难度，而此时对比车型则换成了来自日产的逍客。
测试开始后，当我踩下制动踏板的那一刻，我便知道了两者不同。虽说两辆车都需要一定程度的反打方向才能保证车辆不会偏离原有轨迹，可是在幅度上明显还是奕泽来的更小。这也就从侧面展示了奕泽的EBD制动力分配系统要更为优秀，在很大程度上降低了驾驶员对于车辆操控的难度。
接下来便是一系列的操控测试，比如等距18米绕桩、麋鹿测试和赛道测试。在18米绕桩中首先能感受到的是，奕泽车身侧倾并不是太小，但是凭借着非常出色的座椅包裹性，驾驶员在车内并不用依靠大腿顶住车门，就能保持相对稳定的坐姿。同时，在绕桩过程中，奕泽整体的车身跟随性也表现得非常好，没有任何拖泥带水的动作。ESP的宽容度也很高，不会出现任何没有必要的制动操作。
在麋鹿测试中，奕泽的车辆尾部并没有出现大部分车辆因为快速的重心转移而导致的甩尾现象。在紧急变线的过程中，你仅仅需要快速转动两下方向盘即可，没有任何反打，踩油门救车等多余操作。说句实话，这对于我来说有点“无聊”，但是对于广大消费群体来说无疑是件好事！
赛道驾驶就不赘述了，毕竟很少会有人把这台车推到极限。不过有一点值得一提，就是这台车的极限宽容度是真的高，并且到了极限也不会出现赛车那种断崖式失控，而是循序渐进地告诉你车辆到达极限了。略微推头的操控特性虽说降低了一定的驾驶乐趣，但却更容易让驾驶者感到安心，这对于一台SUV来说已经足够了！
而在日常驾驶中，不得不承认丰田还是那个丰田。相对较轻的方向盘几乎过滤掉了所有你不需要知道的路感。而那个在赛道中表现较软的悬挂却成为了一个加分项。韧性十足的悬挂在处理大颠簸的时候完全可以做到一次过滤，没有余震和回摆的情况发生。
全新的M20A发动机和可以模拟10速的CVT匹配得非常好，并且由于这台CVT变速箱采用了固定齿轮的方式来设定一档，所以也直接避免了CVT起步缓慢的问题。
而噪音方面完全可以说是两极分化，驾驶舱前部的隔音真的非常不错，只有到3000转左右才会听见发动机的声音。可是后排的隔音就明显要差了很多，我甚至一度怀疑丰田真的有认真处理奕泽后轮拱处的隔音吗？因为这台车从后轮拱处发出的空腔噪音真的有些大，尤其是当车速超过100km/h时，坐在后排的我真想找副耳塞戴...
后来我经过观察才发现，奕泽并非和C-HR一样使用的是米其林浩悦4轮胎，而是采用了来自邓禄普的EC300+。虽说EC300+也是一款相对来说不错的静音省油轮胎，可是在静音性方面的确与米其林浩悦4存在着一定的差距，也许问题就出在这里了。
其实奕泽的英文名就是C-HR。而C-HR的含义实际上是CrossHatch Run的意思，可以理解为跨界掀背跑车。所以这也就很好理解为什么奕泽会长成这个样子，并且后窗如此小了。说实话，奕泽和C-HR主要的竞争对手并不是XR-V或者逍客这样的传统小型SUV，而是马自达CX-4这样偏向运动的跨界SUV。
所以，奕泽和C-HR并不是主攻传统小型SUV的“多人口用户群体”，而是针对那种经常两人以内出行的家庭，这种定位又再一次与CX-4不谋而合。可是，这毕竟是两个级别的车型，相比于CX-4来说奕泽的确在车身大小方面有着劣势。但如果反观相同价格区间的话，奕泽却拥有着相当高的配置，并且还是如此“欧范”的配置。所以综合日常使用场景和便利性考虑，在这次鸡头凤尾中，我会毫不犹豫地选择鸡头！
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