比亚迪M6用诊断仪无法读取TCU数据流检修

一辆行驶里程约12.6万km、搭载488QA发动机的比亚迪M6，用户反映：该车起步抖动，用ED400和VDS 1000进入TCU模块读取数据流时发现无法读取数据流，且无法完成一键自适应。

故障分析：

1、TCU模块供电搭铁故障；

2、动力网CAN网络，CAN电压和CAN电阻故障等。

排查步骤：

1、依次检查TCU供电搭铁、CAN电压，均无异常；

2、进一步检查动力网通讯有无异常，通过诊断口6-14针脚测量动力网CAN电压，终端电阻， 发现动力网终端电阻41.73Ω（正常为60Ω左右）；

3、查看拓扑图后只拔网关的电阻后进行测量动力网上还有60.27Ω（正常值为120Ω);

4、拔掉网关与AB3后侧量119.9Ω；

5、怀疑动力网中某个模块带有终端电阻，只拨下发动机ECU后洲量动力网，结果为63.6Ω。

6、拆下发动机ECU后，单独测发动机ECU终端电阻为120Ω（异常），确定是ECU故障导致，更换后故障排除。

维修小结：CAN网络故障一般表现出的问题是模块无法进入，数据流无法读取，通讯异常等问题，如遇到终端电阻异常，排查时应结合拓扑图，分别断开网关及带终端电阻的控制模块，判断具体故障点。

改装案例丨传祺M6-1.5T升级DME一阶外挂电脑，马力提升至205匹

普通的家庭，买车同样需要满足刚需，从MPV车型市场来看，主打15万左右市场的广汽传祺M6会是很多人的目标。虽然是一台紧凑型MPV，最后一排空间更多是用来应急，但依旧有很多人愿意去买。

动力方面，依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率124kW（169马力），最大扭矩265N·m，车主偶尔喜欢激烈驾驶，原车的动力有点满足不了，所以过来安装一套DME一阶外挂电脑来优化程序从而提升动力，顺便也可以改善原车换挡的顿挫问题！

外挂电脑的工作原理就是通过与原车的传感器连接，获取数据给外挂电脑，外挂电脑把优化点火角度、涡轮压力和空燃比等数据，发送给原车ECU从而提升功率！

外挂电脑是没有修改原车的保护，而且安装都是无损的，所以是不影响原车的质保，对于想改善动力的车主比较方便！

升级完以后马力就可以提升至205匹、344牛米，相比原车是提升了36匹、79牛米，现在的数据都可以对比很多搭载2.0T的车型！

路试反馈：起步油门相应非常迅猛，地板油非常爽，同时极大的改善了变速箱的换挡逻辑，解决了换挡顿挫的问题，中后段的加速也是源源不断，车主也很非常满意！

定速巡航高速故障，危机情况你会怎么做?

定速巡航高速故障，危急的情况你会怎么做？

鄙人会先采取“踩刹车”的动作或者启动“电子手刹（EPB有两套机制，分别为静态、动态监测，不会发生抱死，应急时放心使用！），来限制车速！ECU会监测两个信号来判断是否取消定速巡航，其一为刹车传感器传递回来的信号，其二为实际车速是否高、低于定速值！所以定速巡航系统的崩溃并不能影响制动系统的正常工作！换句话说刹车踏板与制动系统是物理的硬链接，软件系统坏了并不能改变制动系统的机械结构！

如果刹车、电子手刹不好用，只能说明制动系统存在机械损伤，祸不单行呢。

如果制动系统有机械性损伤，不管用了，也不必担心！直接挂空档（牺牲变速箱保命，其实变速箱不一定被干废），摘到空档就等于切断了动力输出源，车子必然会逐渐停住，对于自动档来说，切入空档就等于发动机制动了！不必担心变速箱的TCU会被出故障的定速巡航所影响！TCU做出摘空档信号不必经过ECU的判定，所以只要TCU没坏，定速巡航故障无论如何都影响不到TCU的逻辑的，如下图所示。

