想入手的要趁早下单了！比亚迪宋Pro DM-i试驾

大家对于纯电动车又爱又恨，一方面是因为它确实能帮你省下不少开支，另一方面围绕续航延伸出来的各种不方便，也是个让人头疼的问题。

插电混动，这类既能烧油又能用电的车型似乎成了最优解，没错，我所说的正是DM-i。秦PLUS DM-i版本在10月份交付了17503辆，上市3个月就在一众纯电动车中挤进了新能源销量前10。

去年1-10月，比亚迪纯电与插混销量之比接近3：1，而今年同期，已经被DM-i缩小到了1.2：1。当比亚迪、长城、吉利都埋头苦干一件事的时候，就很难再用“只是过渡”去搪塞。并且我相信，在接下来的五年到十年内，主流乘用车市场大概率会是插电混动，准确来说是DM-i的天下。

为什么这么笃定？或许能在今天短测的这台宋Pro DM-i上找到一些答案。DM-i的核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i专用功率型刀片电池等。

这套DM-i超级混动主要是以电驱为主的插混技术，在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为设计基础，主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅度降低油耗。

其实无论是比亚迪DM-i，还是长城那套DHT，其基本原理都与本田i-MMD相似，不同的地方是直驱模块的挡位数量。而比亚迪DM-i与i-MMD更为相近，二者都为单挡位直驱，即无任何机械变速机构。

那么在内燃机直驱的状态下，内燃机转速会随着车速的增加而同步升高，这就要求内燃机的高热效率区间，要尽量向高转速区扩展。否则就会出现高速直驱抵消了油电转化过程的损耗，但是发动机热效率又不高的尴尬局面。

这个问题比亚迪自然是想到了，骁云1.5L发动机为了达到更好的运转效率，设计出了高达15.5的高压缩比，在较短时间内就能够释放更大的能量，因此发动机输出有用功增加，热效率也随之上升。

另外该发动机还使用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环，在压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程，从而提升发动机热效率。

还有提升热效率的方法诸如，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件通通去掉，都改成电器化，用电带动，自然就少了轮系带来的摩擦损失。因此骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%。

更高的热效率是实现省油的前提之一，但不是全部，在以电为主的思路下，电驱部分同样重要。比亚迪为DM-i设计了一套名为EHS的电混系统，电机和电控效率都有所提高。更有意思的是，连比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池，也是DM-i专用的针对PHEV特点的功率型电池。

刀片电池的大电池单体+无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率。

另外，该动力电池还首次加入了应对低温环境的脉冲自加热技术，这种自加热方式，比通过外部液体循环来加热的传统方式，效率提升了10%。简单来说，就是加热速度更快，温度更均匀。

解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L。

当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的。

由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅。

想要达到极致的省油效果，出发之前有必要关掉空调，不过这个操作不建议在大夏天的时候去做。其次就是将驾驶模式切换至ECO模式，然后动能回收力度调到最强，一切就绪之后就可以出发了。

因为出发时剩余电量只有20%，而当电量低于10%的时候，发动机会强行介入，这个时候势必会增加油耗，所以对于HEV和EV模式之间的切换也有一番讲究。

由于前半段道路比较拥堵，所以这时候建议强行切换至EV模式，因为此时HEV模式下的充电速率并不高，相反还会增加油耗。而到了通常的道路再切换到HEV模式，利用发动机快速为电池充电。掌握好这两个要领，接下来的一切就该好好发挥脚上的功夫了。

首先切忌急加速和急刹车，尽可能保持匀速行驶，要做到这一点的前提是把视线放远，通过观察前方的路况，以便于提前做出相应的措施。如果前方是红灯，可以提前松开油门，利用惯性去滑行。如果前方是个上坡，那就要提前把速度缓慢提上来，达到一个较高的初速度，这样在下坡时就能更好地利用动能回收进行充电。

对了这里还有一个知识点，就是在下坡的时候，切换到HEV模式能更快速地为电池充电，亲测有效！

除了省油之外，宋Pro DM-i在驾乘体验上也要优于绝大多数燃油车。因是以电驱为主，使得它有着纯电动车般的驾驶感受，即便是发动机介入，在行驶的过程中也难以觉察到它的存在，保证了车内的静谧性。而为了营造一个轻松的驾驶环境，宋Pro DM-i方向盘的转向力度整体也是偏轻盈，上手毫无压力。

