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19万级美系大7座SUV实测油耗“7字头”，这辆雪佛兰开拓者没作弊

#头号新车#

我一位90后朋友去年喜得二胎，一开始还觉得家里的中型轿车够用，可随着丈母娘一家来帮忙带孩子，人口一多用车就捉襟见肘，周末逛商场或者近郊游，要么单下一个人，要么就得约着其他朋友才能全家出动，所以有了换车的念头。

这种生活场景在目前很多家庭都不会觉得陌生，中大型SUV和MPV就成了主要考虑对象，身背房贷压力，供养教育孩子的中年人，买车预算往往卡得很紧，放眼整个车市，有品质的20万元级7座大型SUV并不多，论综合实力，2023款雪佛兰开拓者应该进入这个预算范围消费者的购物车。

2023款雪佛兰开拓者依旧全系保留了七座设定，在实用性上就如同120平四室两厅的房子，2+3+2的座椅布局可将第三排放倒，当作大空间高装载能力的五座SUV，甚至我们还将开拓者后两排座椅都放倒，轻松搬运过一台没有包装的55寸大电视。在郊游的时候，原生七座设计让举家出行没有任何烦恼——

就凭这一点，19.49万的起步价就具有足够强的杀伤力。

同时，新款车型在原有配置上进行了优化升级：除了之前就已经标配的倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙进入、自动驻车、三区独立空调、ANC主动降噪系统、电动尾门等等，这次还全系标配了Auto hold自动驻车，除了入门版车型，还都标配了手机无线充电板以及四门一键升降车窗，顶配车型更是增加了流媒体内后视镜。整车在实用性层面提升不少——我们可以理解为：以低于市场均价，买到一套大户型精装房。

另外，2023款雪佛兰开拓者全系继续采用其出色的三大件，即雪佛兰2T9（2.0T+9AT）黄金动力组合与48V轻混系统，以及前麦弗逊与同级少见的后五连杆悬架；其中第八代Ecotec 2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm，低扭强、换挡平顺、节能省油，动力响应和能耗控制放眼20万级燃油SUV无出其右。

这一次我们做出的全面测试，除了动力输出体验依旧出色之外，在能耗测试这一项，顶着37度高温天气满载五人的情况下，跑出了十分出色的城市+城郊综合油耗成绩，这一点大家可以在视频当中找到答案。

究其原因，除了发动机有平滑的动力输出曲线，以及48V电机能有效减少发动机在高负荷运转区间的能耗之外，还有在轻负荷状态下能实现可闭缸运行的独门绝技，可以简单的理解为两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三个不同的动力体现；我们也知道国产燃油中大型SUV在这个级别以价格闻名，不过它们的发动机表现始终存在偏重动力就会失去能耗、注重能耗又会动力差强人意，因此在动力输出以及燃油经济性的兼顾性方面，雪佛兰开拓者这部发动机相比同级19万-25万元级车型算是降维打击。

原生中大型SUV的设计配重比以及底盘调校，让底盘的表现更为优秀，这方面主要体现在舒适性上，尤其是后轮遇到起伏路面，能够有效抑制弹跳和震动，就是雪佛兰开拓者相比同级车型又一优势。

这一次我们的测试第二排坐两人，孩子则坐在第三排，模拟了家庭自驾游出行场景，从他们的体验得知座椅舒适且不会晕车等几点来看，雪佛兰开拓者是全面实用匹配家庭场景的燃油中大型SUV。

驾仕总结

试驾过三百款车以上，我个人总结选车、用车的关键，在于贴合实用性才是王道。

就好比80平房子再怎么精装，住下三代人依然捉襟见肘，而120平四室两厅，且还在软硬装修智能化上升了级，正是多口家庭的不二首选。

2023款雪佛兰开拓者用几乎全能的方式，体现出实用性的价值，在用车生活中它可以扮演不同角色：

上下班通勤动力输出以及操控适合男主人，大空间以及齐备的主被动安全配备可以让女主人满意，还能在郊游、自驾游不落下任何一个人。雪佛兰开拓者用最简单的方式，点亮最幸福的场景。

文｜赵小查

图｜驾仕派

不止大这么简单 雪佛兰大7座SUV开拓者试驾体验

而立之年，或许你已娶妻生子，事业小有成就，并且开始迈进人生的下一回合。一面忙碌着事业的发展，一面享受着家庭生活的甜蜜，此时的你是否更需要一台品质出众、空间够大、动力够劲的座驾，带着家人远足、带着你纵情驰骋于蓝天白云之下呢？