如果点子实在太背，TCU也恰巧坏了，也不必担心，厂家已经提前部署了应急解决方案（不过到了这步，几率太小了，记得事后买一注彩票）

如今的每一辆车子都有ECU，而车企在每一个ECU的内部都设有ECU监控模块，这个监控系统严格执行ISO26262标准！ECU监控模块所监控的目标有两项。。

1.监测发动机是否在不该输出扭矩时输出扭矩，如怠速，停车，刹车等情况下。

2.监测发动机输出扭矩是否高于该工况下的限值，比如司机只踩了10%的油门，结果发动机输出了最大扭矩。

上面已经出现那么多问题了，ECU监控模块必然会启动，将车子强行停止或限制扭矩！所以车子终究可以停下来！别担心ECU监控模块也会坏，而事实上无论是ECU还是TCU都是单片机，这玩意相当不容易坏！如果上面列举的这些同时都损坏了、不管用了的概率比地球爆炸了的概率还要低，所以不必担心！定速巡航失灵的一瞬间，就会跳出来，根本就不会产生文中说的那么多过程！鄙人写这么多只是在证明定速巡航失灵，车子很容易停下来！

哪些科技产品乍一看无用，入手后“真香”?

像这种危机情况已知两例。一例是发生在N年前的美国高速公路上，一辆丰田汽车因定速巡航系统故障，不能刹车不能降速，事后原因查明是丰田为省成本，没有安装刹车优先系统，丰田也因此受到美国政府的重罚。二例就是刚发生在中国高速公路上的奔驰车，想必奔驰车不会犯此类错误，肯定是有刹车优先系统的，但它为何仍然出现这种危险情况呢(个人估计是电脑系统出现错误)？这个问题还是等专家去讨论吧。

我们还是关心这种情况有一、有二，会不会有再三出现呢？谁会是再三呢？如果不幸成为了再三该如何应对呢？下面是我的应对方法，与大家共勉，不对之处请指正。

一、既然是定速巡航引起的其它操作失效，有可能电脑犯一根筋毛病，只认巡航其它一律不认。但它会不会执行降低巡航速度的指令呢？首先调低定速巡航速度，看车辆有无反应。

二、将档杆拨至N档，因为档杆和方向一样是机械操作，不受电脑控制，但是电子档杆除外。

三、强制熄火，别担心熄火后没方向(只是没方向助力，车只要在动方向就会很轻)，没剎车(已经没有刹车了)现在的车起动熄火都受电脑控制，但也要去多尝试几次。

四、驶上紧急避险车道。紧急避险车道一般要山区高速才有、才多，既然是山区高速肯定会弯多弯急，你能以120公里的时速过几个甚至几十个弯？才找到紧急避险车道吗？

五、通知高速交警为你开道清障，以120公里的时速在高速上免费巡航，将车内燃油消耗干净，但前提是前方道路完全畅通。

六、导演追尾，被追尾车辆吨位一定大你一个档次以上(小车被追多数前车失控)，最好是大客、大货(但要有防穿措施，别让你的车下穿到它的底盘下面)。被追车辆尽量和你车速相同，被追后缓慢减速靠右边停靠。

七、翻滚停车，如果前方道路无法清理畅通，只能考虑翻滚停车了。刮擦护栏停车只有对失去刹车的有效，因为你车的发动机，还在为120公里的时速提供绵延不断的动力，刮擦护栏造成的阻力远远小于发动机提供的动力。撞击停车(120速度你敢撞吗？)对乘员的伤害，肯定大于汽车翻滚的伤害。翻滚方法是(确保乘员均系上安全带)，车辆尽量靠近护栏(任意一侧均可)，向另一方猛打方向，让车尾接触护栏失去平衡造成翻滚，然后再听天由命。

汽车日报比亚迪M6论坛上，一车主高速上150公里时速，紧急避让失控，车辆撞击护栏后多次翻滚，车上3人毫发无伤(毫发无伤是车主说的且有有照片，个人认为是无人流血，但难免身上青红紫绿)，另一个M6车主县道上，100公里时速过弯失控，车辆多次翻滚翻入路边河滩也是毫发无损。像这类高速失控，车辆多次翻滚的事故，比亚迪S6论坛上更多，车上乘员基本都是无伤或小伤(不系安全带的)。应对方法七，是理出有据的，并非信口开河，把大家把坑里带。