又一痛点被解决！比亚迪研发磷酸铁锂启动电池，亏电已成为过去？
在不断发展变化的时代，科技创新已被视为推动社会发展的核心动力。随着新能源产业的飞速进步，人们对于电池技术的要求也越来越高，尤其是在汽车领域。长久以来，电动汽车在续航、安全性以及环保方面都面临着诸多挑战，其中“亏电”问题尤为消费者所诟病。然而，一则消息如同平地惊雷，传遍了新能源界——比亚迪宣布研发成功磷酸铁锂启动电池，无疑为电动汽车行业带来了新的曙光，亏电问题似乎有望成为历史的尘埃。我们不禁要问，这一痛点的解决，究竟会为我们的生活带来哪些改变呢？
早在2005年，比亚迪就率先在新能源赛场斩获了一席之地，推出其创新力作——第一款磷酸铁锂动力电池。这一举措标志着他们对绿色能源领域的深远布局。短短三年后，比亚迪再次引领潮流，推出F3DM新能源汽车，该车型不仅颇受市场欢迎，更是首度搭载了这种突破性的磷酸铁锂电池。
仅仅一年之后，磷酸铁锂电池在“十城千辆”工程中崭露头角，迅速攻占了市场的主导地位。到了2020年，比亚迪又凭借其不断创新的精神，推出了技术革新的刀片电池。这一技术巨作将磷酸铁锂电池的性能提升至巅峰，能量密度高达180Wh/kg，已经可以和三元电池媲美。这不仅再次证明了比亚迪在新能源技术领域的卓越实力，也为整个行业树立了一个新的技术标杆。
磷酸铁锂电池凭借其卓越的安全指标、亲民的成本和优良的环境友好性，在电动车界赢得了极高的声誉。然而，就像每枚硬币都有两面，这种电池的启动性能并不是它的强项，尤其置身于严寒之中，它的表现就更加逊色。对于那些居住在冰天雪地的地区的驾车人士而言，严冬季节的出行就像是一道难关，每一次启动汽车，都似乎要与顽疾“难以启动”进行一场小小的较量。比亚迪对此问题进行了深入的研究和技术攻关。经过无数次的实验和数据分析，终于，一个突破性的方案浮出水面。比亚迪重新设计了电池的内部结构，优化了电池材料，加强了低温下电子传递能力，降低了内阻等，从根本上提高了磷酸铁锂电池的低温启动性能。
经过测试，新型磷酸铁锂启动电池在-30℃的环境下依然能迅速启动，其性能与常温下相差无几，甚至在某些方面还有所超越。这一专利技术的应用，直接为电动汽车的普及提供了一个坚实的技术支撑，而这对于低温环境的消费者来说无疑是一个福音。
比亚迪的这项技术还解决了另一个让电动车主头疼的问题——“范围焦虑”（range anxiety）。电动汽车的续航里程一直是限制其发展的重要因素之一。“亏电”，就是指电量消耗过快，不能满足行车需求，这让许多消费者在选择购买电动汽车时犹豫不决。但是有了磷酸铁锂启动电池，这一点似乎已不再是问题。因为它在保证了启动性能的同时，还能承载更长的续航里程，有效降低了电力消耗，让“亏电”成为过去式。
不仅如此，比亚迪在电池技术上的这一突破还利于环保。磷酸铁锂电池所使用的材料可以回收利用，对环境的污染小，符合当前全球推动的绿色环保理念。这一创新还将会对整个电动汽车行业的生态造成积极影响，推动电动汽车更加广泛地应用于公共交通、物流运输等多个领域，在促进减碳量减少的同时也带动新一轮的经济发展。
随着磷酸铁锂启动电池的正式投入使用，比亚迪的这项创新无疑将使其在全球范围内获得更多的市场份额，增强其在新能源领域的竞争力。而对我们每个普通人来说，清洁、高效、经济的驾驶体验已然触手可及。
总之，比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池，不仅解决了电动汽车一大痛点，还可能引发一系列利好效应。此刻，“亏电”的阴霾被一抹阳光撕去，电动汽车的未来显得更加光明和美好。让我们拭目以待，看这项技术如何在实际生活中大放异彩，点亮一条新能源汽车发展的(星)光大道。
比亚迪取得单体电池、动力电池包及电动车专利，电池本体的长度与能量满足特定比例
