09年比亚迪F3挡杆球头怎么拆？

你说的这个问题有两个可能性，一个是喷油嘴在低温条件下出现卡滞现象，导致不能正常喷油出现缺缸的问题，这个你可以清洗一下喷油嘴就可以解决问题了。还有一个是发动机内部出现比较严重的积碳，冷车状态下积碳吸附了部分汽油，导致发动机出现熄火缺缸的现象，这个需要拆解进气歧管清理效果最好。

09年比亚迪F3挡杆球头怎么拆？

1、冷车发动机失火一般为某个气缸没有工作，原因一般为气缸密封不严（压缩压力过低），混合气过稀或过浓、点火能力弱；

2、实际中如车辆冷车有，热车消失，发现为气门杆上有积碳，冷车温度低时气门不能正常关闭，造成压缩压力不正常，而热车温度高时，积碳变软，气门可以正常工作，发动机就正常了；

3、判断是这种问题需要到汽修店，冷车断开喷油和点火，节气门全开时测下所有缸的气缸压缩压力就可以知道。

国产车的那些年，借中国品牌日回眸时代先锋

倏忽十余载时光，中国品牌不断在登顶世界舞台。2017年5月10日，我们带着对过去光辉岁月的回应和对未来的翘首期盼，中国品牌日正式成立。

毋庸置疑，中国在国际上各个方面的影响力可以用妇孺皆知来形容。简单举例来说，由二十余国青年投票并公认的中国新四大发明，即高铁、扫码支付、网购和共享单车足以令其之他疯狂打call；无论是在弥漫华丽气息的香榭丽舍大街的橱窗里，还是在得克萨斯州普通庄园牛仔家庭里，或衣物品或日用品都能找到“MADE IN CHINA”字样。但随着中国制造畅销全球，“低端”“廉价”等刻板印象也逐渐显露。从“低端”“廉价”“模仿”到高技术、高质量、高品质，中国制造的标签正在发生翻天覆地的变化，中国制造正经历着一场“蝶变”。

而这场“蝶变”，在中国自主品牌汽车上则表现的淋漓尽致。放眼过去过去几十余载的老牌劲旅，到现在意气风发的造车新势力，创新创造力量在一代代加强和稳固。现如今，加之造车新势力的大量涌现，细数中国汽车目前共出现了四次品牌浪潮。从最初的东风、红旗、上海到后来神龙与富康的合资再到90年代广州本田、东风本田、南北大众、上海通用等大量合资品牌的出现，每个时代都有着各自的时代“弄潮儿”。

1956年，中国人自己制造的第一辆汽车——解放牌载货汽车正式下线；同年6月，北京汽车试制成功井冈山牌汽车，第一台红旗轿车也在同年下线；1957年诞生东风品牌；1958年诞生第一辆凤凰以及长江牌吉普车。虽然在那个时代诞生的汽车品牌数量相较于现在不过零头，但对于当年尚处于起步阶段的中国汽车产业来说，这些品牌可以说是支撑起了建国后二十余年的汽车产业，直到后来60年代中期，建立了一汽、上汽、南汽、北汽和济汽五个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。

红旗汽车称呼为第一代“弄潮儿”可以说是实至名归，它的诞生代表了中国汽车工业史上从无到有的重大意义。第一批红旗CA72型轿车诞生于1958年，诞生后服务于国家领导检阅与乘用任务；1970-1981年，社会动荡加改革开放导致红旗品牌暂时停产，1981年红旗因为产品缺陷太多，且无全新车款替代导致正式停产；1996-2008年是红旗品牌“贴牌换标”的年代。1996年复产后第一款车型CA7220基于奥迪100打造，红旗CA7460基于福特旗下林肯城市车型；而到了2012年红旗推出了红旗H7、L7和L9，再到2018年车展红旗推出的全新概念车和新车型，逐渐展现出后红旗时代。

纵观红旗品牌历史，不难发现，在中国汽车工业起步萌芽期间，造车仅能依靠拆解国外车型来临摹改造，但改革开放后原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，红旗却并未走向盛世。糟糕的销量和车型，红旗需要刻不容缓去改变。现如今，红旗汽车旗下有H5、H7和L5车型，在汽车新四化的大趋势下红旗复兴计划也被提上日程并迎头追赶，而在2018车展上，红旗发布了E·境GT概念车，不仅代表了红旗未来设计的语言，也表示了红旗不去做一个仅在精神上的图腾。

