【比亚迪生态】比亚迪子公司业务及产品梳理
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1. 弗迪动力
(1) 三电领域
乘用车动力总成，主要产品纯电(驱动3合1、高压3合1)、混动(DM-i超级混动总成、EHS混动系统)
商用车动力总成，主要产品纯电(驱动3合1、高压3合1)、混动
轨道动力总成，主要产品八合一电动力总成、晓云1.5TI高功率动力总成
(2) 其他领域
充电配套装置，主要产品高压配电器、充电站及配套设施、交直流充电口总成、高压电控总成
高压线束，主要产品新型铝导体高压线束、高压连接器
零部件加工配套，主要产品车桥、转向架、变速器、平行轴式减速器
2. 比亚迪半导体
(1) 功率半导体(IDM)
硅基，主要产品IGBT芯片、FRD芯片、IGBT单管、IGBT模块和IPM模块
碳化硅基，主要产品SiC单管和SiC模块
(2) 智能控制IC
MCU芯片，主要产品车规级8位MCU芯片、工业级32位MCU芯片
电源IC，主要产品锂离子电池保护芯片
(3) 智能传感器
CMOS图像传感器，应用于消费电子、汽车电子、安防监控、医疗设备
嵌入式指纹传感器，应用于门锁、箱柜、身份验证设备
电磁传感器，应用于汽车、变频器、光伏风能逆变系统、智能电网、5G电源
(4) 光电半导体
LED发光二极管，主要产品汽车车灯、照明、工业扫描光源
LED智慧照明，主要产品智慧LED路灯、室内LED照明
LED车载显示，主要产品车载显示器、LED车载氛围模组、Touchkey面板、车载透明屏
LED智能显示，主要产品商用LED显示屏、VI标识
精密光学仪器，主要产品光学镜片、镜头、透镜、导光件
车载系统，主要产品PM2.5传感器
光电方案，主要产品防监控摄像机及方案
镶件注塑，主要产品车灯及攻略模块结构件
(5) 制造与服务
功率器件和集成电路的晶圆制造，主要产品肖特基二极管、静电保护IC、CMOS和光电二极管晶圆制造服务
封装测试，主要产品电源IC等集成电路的封装测试服务、QFN/DFN形式的封装测试
3. 弗迪科技
(1) 底盘技术
制动系统产品，主要产品乘用车制动系统、商用车制动系统
悬架和排气系统产品，主要产品悬架系统、半主动悬架系统、排气系统
转向系统产品，主要产品管柱类、R-EPS系统、DP-EPS系统
(2) 汽车电子
整车线束产品，主要产品低压线束类、高压线束类、特种线束类、连接器类
车身附件产品，主要产品隐藏式门把手类、无刷电机类、口盖执行器类、限位件类、密封件类
被动安全产品，主要产品转向盘系统、约束系统、Airbag安全气囊系统
车身控制产品，主要产品域控制器、配电盒、全景天窗系统、电动尾门系统、换挡操作系统
整车热管理产品，主要产品热泵空调、电动压缩机
智能座舱产品，主要产品多媒体系统、信息显示系统、信息显示系统、音响系统、智能进入系统
ADAS产品，主要产品ADAS、AVM、APA、BSD、AEB、PAS
4. 比亚迪电子
(1) 智能电子制造
智能手机及笔记本电脑，主要产品5G产品
新型智能产品，主要产品AI、IoT、智能家居、机器人、无人机、电子烟、智能音箱、智能商用设备
汽车智能系统，主要产品Dilink智能系统
医疗健康，主要产品I类、II类、III类医疗器械、比亚迪口罩
5. 弗迪精工(模具)
车身模具及车灯
智能车载，主要产品汽车照明组合前灯、组合后灯、后视镜
模具，主要产品整体侧围等大型覆盖件模具、大吨位塑料模具冲压模具
6. 弗迪电池
电池，主要产品纯电以及混动产品用电池
7. 弗迪视觉
LED新一代半导体车用照明，主要产品前大灯、组合灯、后视镜转向灯、内饰照明
8. 比亚迪欧洲公司
(1) 新能源汽车销售与服务
乘用车，主要销售汉、唐、BYDATTO3、海豚、海豹
(2) 轨道交通
商用车，主要销售电动巴士、太阳能、储能、卡车和叉车
9. BYDJAPAN株式会社
新能源汽车销售与服务，主要销售元PLUS、海豚、海豹
#热门##比亚迪#
冠城大通：电磁线产品主要应用于多个行业，比亚迪为2022年度销售额排名前5客户
金融界11月6日消息，冠城大通在互动平台表示，公司电磁线产品主要应用于汽车电机、电动工具、工业电机、家用电器等行业领域，深圳市比亚迪供应链管理有限公司2022年度为公司销售额排名前5客户。
本文源自金融界AI电报
比亚迪自制智能化“全家桶”，里面都有什
迪王垂直整合的思维从电动化移植到了智能化，一场人财物的消耗战由此开始
文｜《财经》研究员 陈亮
编辑 | 施智梁
“加速汽车行业智能化转型，加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。“比亚迪集团董事长兼总裁王传福1月16日在深圳总部吹响了比亚迪智能化加速的冲锋号。
作为年销达到300万台、进军发达国家市场、探入高端市场的品牌，比亚迪在电动化方面取得了领先，但要进一步巩固产品优势，扩大市场份额，提高品牌价值，比亚迪必须在2024年补足智能化的短板。
比亚迪智能驾驶工程师告诉《财经》，比亚迪很早就开始布局智能驾驶，一直在研发，从去年开始智能驾驶研发整体加速。
智能化的快速落地不仅仅是比亚迪要保持王者地位的必由之路，也是潜在消费者的需求。不仅仅是数字时代的中国消费者需要智能车，比亚迪产品经理对《财经》表示，欧洲消费者对智能车的需求也很高，语音交互在欧洲受欢迎。
正如王传福早年所说，汽车产业竞争上半场是电动化，下半场是智能化。这位比亚迪第一名工程师必须带领9万多名工程师，投入1000亿元，在智能化上赶上当前的第一梯队。
图/陈亮