金融界2024年2月1日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“单体电池、动力电池包及电动车“的专利，授权公告号CN114512758B，申请日期为2019年6月。
专利摘要显示，本申请公开了一种单体电池、动力电池包和电动车，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，所述电池本体的长度L与所述电池本体的能量E满足：L/E＝0.8mm·Wh。
本文源自金融界
百年铅酸启动电池，行业破局被替代，又是比亚迪敢为天下先？
2022年上海小区封闭结束后，大家都要出去看看。但是如果仔细观察，会发现一个有趣的现象，那就是每个小区最忙碌的，就是附近的修车师傅。他们开着车，带着各种蓄电池，要么是帮小区的汽车重新打火，要么是帮小区的车重新更换启动电池。
这是因为燃油汽车，大多用的启动电池都是铅酸蓄电池，这个是百年之前的老技术了。虽然修修补补，但核心技术仍然是古老的化学技术，所以导致固有的弊病越来越多。尤其汽车长久不用之后，会发生蓄电池亏电现象，车辆无法启动。要么需要拿其他车来搭电，要么就是更换电池。每几年都要花几百元换一次蓄电池，忘记更换大概率就要抛锚街头。
这种铅酸蓄电池，如果想维持足够的电量，体积和重量都缩小不了，在车内占据的空间还很大。现代环保观念已经深入人心，那些结构紧凑，操作灵便的汽车消耗的能源更小。但是大型铅酸启动电池有约束着汽车行业的进步。更别说有些不良修车行，用将报废的铅酸电池供应客户，使用过程中可能会引发短路、化学液泄露以及着火爆炸的风险。
带给车主的仅仅是不变，但是带给地球和社会的却是潜在的极大危害。我国的《国家危险废物名录》中列明，废铅蓄电池及废铅蓄电池拆解过程中产生的废铅板、废铅膏和酸液均属于危险废物。也就是说，当铅酸蓄电池完成使用寿命之后，后续的处理稍有不慎，会给我们的土地，我们的大气、我们的水源带来极大的化学污染和重金属污染。
百年间，我们的科技已经取得了极大的进步，为什么在汽车的启动电池方面还要用这么古老的铅酸电池呢？作为新能源制造的杰出代表，比亚迪站出来说“不”了。比亚迪的启动电池新技术，其实内部已经成熟应用6年之久了，现在开始将技术创新与绿色环境相融合，在全球推广独有技术的磷酸铁锂启动电池了！
磷酸铁锂启动电池，比亚迪的研发之路更是久远。长达10余年的研发，不断的技术创新迭代，保证了启动电池在各项性能方面全面优于传统的铅酸电池。概括起来，就是寿命长保终身、智能保电不亏电、体积小重量轻。这才是新能源时代每一个车主值得信赖的启动电池。
磷酸铁锂启动电池，可达3000次以上的循环自充电次数，一旦装载，终身不用更换，与车齐寿，车辆使用成本大幅降低。电池内部也有高科技，配置了BMS电池管理系统，可以对于电池指标进行动态管理。启动电池电量低，由动力电池自动智能充电，永远保持满电状态，车辆随时启动，用户绝不担心趴窝街头。重量只有2公斤，比传统电池减重80%以上，体积也缩小很多，响应环保需求，可以有效降低汽车能耗，为地球持续降低一度电做贡献。百年的传统铅酸启动电池，如果忽略了地球付出的环境成本，在制造成本上要比磷酸铁锂电池便宜。不过比亚迪可不是这么想，要节约车主的持续使用成本，要让客户的痛点不再存在，更要为绿色低碳可持续发展努力前行。现在比亚迪已有200多万辆新能源汽车，全面搭载了磷酸铁锂启动电池，铅削减总量达到2万余吨，14万余亩土壤重金属污染得以避免。
只有勇者，才敢为天下先！只有智者，才敢为天下谋！比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，整车无铅化助力绿色出行。为车主负责、为社会负责，更为地球母亲负责！比亚迪的电池技术持续进步，也将推动中国汽车产业整车无铅化绿色出行的全面变革。
