充电一次通勤十天，比亚迪e1京城上市5.99万起售？这车怎么样？
开e1快1年，车辆操控简单好上手，工况续航300多公里平时也够用，我当时入的7.99万顶配车型，中控的大尺寸pad屏一直是我最爱。
或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
想说e1续航很实在，上回试过一次短途自驾，来回差不多200公里。充满电出发，路上偶尔开空调，回来发现电量还剩35%，相当于总里程在280公里左右，还是让人放心的。
城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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如今，城市通勤最让大家头疼的就是拥堵及停车问题，而一台车身小巧、灵活好开的纯电动汽车如果作为你的通勤工具，确实能够提升不少通勤效率。这些“不起眼”的纯电动车在如今愈加严苛的补贴政策下尝不到什么甜头，可车企仍然没有放弃这部分市场，继续推出新车型，也能够看出它们的价值所在。今天，我们来到北京金港国际赛车场，在场地中试试这辆微型纯电动车比亚迪e1到底有多灵巧？专业媒体17年，选车就上爱卡汽车
2019年4月比亚迪推出了一款微型电动车e1，补贴后售价区间为5.99-7.99万元，它的出现满足了用户对高性价且低出行成本的需求，同时价格门槛低也让更多的人开始考虑购买纯电动微型车作为出行工具。【比亚迪e1】新比亚迪e1报价-图片_爱卡汽车
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪e平台开发而来，搭载比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。得益于高度集成从而减少了分立件数量，让整套动力系统的体积及重量都有所下降，使整车的空间利用率及效率都得到提升。
比亚迪e1的NEDC工况续航里程为305km，搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备同级车型中不多见的液冷式智能温控系统，保证夏季、冬季环境中电池组的温度始终被控制在合理范围内，保证安全及续航能力。
比亚迪e1通过正向研发打造而来，也就是说在开发之初就已经确定车内空间等关键参数，以此前提来确定三电系统的布局，保证不会因为电动化零部件而压缩车内空间。
悬挂方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，此类搭配在同级车型中很常见。
比亚迪e1主要服务于以城市通勤为用车场景的客户群体，也就是说拼性能并不是它的强项，而达到均衡才是它应有的表现。通过实际体验，比亚迪e1的初段加速表现还比较轻快，完全能应付城市路况使用，根据官方数据显示，比亚迪e1的0-50km/h加速时间为5.9s。
比亚迪e1提供ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，在ECO模式下油门踏板反应相对迟缓，更容易操作。而SPORT模式下，油门踏板的响应要更迅速，给驾驶者的回馈要更直接。
比亚迪e1的底盘由前奔驰专家汉斯·柯克的团队调校，虽然是一款微型车，在保证舒适性的前提下，悬挂也能够提供不错的支撑，大家常遇到的变线、转弯动作也相对更有信心。
比亚迪e1的转向指向性不错，不过方向盘回馈力度过于轻盈，中高速驾驶略显没有安全感。而得益于“四轮四角”极短前后悬的车身设计，以及较低的重心，比亚迪e1在场地中的各个测试项目的表现都还不错。
在今天的测试过程中持续降雨，比亚迪e1在湿滑路面处刻意做出过度转向等相对极限的动作，ABS、制动力分配等主动安全措施及时介入，保证驾乘安全。
编辑总结：在经过了全面的电动化升级后，比亚迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份来到大家面前。对于有用车刚需的人们来说，如果你需要一台便宜、好开，续航能力能覆盖日常通勤距离的微型纯电动车，比亚迪e1是一个不错的选择。当然在A00级市场中，与之正面竞争的对手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小蚂蚁等，如果想要进一步提升核心竞争力，首先产品品质、售后服务水平，其次续航能力，都还需要进一步提升。
比亚迪e1 场地试驾
比亚迪e1的外观设计想必大家都不陌生，在经过电动化升级后，在车头部分的一些细节有所调整，例如中网改为使用全封闭式设计。在配色方面，为了迎合主流消费群体的喜好，比亚迪e1全系提供多种配色方案供选择，让这辆车的颜值更年轻化。
大灯造型并未摆脱前辈的影子，但与时俱进的是已经全部更换为LED作为光源，为了增强照明效果，远近光都配有独立的透镜。在灯组内还增加了圆形的LED日间行车灯，整体灯光配置在同级别车型中表现不错。
在车头处的直流快充接口，最高可支持30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
比亚迪e1定位A00级微型纯电动汽车，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。小巧玲珑的外形非常适合在拥堵的城市内使用，无论是行车或停车都方便。
比亚迪e1采用玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，规格为165/60 R14。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾部分，后保险杠以及尾灯造型经过全新设计。尾灯采用全LED光源，转向灯采用“流水”效果并移位至后保险杠上，虽然车小但辅助停车的相关配置也不含糊，比亚迪e1提供倒车影像，以及两颗超声波雷达。
比亚迪e1提供无钥匙进入及启动的功能，虽然车门上锁芯、无钥匙系统按钮、门把手以三个独立的零部件呈现在眼前，但此类车型只要功能丰富了，至于其他也不要太过苛求。
比亚迪e1的内饰经过全新设计，采用更符合年轻消费者喜好的极简风格，全液晶仪表以及配备DiLink系统的多媒体屏幕集成了大部分车内功能，科技感有所提升。内饰采用的配色与车辆颜色一致，通过颜色点缀让内饰风格更年轻化。
仪表盘看似是全液晶仪表，但其实大家看到的所有功能显示的数据大多是固定的，通过不同的颜色呈现，这一非常讨巧的设计确实提升了质感。
虽然是比亚迪品牌中最亲民的电动产品，但科技配置依然不会缺席。在车内最抢眼的就是10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，车机搭载DiLink操作系统，通过安卓系统丰富车机功能。在实际体验我们发现了非常丰富的应用程序，整体操作也很流畅，根据不同APPd的需求自动切换横、竖屏。
虽然功能大都集成在车机系统内，但为了快捷操作，在启动按钮区域设置了空调控制、驾驶模式等相关功能的实体按键。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，切换R、D挡位很顺畅，不设置P挡，在停车后挂入N挡拉起手刹即可。
手机已经成为每个人的必需品，比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，提供手机充电以及与车机系统互联。
比亚迪e1采用机械手刹，虽然电子手刹更高大上，但考虑到这款车的价位，对此也能够理解。
比亚迪e1的座椅采用全织物包裹，坐垫及靠背的软硬度还不错，前排座椅支持靠背角度及座椅前后调节，并不支持上下调节。
后排座椅的的坐垫宽度略显不足，坐垫距离地板的高度适中，对腿部支撑效果不错。另外，安全方面值得一提的是中央位置没有配备头枕。
比亚迪e1的行李厢空间乍一看很小，但有一定深度，能容纳一些随身行李，如需存放大件行李可通过放倒后排座椅来扩充空间。
