2018-2022比亚迪毛利率/净利润率/流动比率/存货周转天数

比亚迪的新能源汽车发展迅猛，根据港交所公开显示：2022年比亚迪共计销售186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%

本篇文章将为大家介绍历年比亚迪公司的的毛利润、净利润率、流动比率、存货周转天数

数据来自比亚迪官方，由星源数据进行整理汇总

2018-2022比亚迪毛利润率/净利润率

2018-2022比亚迪流动比率

2018-2022比亚迪存货周转天数

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营收超6000亿，利润暴涨8成，细看比亚迪2023财报，不止是秀肌肉

就在刚刚过去的三月份，随着旗下第700万辆新能源汽车成功售出，比亚迪又拿下了一项“前无古人”的世界记录。

也是在最近几天，比亚迪的“2023年度业绩报表”在万众瞩目下新鲜出炉，各项数据惊艳四座。

据财报显示，比亚迪去年的营收总额已经达到了惊人的6023亿，同比大涨42%，净利润也成功突破300亿，涨幅超八成，同样创下历史新高。

值得一提的是，比亚迪高达23%的毛利率，甚至已经超过了新能源界“全球标杆”特斯拉。

潮平两岸阔，风正一帆悬。

还记得在2007年，王传福曾公开表示：

“比亚迪计划在2015年成为中国一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”