底盘方面还是把舒适性放在首位，对于路面上细碎的颠簸都过滤的轻柔充分，同时悬架的后段也展示了一定的支撑性，在快速并线以及过弯的时候，车身姿态还是比较平稳的。

外观上的变化，2022款宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，全新中网更具视觉冲击力。与燃油版相比，宋Pro DM-i的格栅更为粗壮，还辅以大量高亮材质和镀铬件，提升整车的科技感和精致感。其余设计方面，均与燃油版车型相差不大。

宋Pro DM-i在内饰方面也是同步了燃油版的设计风格，并推出了专属的麒麟棕+苍穹灰配色，并且全系均可选装釉玉蓝双色内饰，档次感与质感拉满。

配置方面，新车搭载了全新的DiLink4.0系统，人机交互体验上更加友好，并且智能网联和舒适性配置方面，基本上绝大多数都是全系标配。除此之外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等DiPilot智能驾驶辅助系统也是应有尽有。

11月的新能源销量榜单中，前五名已经有三个名额被插电混动车型占据，其中两个是比亚迪DM-i车型，另一个是被视为插混的理想ONE。

这是自打新能源兴起以来，长期被边缘化的插电混动车型，第一次有了跻身主流的趋势。以往的“旧插混”，多少带点政策性味道，电机与内燃机缺乏配合，二者起不到1+1>2的效果，虽然满电状态动力表现出色，但是亏电时电池和电机就成了内燃机的负担，最终的结果就是动力和油耗均不及燃油车。

而DM-i在不依赖外接充电的情况下，也依然能够借电驱动保持内燃机在高效区运转，讲人话就是不充电依然能很省油。

纯电动车当然会继续取代燃油车，但是短时间内要解决的问题还有很多，高密度电池、充电效率、还有密集的超充网络建设，都是一笔不少的花费。所以想要真正缩小纯电动车和燃油车之间在便利上的差距，远比我们想象的要难，也更久远。

在这期间，插电混动担任着重要的角色，特别是在10-20万价格区间，这类车型更能承担起主流车型的角色，而宋Pro DM-i的指导价为13.48-15.98万元，这或许又会是下一款爆款车型，所以送给准备入手的消费者们一句话：希望早日提车！

搭3款动力总成的比亚迪宋Pro起售价格8.98万元 混动版可续航800km

全新的比亚迪宋Pro车型于7月11日上市，分别推出了燃油版（8.98-11.98万元），插电混动版宋Pro DM（16.98-21.98万元）以及纯电版宋Pro EV（17.98-21.98万元），共推出了12款车型。从价格上看全新换代的宋Pro车型有着不错的竞争力，不过具体实力如何？还是让我来深入了解一下。

● 全新车型竞争力怎样？

从价格来看宋Pro可以说是最新，并不最贵。燃油版车型8.98万元的起步价格有着非常强的诱惑力，相比之下只有奇瑞的瑞虎8似乎可以站在同一起跑线上，不过相比品质感和配置而言却还有着明显的差距。

而DM版本在同级别中的竞品包含了荣威eRX5和长安CS75 PHEV等车型，在价格上宋Pro处于中间位置，不过入门车型的价格最低。此外新车在科技含量方面也更新。因此有不错的优势，此外在性能上这款车型也配备了四驱系统，就性价比而言也是宋Pro的三个版本中最出色的。

纯电的EV版本在价格上相比荣威ERX5有着明显的优势，同时在续航上这款车型最高也达到了502km，要比竞品电池的能量高出了22.7kWh，因此就性价比而言，宋Pro EV是值得考虑的

● 首款采用Dragon Face 2.0设计语言的车型

什么是Dragon Face 2.0设计语言？首先从上一代宋车型中我们看到很多的中国元素，这是第一代Dragon Face设计语言，由曾经负责过奥迪与兰博基尼车型设计的沃尔夫冈 艾格主导完成，可以说是中西结合的成功作品，而此次第二代的“龙颜”设计语言同样是由比亚迪团队的沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹这组铁三角打造。

介绍完“Dragon Face 2.0”设计语言的背景，我们回到车型上，看看此次都带来哪些变化。

首先是尺寸上的升级，全新的宋Pro车型的三围达到了4650*1860*1700mm，轴距达到了2712mm，相比上一代车型有着明显的提升。

同时全新宋Pro的尺寸也赶超了竞品，相比吉利博越等车型，宋Pro的数据有着比较明显的优势。

在设计上，全新的前脸强调着“龙”的元素，有着更大尺寸的镀铬中网，同时“龙须”造型的前在视觉上很具象。而在燃油、DM以及EV不同的版本中，细节也存在着些许的不同，例如，DM版的LED转向灯处加入了镀铬强化造型，科技感也更强。