今天，我们试驾的雪佛兰大7座SUV开拓者就很有看点，它诞生于上世纪60年末，Blazer作为雪佛兰的四驱开拓者，前后多达5代车型承继，曾经在北美包揽28项大奖，80年代至今销量高达400多万辆，开创了经典的同时更成就了经典传奇。在本世纪初，开拓者也曾作为雪佛兰首款引入国内的中大型SUV车型，相信那些越野老炮们应该对这款车记忆尤新。而随着全新雪佛兰开拓者的到来，他依旧会是你心目中好看、好用以及好开的三好学生吗？

好看 ：谱写青春之歌

记忆中的开拓者，应该是那种高高大大、方方正正的形象，同级不少车型都是如此。这次看到实车，才知道原来还可以这么前卫个性。极具未来感的X型雷霆前脸配合分体式头灯，可以说是不怒而威。不仅如此，开拓者还提供了三个版本的风格可供选择，分别为普通版本，Redline版本以及RS版本。

需要指出的是，开拓者的这套智能车联网系统并不因为车型配置不同而有所区分，而是全车系标配，加上功能丰富以及技术先进，完全可以给予90分的好评。

这台发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，加上1500-4000rpm低速大扭矩设定，日常驾驶无论是起步表还是加速性能都令人满意。除了动力输出一气呵成之外，遇上走走停停的路段，也不会影响跟车距离。

在运动驾驶时，变速箱又能通过积极的换挡，准确的响应驾驶者的意图，完全避免了动力输出滞后的感受，做到随踩随有。另外，在越野时，这套自动变速箱的机械液压结构，也能比双离合或者CVT承受更大的极限。

我们注意到，开拓者的采用五连杆后悬架，除了横拉杆和上下两根控制臂，还分别有上下两根斜向控制臂，这样的设计调教使悬架拥有更大的自由度，可以更好地控制车轮跳动，对路面带来的振动能很好的过滤；此外，整车NVH表现出色，发动机舱噪音被抑制得很好，座舱中基本听不到噪音，高速行驶时的风噪和胎噪也被阻挡在座舱之外，配合主动降噪技术，车内静谧性表现非常出色。

需要指出的是，开拓者的智能四驱的并非仅仅局限于提升户外通过表现，而是在更多的用车场景上发挥了积极的驾驶作用，比如公路高速过弯时外侧车轮能提供更多的驱动力，从而令车辆行驶起来更稳健，驾驶者也会多出一些后驱运动车的驾驶感受。

虽然ESP车身稳定系统能部分的解决这个问题，但真正要做到防范于未然，还是得依靠四驱的快速反应，这也是不少性能轿车配备四驱的真正原因。可以说，这次开拓者的四驱表现超出我们当初的预期，面对北京的突发暴雨的积水路段，四驱快速反应，根据路况能智能的分配4个车轮不同驱动力，从而实现牢牢的抓地表现。

即便一侧车轮打滑，四驱系统能很快分配动力至不打滑的一侧，从而顺利脱困。从户外体验情况来看，两个多片式离合器对于该车的四驱性能提升发挥了积极的作用，甚至在三个车轮打滑时，仅凭一个后轮也能脱困，这远比单个多片离合器更给力，能让我们远离公路而不用担忧。当然，缺点也不是没有的，那就是造车成本会大幅度增加。

就拿360度高清全景影像来说，其对于消除驾驶视野盲区起到了很大的作用，确保这款大7座全境SUV在狭窄区域的安全，避免剐蹭或者碰撞突然而至电动自行车等等。再者，开拓者还搭配自动泊车辅助功能，加上具备190°大视角的高清倒车影像，可以保障后方10米范围景象尽收眼底，轻轻松松完成倒车、泊车等操作，即便是新手也不用担心驾驶上的困扰。

总结：作为雪佛兰的旗舰SUV车型，开拓者的归来让我们看到其在国内7座SUV市场大干一场的决心。一番体验下来，我们感受到了它几个不错的卖点：好看、好用以及好开，从产品层面也让我看到了开拓者的诚意。而在市场定位上，偏向于年轻化的风格也让它与兄弟车型昂科旗做到了区分。同时，25.99万的入门售价极具诱惑力，今天我们体验的顶配RS版车型也只需32.99万元，对于一款大7座全境SUV车型的质价比而言确实很香。

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