然而在当年，在场的很多嘉宾和媒体并未将他这句充满野心的话放在心上。

因为彼时，比亚迪在国内的众多车企中，销量成绩还只能排在第19位。

殊不知，从放弃电池制造业跨行造车，到成功卖出第1辆汽车，再到卖出旗下第1辆新能源车，直至销量突破100万大关，王传福和比亚迪的总用时，不过才13年。

更可怕的是，从销量破100万，再到突破200万，比亚迪仅仅用了1年时间。

短短半年后，300万的销售记录也被比亚迪收入囊中。

到了2023年，比亚迪的新能源车已广受海内外认可，市值高达6300多亿，发展势头之迅猛，令业内人士刮目相看。

从一个造车界的门外汉，到行业里的执牛耳者，比亚迪冲破了层层阻碍，引领了行业的飞速发展。

今天了解过近30年来比亚迪的来时路，您便可知晓王传福之所以能缔造奇迹的个中关窍。

据王传福本人表示，他最初决定尝试创业时，压根没想过要做什么大品牌，只是希望能带领全家人过上好一点的日子。

这不是谦虚，稍微了解过王传福出身的朋友都知道，他真没扒瞎。

1966年生人的王传福，出生在安徽芜湖的一个贫困农民家庭，家中兄妹八人，他是老七。

那个年代，老百姓生活本就困苦，再加上王家人口众多，王传福的父亲尤为辛苦。

多年以来，王父一直靠做木工来赚取全家人的生活费，却不曾想天有不测风云，因积劳成疾，王父早早便在病痛中不幸去世。

父亲的突然离世，让家里的日子更加拮据，母亲被迫要做更多的活计，才能养活一大家子。

也正是因为家庭条件差的缘故，王传福比同龄孩子更为成熟、懂事。

他心中深知，像他一样的穷孩子，唯有读书，才能改变一家人的命运。

可正所谓“麻绳专挑细处断”，就在王传福中考那年，母亲也因常年辛苦劳作落下病根，不幸撒手人寰。

听闻信息后，正在学校备战中考的王传福，火速赶回了家，可惜他还是没能见到母亲最后一面。

母亲的离世，让王传福深受打击，更因错过了两门考试，未能被当时热门的中专院校录取。

王传福见状，便打算辍学去打工，但哥哥和嫂子却坚决要让他继续去读自费的高中，将来好出人头地。

所幸，1983年高考王传福真的榜上有名，以全校第一的好成绩考入了中南矿治学院，也就是如今中南大学的前身之一。

值得一提的是，王传福也是当年学校里唯一考上大学的理科生。

四年后的本科毕业之际，由于在校期间成绩优异，王传福被保送到了北京有色金属研究院继续深造，研究生毕业之后便顺利留校任教。

任职的第二年，王传福又被破格提拔为副主任，成为了当年学校里最年轻的干部。

在任期间，王传福不仅职级连连升迁，专业素质过硬的他还曾在英国权威刊物《宝石杂志》上发表过文章，这篇文章还被各地专业刊物广泛转载。

1993年，年轻有为的王传福被调去了深圳，出任研究院在深圳成立的比格电池有限公司的总经理。

也正是在这座朝气蓬勃的新城市，王传福萌生了创业的想法。

初到深圳，王传福发现“大哥大”在深圳风靡一时，售价虽然高达几万块，但还是有很多人趋之若鹜。

作为电子电气方面的专家，王传福开始对“大哥大”上了心。

他很快发现，“大哥大”之所以价格昂贵，是因为里面有一块难以制造的小电池，由于物以稀为贵，售价竟高达上千元。

王传福的研究专长本就是电池，当年他恰好又通过报纸看到新闻，世界电池制造大国日本已经宣布，要放弃镍镉电池的生产和制造。

这则信息也让王传福意识到，电池市场即将出现庞大的缺口。

面对潜藏的巨大商业利益，王传福果断做出了选择，辞去了手中的“铁饭碗”，决定下海经商。

“（90年代）抛弃北京的铁饭碗下海经商，脑子被驴踢了？”

王传福的这一决定，自然是让兄嫂百思不解。

但尽管不理解，兄嫂还是将好不容易开起来的小超市盘了出去，把家底全部给了王传福。

随后，王传福又向表哥借了笔钱，自家人给的这两笔积蓄，就成了他的原始创业基金。

自此，未来将影响海内外的巨头名企比亚迪，便在王传福敏锐的商业嗅觉和超强的行动力下成功诞生。

1995年2月，比亚迪股份有限公司在深圳成立，主要业务是生产二次充电电池。

公司成立之初，王传福就提出，与其效仿别人的核心技术，不如自主研发。

随后，比亚迪自主开发了部分关键设备，再利用人工、夹具和简易的设备，组装成了原始的电池生产线。

而正是这条只花费了100万元左右的生产线，不仅能日产4000多个镍镉电池，生产成本还低于日本同类产品近40%。

低廉的价格，过硬的品质，使比亚迪一经面市，就迅速占领市场，获得了消费者的高度认可。

1997年，亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格大跌20%到40%，这让很多电池公司出现巨额亏损，一度在生死线上苦苦挣扎。