前后大灯都采用了“龙爪”的造型，内部的结构分明，层次感强，前大灯还采用了分体式的设计，将LED的转向灯下移到了格栅中。尾灯的造型也采用了全新的贯穿式，增强了识别度。

相比前脸部分，车身的侧面调整了设计风格，并没有继续强调力量感，而是运用了曲线，让腰线从前翼子板延伸到了后翼子板，营造了更为舒展的视觉效果。同时尾标也采用了全新的字样，替换了此前发光的“BYD”，看上去比以前有格调很多。

在配置方面，从外观中可以看到车头的中网正下方装配了ACC自适应巡航的侦测传感器，同时前后配备了泊车雷达与全景影像系统，值得一提的是宋Pro使用的这套全景影像系统不仅可以让驾驶这观察到车周围甚至，车的正下方也可以看到，因此被官方称为“真正的上帝视角”

● 品质感能打动你吗？

坐进车内，第一感觉就是经过了一次“大改造”，新车型的内饰完全摒弃了此前的设计，而是采用了简约的设计风格。中控台上几乎找不到物理按键，取而代之是一款12.8英寸的超大尺寸屏幕，从这一点上可以看出比亚迪未来将会在智能上投入很大精力，非常与时俱进。

在细节上，中控向驾驶席侧倾斜了7度，更方便让是驾驶者对功能进行操作，同时仪表也采用了8英寸的全液晶设计，内饰整体充满了浓浓的科技味道。

在品质感方面，新款的宋Pro有着不错的表现，尤其是运用了翻毛皮的面料，在同级别中并不多见，而且在设计上也有着很国际化的水平，没有过多的修饰而是采用三种不同材质打造出了层次感。

在近几年中，自主品牌的品质感有了很大的提升，尤其是在与竞品车型的较量中很容易就会让用户感觉到差别，因此这次换代升级中，比亚迪也是在内饰方面进行了发力，相信在未来的几款车型中，这种档次感也是必不可少的。

● 所谓智能化体现在哪些地方？

在配置方面，我们的目光只需要集中在与平板电脑一样大的中控屏幕上即可，首先屏幕在屋里上可以实现横屏与竖屏的切换。其次内置的功能包含了导航、蓝牙、语音交互、应用商店、内置行车记录仪、车内摄像头等。

其次在搭载的DiLink 2.0智能网联系统，还可以让用户通过应用商店，下载包含K歌、游戏等应用，让车型在静止的时候也能够与车主进行互动，降低了代步通行的属性。

当然这些只能算是锦上添花，在基础方面宋Pro也具备了L2级别的驾驶辅助系统（车道偏离预警、盲区监测、主动紧急制动以及并线辅助等）。

相比竞品而言，首先在品质感方面已经完全没有了弱势，尤其是在用料和工艺，有着简约、高级的效果。同时在配置方面，基本上包含了当下主流和比较热门的所有功能，而在扩展的能力上，这款新车的表现也令人满意。

● 我们应该选小7座还是大5座？

说到空间，在宋Pro所处的市场区间中，5座的设计布局相对更为合理。因为受到车身尺寸的限制，第三排座的空间和实用性都不会很理想，因此相对拥挤的7座，不如采用更为宽敞的5座布局，也更备实用意义。

在设计上后排中部的地板平整，可以满足三人乘坐的需求，而且5座设计可以让后排座椅有110度（11档）靠背调整空间，后备厢的容积也达到了520L（可扩展至1340L），在数据上与竞品车型相比，具备优势。

● 3款动力的怎么选？

最后让我来看看动力，此次宋Pro车型推出了三款不同动力的车型，首先让我们来聊一聊燃油版车性。宋Pro搭载的1.5T发动机最大功率为118kW/5200rpm，最大扭矩为245Nm/1600-4000rpm，匹配了6挡双离合变速器。官方给出的百公里油耗为6.8L。

而宋Pro DM（插电混动）车型搭载的1.5T引擎动力不变，同时在加上一台120kW和280Nm的永磁同步电机，综合数值就达到了238kW和525Nm，官方续航为800km，纯电续航81km。

最后是宋Pro EV（纯电动）车型，在动力方面宋Pro EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280Nm，最大续航502km，并且支持15分钟（100km），30分钟80%快充。

从上面这些数据中我们可以看出，插电混动的DM版车型是结合了其余两款车型的动力优势，在油耗和加速之间有着更加出色的表现，而且再价格上也与EV版相同，因此是性价比最适合的选择。

