比亚迪e5 450 稳定的续航，性价比超乎想象
随着汽车电动化进程的不断加快，大家对于纯电汽车的认可度也越来越高，据相关数据显示，如今国内新能源汽车保有量将近250万辆，其中纯电车型占比约80%。那么在庞大的市场需求下，消费不断升级也提升了车企将产品更新换代的速率。升级后的车型性能更加强大，受到市场的追捧和消费者的青睐。这其中比亚迪2018年推出的e5 450车型便是典型，最大的变化是电池组也从磷酸铁锂电池更换为三元锂离子电池，使得综合工况续航提升到了400km，并凭借超高的质价比继续领跑细分市场。那么这款车的具体表现如何呢？下面和小编一起来看看。
外观方面，比亚迪e5 450车型设计中规中矩，整体设计风格很圆润，并无突出风格但胜在耐看。中网的蓝色饰条表明其纯电动版的特殊身份，同时内部采用封闭式处理，前大灯远近光均采用卤素光源。后视镜集成了转向灯、电动调节以及电动折叠功能，此外右后视镜还配有监测摄像头，可以有效避免盲区带来的车头处剐蹭；充电口位于格栅车标下方。
车身侧面线条简洁，并没有过多修饰，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处。比亚迪e5 450长宽高分别为4680*1765*1500mm，轴距为2660mm，轮毂为多幅式轮毂。
车尾的设计依然是简洁的风格，整体与车头相呼应，还是那句话，不夸张、不突出，但非常耐看。尾灯轮廓圆润，内部只有刹车灯采用的是LED光源，示廓灯倒车灯均为卤素灯。
内饰设计，比亚迪e5 450的内饰较为传统，采用上黑下米的颜色搭配。中控屏幕尺寸并不算大，但胜在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来很便利。
中控台用料为硬塑料材质，没有带来太多惊喜。方向盘粗细适中，采用皮革包裹握感不错，但是仅能上下调节。仪表盘采用针式仪表盘，仪表盘中间的液晶屏尺寸不大，但是除了能够显示续航里程、电池电量等信息之外，还能显示保养提示，背景灯颜色等信息。
中控台上方有一个小液晶屏，能够显示时间、温度、车门状态，以及安全带未系提醒。多媒体区域采用触屏加按键的形式，7英寸电容触摸屏反应速度比较快。显示屏上的App可以根据自己的使用习惯调整位置。此外，为了避免屏幕亮度影响驾驶者夜间行车，可以选择关屏模式。
综合来看，无论是内饰的用料，还是细节处的配置，比亚迪e5 450的表现都一般，不过稳定可靠的动力系统和较高的续航是它最具优势的产品力。
动力方面，此次比亚迪e5的最主要变化无非是动力总成，相比之前的比亚迪e5 300车型，e5 450搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，同时电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。电机功率与300车型一致，但加速水平有着明显提升。此外，该车采用了电子档杆，配备电动车常用的固定齿比单速变速箱。
动力表现，电机最大扭矩瞬间爆发能够给人带来很强的加速感，但在起步阶段并不会带来很强的推背感，加速踏板的灵敏度也一般。不过当时速超过35km/h以后它的动力输出非常直接也很充沛。
比亚迪e5 450车型有两挡能量回收模式供驾驶员选择，不过它的调校同样偏向于舒适和平顺，可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验，即便是你调节到能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平，不会让你感到很难受，并且拖拽还会有一定的延迟，松开加速踏板2秒后，才会有一个拖拽的感受，如果你要在能量回收低挡下行驶，松开加速踏板后，滑行的感觉和燃油车没什么太大区别。
总结：虽然比亚迪e5450视觉体验更加中规中矩，成熟稳重一些，但是其稳定的续航表现还是非常值得称赞。续航能力上，搭载的三元锂电池综合续航达到了400km，而在60km/h的等速工况下，最大续航里程可达480km。此外，由于新的电池组将最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5小时，大大减少了用户的等待时间。需要注意的是，因为冬季温度低，或因长时间高速行驶，电动机始终以最大功率输出等情况，对于纯电动汽车来说是比较耗费电量的，就像我们的手机电池一样，这种情况续航会有所下降。凭借着不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，相信比亚迪e5 450必能在电动车市场中占有一席之地。
续航里程提升，爱卡汽车实拍比亚迪e5 450！
外观几乎没有变化
3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。
新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。
e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。
前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。
大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。
新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。
新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。
e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。
与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。
车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。
内饰造型朴素实用
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。
7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。
中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。
在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。
方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。
仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。
在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。
最大续航里程达到480km
在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。
新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。
后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。
e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。
前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。
●储物空间展示
新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。
传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。
e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。
编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。
比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！
外观几乎没有变化
3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。
新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。
e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。
前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。
大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。
新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。
新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。
e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。
与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。
车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。
内饰造型朴素实用
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。
7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。
中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。
在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。
方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。
仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。
在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。
最大续航里程达到480km
在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。
新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。
后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。
e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。
前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。
●储物空间展示
新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。
传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。
e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。
编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。