就是在这样的危机下，比亚迪却实现了逆势增长，一年卖出了1.5亿块电池。

在比亚迪的巅峰时期，全球每三台手机中，就有一台手机使用了它的电池。

电池的大卖，让比亚迪一路高歌猛进，它不仅成为了世界排名第4的电池大制造商，还让王传福坐上了“电池大王”的宝座。

不过，就在电池生意红火时，早就想把电池和汽车紧密结合的王传福，已经有了另外的打算。

在1998年，王传福见了西安秦川汽车的相关人员，准备收购秦川。

只是那时，听闻公司要转去造汽车，比亚迪内部反对者众多，愿意一试者甚少。

直到2003年，在王传福37岁生日将近时，他果断出击，以2.7亿元收购了秦川汽车，并持有了77%的股份。

自此，比亚迪正式吹响了进军汽车业的号角。

可就在比亚迪宣布进军汽车业的次日，它就迎来了资本市场的大围剿。

短短2天内，它的市值就蒸发了27亿港元，并且股价还在持续地下跌。

相比对股价的关注，技术出身的王传福，更想快速地在汽车制造方面找到突破口。

随后，他亲自到了上海，约见了汽车界的设计专家廉玉波。

不久之后，比亚迪研发中心火速在上海金茂大厦成立。

2004年末，在耗费了1亿多的研发费用后，比亚迪终于推出了自己的第一款车，这款轿车当时代号“316”。

第一辆汽车组装完成后，王传福按捺不住欣喜之情，特意邀请全国各地的经销商观看。

可当大家看到期待已久的比亚迪汽车时，却怎么也夸不出口。

这款车不仅造型奇丑，还毫无亮点。

王传福原本打算用第一款车惊艳市场，可眼见效果不理想，这款代号“316”的车只能被封存了。

但很快，王传福发现市场上卖的最好的一款车，是丰田的花冠。

仅在2003年，它就卖出了2300万辆，并且这款车还打破了单一品牌在全世界的累计销量纪录。

之后历时2年，比亚迪终于在2005年，推出了自己的第一款乘用车---F3。

这款车面市后，却出现了神奇的一幕。

大家发现，这款车只有标志和丰田不一样，其他方面可以说是相差无几。

坊间更是传言，两款车的零部件可以拿来互换。

甚至，报纸上还登出，有人买了比亚迪的F3，又花了几百块将标志换成了丰田。

以此将7万元买的比亚迪，“改头换面”变成了15万多的丰田花冠。

这虽然是个笑话，可不可否认的是，比亚迪F3以超高的性价比，吸引了大量的销费者。

上市第一年，它的月销量很快破万，这款车也让比亚迪在业内打响了名气。

比亚迪在市场上日渐崛起，但它和三洋、索尼等公司之间的专利纠纷，也曾一度让它倍受争议。

尽管官司打得焦头烂额，但比亚迪并未停下脚步，接连地推出了F6、F8等车型。

就在2008年经融危机席卷全球，美国通用宣布破产，韩国双龙、戴姆勒等公司陷入危机时，比亚迪还创造了年销售20万辆车的记录，堪称业内奇迹。

2007年8月，比亚迪汽车坪山基地落成，这也意味着，比亚迪在汽车的自主研发和制造上将更具规模。

2009年1月，在美国的汽车展上，比亚迪首次进入主展厅。

这一次，它参展的车是双模电动车F3DM及纯电车E6。

对于比亚迪带去的车型，《纽约时报》还做了专题报道。

也就是在那时，王传福说：“电动车的时代已经来临，而比亚迪将是内燃机的掘墓人。”

实际上，在比亚迪收购秦川汽车之后，他们就已经尝试把锂电池装进秦川自产的轿车内，而那时的续航已达280公里，但因为生产成本等问题，这项技术一直没有落地。

2009年12月，《中国新闻周刊》的一篇报道指出，中国石油对外依存度已超过了50%的警戒线。

全球化时代，对石油的依赖越严重，就越容易被卡脖子。

之后，随着国家对新能源电车的各种补贴及大力推广，纯电车成为了造车界的大势所趋。

而自2013年起，新能源车在国内的发展已进入了快车道，短短4年时间，纯电年的销量就从1.76万辆，一路攀升到了77.7万辆。

到了2017年，我国新能源车的销量，更是连续几年排在了世界第一。

在这波迅猛发展中，比亚迪更是遥遥领先。从2013年开始，连续8年夺得了国内新能源车的销量第一。

从2015年开始，比亚迪已是连续4年成为全球新能源车销量冠军。

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，它也成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

3年时间转瞬即逝，到今年的3月25日，比亚迪第700万台新能源车下线。

而在2023年，比亚迪的营收同样惊人。

它的全年营收达到了6023亿元，同比增长42.04%，净利润直接高达300亿元，同比增长80.72%，可谓赚得盆满钵满。

3月26日晚，比亚迪A0级纯电SUV---元UP正式上市。

这款车共有三个版本，价格区间为9.68万元到11.98万元，一举将SUV纯电车的购买价格拉到了10万元以内。

面对比亚迪的疯狂降价，五菱、长安等传统车企也被迫选择了降价。

只是比亚迪在打响价格战的同时，还不忘在2月推出了首款纯电性能的超跑---仰望U9。

这款车售价高达168万元，堪称是国内最贵的新能源汽车。

可见，从10万元以内的SUV，到售价168万的超跑。

比亚迪在新能源这条赛道上，不管是为了占领市场，还是为了极速赶超，都在下一盘很大的棋。

根据《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》发布的信息，2023年全球新能源汽车销量达到了1465.3万辆。

其中，中国的新能源车销量为949.5万辆，全球占比高达64.8%。

而比亚迪在过去的2023年间，斩获了302.44万辆的惊人销售量，并且它还计划着要在2024年，将销售目标上调50%，也就是要最终售出450万辆新能源车。

随着比亚迪一路攻城略地，也随着它“价格屠夫”的名号被打响，新能源车赛道的红海战斗只会越来越激烈。

但不管这个市场上涌入更多的黑马，还是面对一众老对手的争夺厮杀，相信在这条赛道上一路狂奔的比亚迪，不会轻易让出自己的王者之位。

只是，市场瞬息万变，随着各方的博弈，一切皆有可能。

是站在风口浪尖上，继续殚精竭虑地求发展，还是精进自己的内功，让别人追无可追。

比亚迪的这场持久战，都值得我们期待。

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参考资料：

象视汽车丨王传福再放大招，比亚迪连开三枪

新京报丨比亚迪2023年毛利率超特斯拉，挥“价格屠刀“能否延续高增长

皆电丨20年做到万亿市值的秘密，起底王传福背后的“比亚迪工程师天团”

刘润丨到底是什么样的底气，支撑着7.98万元的比亚迪？

太平洋汽车丨从“山寨王”到300万销量，比亚迪是如何做到的？爆王传福发家史

每日经济新闻丨巡礼2011丨比亚迪转身逆袭：从深圳小厂到“比王”驾到

本文作者：袖枕青禾

责任编辑：老路