智能化只做垂直整合
作为从零开始造新能源汽车的企业，比亚迪从电动化开始就进行全价值链的布局，从电池到电驱再到半导体，比亚迪将所有核心硬件及技术都掌握在自己手中。
这种垂直整合的思维如今被放置在了智能化研发上。本次智能化成果展示，不是一个单点展示，比亚迪将各种技术融合，对外发布了“整车智能”战略。
王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。
为此，比亚迪从智能汽车的底层系统架构做起，逐步打造汽车智能化能力。正如比亚迪智能驾驶工程师所说，比亚迪从软件到硬件开始自研，很多核心硬件都是比亚迪自主研发和生产，没有依赖外部供应商。
整车智能化能力自研最重要的产物便是智电融合的智能化架构“璇玑”。璇玑架构可以理解为人类大脑与神经中枢的结合体。
据财经汽车了解，璇玑架构可以被认为是一脑、两端、三网、四链的组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪称，该款中央大脑是比亚迪自主设计和自主生产的中央大脑。
按照规划，该款中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。
两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。当AI上车成为今年各大车厂主流对外宣传产品之时，比亚迪自然不会放过这个新技术。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，满足千人千面的需求；云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。
图/陈亮
值得一提的时是，为了更好地加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，除自用外，还希望可以加速汽车行业智能化转型。
三网是比亚迪基于硬软件全栈自研的实力，打通了车联网、5G网、卫星网，实现三网融合、互联互通。让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。
四链即传感链、控制链、机械链和数据链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感；控制链上，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。
图/陈亮
数据链依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建数据底座；机械链是比亚迪基于全栈自研的执行系统，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行。
全家桶套餐量大管饱
如果底层架构是比亚迪智能化的保障，那么应用层是市场对比亚迪智能化好不好，能不能打的重要评判标准。
作为后发者，比亚迪可谓是市面上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能后实现“甜点”式的创新。
以数字钥匙为例，从NFC钥匙到UWB数字钥匙，如今市面上主流的车辆进入方式，比亚迪全都能提供，并在此基础上推出了生物识别——掌静脉解锁。
通过B柱上的图像采集模块录入静脉纹路，之后就可以在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。
在兵家必争的座舱语音领域，比亚迪提供了免唤醒功能、连续对话能力、跨屏语音控制、跨音区指令继承、可见即可说的功能。此外，比亚迪还提供智能旅行行程规划，通过语音让车机AI模型生成一份景区攻略。
此外，在别家车企提供的组队模式下，比亚迪将组队功能扩展，可以实现跨地区语音交互。车辆通过VIN建立点对点的车辆联系后，无需打开任何应用，通过车载语音助手位于深圳的仰望U8可以向在西安的海豹测试车发送语音，并能在10秒内收到对方回复。
此前让外界惊艳的华为手机可以通过卫星进行通话的功能，也被比亚迪移植到了汽车上。比亚迪首发全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号全域覆盖。配合地图循迹功能，可以实现沿原路返回。
2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统发布。直到昨天，比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。
图/陈亮
从现场实际体验来看，目前比亚迪已经具备了高速智能驾驶和城市智能驾驶的能力，可以实现断头路泊车、匝道识别和汇入、识别红绿灯、加塞场景应对、施工道路识别、超车等市面上的主流场景。
同时，比亚迪利用易四方技术，让传统的智能泊车开启了“作弊”模式。在垂直车位，易四方车型可以实现围绕内侧前/后轮旋转，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。
图/企业供图
当然，这些技术只是比亚迪智能化技术的展现，并非量产落地。根据规划，不同车型将OTA不同的智能化能力，仰望U8和腾势N7将率先搭载高阶智能化能力。此外，很多能力仍在开发和迭代过程中。
据《财经》了解，目前比亚迪的智能化技术研发团队有万余人，其中智能驾驶领域工程师有4000多人。同时，新工程师还在源源不断加入比亚迪。
图/陈亮
这场赌上数万名工程师的尊严之战，比亚迪必须首战告捷。