● 总结：

全新的比亚迪宋Pro不仅具备了比较明显的价格优势，同时此款车型也预示了比亚迪未来的理念，新的设计语言和智能化应当是最大的看点，相信在与竞品比对之后，消费者可以明显的发现这款车型的优劣势，DM版车型可以说最具性价比的选择，不过燃油版与纯电版车型也分别满足了价格与购车指标上的条件，相比上一代车型为用户考虑的更全面了。

提前试驾了即将上市的比亚迪宋Pro混动，老车主估计已经眼红了

全擎全动力大五座SUV比亚迪宋Pro即将上市，比亚迪在此前曾举行了多次试驾活动，奈何时间因素，径话只能专程抽空为大家测试一番最受瞩目的混动版车型——宋Pro DM。

本次动态试驾活动位于深圳七星湾，旁边就是《美人鱼》的拍摄地杨梅坑，在这里试驾的好处显而易见，以大海为背景，拍摄的静态图张张都是大片，很难想象一线城市深圳也有如此原生态的自然美景；坏处也附带而来，只顾着看美景，内饰的照片忘记拍了……

外观上相比不用多说，近一年已经多次介绍。新车首次使用“Dragon Face2.0”设计语言，贯穿前脸的“龙须”更为粗壮；“3L”型大灯可逐级点亮，完美致敬王朝概念车龙晶大灯，尾部纵向LED龙爪光源与车头相呼应；与比亚迪多数王朝车型相同，宋Pro尾部采用了流水式转向灯，但前方依旧为不同点亮。

值得一提的是，此前的车型中，我们可以通过大嘴中的镀铬装饰条明显看出区别，宋Pro虽然保持了燃油单条幅、混动双条幅的设计，但明显弱化了很多，不仔细看镀铬横条和保险杠较难分辨。

D柱为全车在设计上最为独特的地方，官方称材质和颜色可个性化定制。

用于测试性能和操控的百公里加速、8字绕桩项目。跑完百公里加速后回起点线时开过了50km/h时速，不小心把这个数据也给记录上去了，太突兀，不放成绩了，总之基本上都能跑出优于4.7s的成绩。

运气真的不错，据说同期的媒体们测试时都是磅礴大雨，我们那天超级无敌大晴天，吃宋Pro逆向放电制作的冰淇淋都吃了好几个。

后方是挂着京A牌照的北汽福田纯电动客车，有些车辆甚至装上了空调挂机，有谁能解释下？

娱乐性节目，“车扯蛋”，大家懂得这是台百公里加速4.7s的双模SUV就好，实际操作中与绳长还有很大关系，这种活动只看一台车没意义，应该来个多车比拼。

全息透明影像系统，首次搭载在宋Pro和唐EV中，整台车辆完全透明，车底风光尽收眼底，比路虎当年推出的透明引擎盖还要黑科技。高速行驶时当然也做不到一直看屏幕躲坑，但在一些非铺装路面，它的优势就发挥出来了——去年台风山竹致使杨梅坑多处路面坍塌，靠全息透明影像系统，临时公路中的坑坑洼洼全部完美避开。

遥控驾驶功能在比亚迪N年前的速锐就已经实现，而现在，这项功能还集成在了云服务的app中，通过手机便可蓝牙实现遥控驾驶，避免了没有网络的尴尬，也不必再带上厚重的滑盖钥匙，但老车型暂时还没有这方面的更新。

另一个功能也是宋Pro等型车型专属，宋Pro DM配备L2级智能辅助驾驶功能，预计下半年可以通过OTA升级后使用。

新车的一些具体参数，比如81km纯电续航、三擎四驱、电池容量等就不用在本篇文章中重复了吧，新车即将正式上市，届时会有很多参数配置文章出现。

讲到这，再次配张杨梅坑的美图，补偿下忘记拍内饰的干讲。简单说下宋Pro DM的内饰，家族式的风格不用多讲，与其他车型最大不同在于中控整体朝驾驶员7°倾斜，肉眼看上去区别不大，但能看出比亚迪对内饰的关注，这也能体现在内饰的其他方面，如用料、按钮阻尼等；体验过宋Pro燃油版的粉丝能发现，车内多处使用了翻毛皮内饰，这点仁者见仁，径话相对来说还是更加喜欢燃油版。

如果说缺点，全车唯一的不足在于仪表盘的“大黑边”，能够理解这样的设计在阳光下能更好的避免反光，但两侧的黑色部分确实让人摸不着头脑，横向的花纹就暂且理解为跟后视镜内侧扰流纹相呼应吧。

至于优点，不敢多讲，旗舰车型老车主会眼红了。

来源：第一电动网

作者：精诚径话

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