奇瑞的芳华应当非老款奇瑞QQ莫属。作为奇瑞汽车品牌的开国元老奇瑞QQ，开启了小车五万级别时代。最早一批于2003年6月在国内上市，在推出短短几个月时间内便红遍大江南北，奇瑞QQ在当年月产销破万，并且在上市后的7年时间里缔造了80万辆销量神话，成为了名副其实的小车王。一时间，奇瑞意气风发，借助奇瑞QQ的东风，又陆续发布了奇瑞东方之子系列轿车和旗云系列轿车，完成了在轿车方面的产品线布置。2005年3月，奇瑞汽车第一辆SUV车型瑞虎上市，奇瑞陆续完善了产品战略，也满足了当时消费者还处在对SUV萌芽时期的渴望。

后来随着时间推移，自主汽车品牌逐渐初显身脚。而合资汽车则在研究消费者，并开始慢慢渗透市场，很快就占据了大半个市场。前期靠小微车型赢得“江山”的奇瑞，快速研发出较大车型已是迫在眉睫。合资车型更新迭代速度快，动力及各方面配置新颖，很快，奇瑞汽车便落在了大队伍之后。奇瑞需要设计创新精神，需紧跟时代的步伐，才能在日益变迁的“洪流”中站稳脚跟。可奇瑞技术设计缺陷令不少车主日益诟病，甚至有时在修理厂门口可以看到车主修车排队的尴尬一幕。

创立于1995年的比亚迪，主要生产商务轿车和家用轿车。作为靠电瓶电池起家的比亚迪，从最开始十几人的团队发展到现在家喻户晓的自主汽车品牌，比亚迪的异军突起令不少国内消费者感到惊喜，比亚迪汽车的主旨便是遵循自主研发和自主生产，这也便是它较好的宣传力。比亚迪的营销战略和策划很好的激起了消费者对于国产自主品牌的名族情绪，也营造出很好的粉丝文化。

2005年比亚迪F3上市，价格定价在十万级，销售峰值曾达月销三万辆。价格比较亲民接地气，较好的燃油经济性很快圈粉无数，不仅如此，在F3上市的同时，服务网点在全国开设有近500个，300多个销售网点，开启了比亚迪的服务时代。F3的巨大成功，让比亚迪加快了研发的步伐，在随后的几年里，比亚迪分别针对不同的原型车研发出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。而在本届北京车展上，比亚迪带来了全新一代唐等车型，加入大屏互联潮流的全新比亚迪，在未来与还是一个强有力的竞争选手。

讲到吉利汽车，不得不提的有两件事，那就是吉利控股集团董事长李书福和吉利旗下SUV车型博越。在业内李书福被有趣的成为“并购王”，在2010年中国有史以来最大的汽车产业海外并购案尘埃落定，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%的股权，收购后拥有沃尔沃关键技术、知识产权的所有权以及大量知识产权的使用权；此后，吉利走在了海外收购的道路上一发不可收拾，今年2月，经戴姆勒股份公司官方证实，吉利在公开市场累计持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，市值约90亿美元，成为了这家德国汽车制造商巨头的最大股东。自2010年开始，李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中。一方面代表了以吉利为代表的自主企业在海外的影响力，一方面也为吉利自身逐渐完善品牌力。

而博越，定位于智能互联精品SUV，在近期迎来了交付第50万台车的重要时刻，而这仅仅花了两年零一个月的时间。随着3月份搭载GKUI吉客智能生态系统的新博越上市，这款智能互联SUV的销量还有望进一步提升，而我们也十分期待在“后SUV时代”，吉利如何在这片红海中玩出不一样的花火。

此次我们借中国品牌日，回眸了自主汽车品牌那些光辉岁月以及万事变迁。国产当自强，是一个强大的动力，自主品牌还有长城汽车等都在陆续创造中国创造的新神话。以造车新势力为代表的新兴弄潮儿们也在改写汽车工业史的新篇章，从传统的代步工具慢慢演变成了智能的高科技。无论是老牌劲旅的自主品牌，还是蠢蠢欲动的新势力，都要铭记历史，对每个时代先锋企业取长补短；对未来，创新创造和品质更是达到新高度的关键。

靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦。在缺乏核心技术、缺乏品牌影响力、缺乏足够专业人才的前提下，中国汽车工业如何发展？这一直是许多人思考的问题。而后一批汽车后来者的异军突起，更该以无畏的精神扛起了民族汽车产业和自主创新的大旗，去拉开中国汽车工业发展的新篇章。