亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了
手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。
顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。
在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。
今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。
其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。
据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。
智能手环钥匙和Di云管家为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。
不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。
Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。
实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。
智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。
在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。
智能云环
车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。
14.6英寸超大可旋转中控屏早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。
杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。
因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。
从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。
从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。
媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。
尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。
按方向盘上按钮手动调节横竖屏
另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。
驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能
另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。
但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。
通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌
视频通话、语音控制及海量APP与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。
通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧
智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。
说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。
从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。
这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。
吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光
杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”
从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。
钛度点评：从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。
更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。
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亮点不只是吃鸡刷抖音 试比亚迪DiLink
［爱卡汽车 导购 原创］
汽车上的中控屏能玩儿出什么花样来？你可以用比亚迪全新一代唐上那块14.6英寸屏幕吃鸡、刷抖音、发微信。“这不就是把一块安卓平板放到车里面了吗？很难吗？”，或许你和我一样，在一开始接触到这款屏幕时候产生类似的疑问。但是在深入了解DiLink之后，我才发现它不止是能吃鸡、刷抖音、发微信这么简单…
前段时间，我有幸参加了全新一代比亚迪唐的试驾。那是我第一次接触到唐上面的中控屏，经过短暂的体验，它给我的感受和普通的安卓平板别无二致，没有明显的卡顿出现。
这块中控屏配备了主频2GHz以上的8核CPU，内嵌32GB存储空间，屏幕分辨率为1920*1080，安兔兔跑分超过8万。iPhone6s和使用高通骁龙820 CPU的安卓手机的跑分成绩也基本在8万上下。
整体性能和如今的各家手机厂商的旗舰机还有差距，但是用在车机上已经绰绰有余。玩儿绝地求生的时候也没有明显的卡顿。
思考一下，我们为什么不愿意用车上的导航软件？
第一，我们习惯了手机导航，换到车机版导航以后有更高的学习成本。第二，手机地图更新最快，不论是地图数据还是实时路况，通常都比车机版地图的时效性更好。
DiLink很好的解决了以上两个用户痛点，该系统能够100%兼容手机APP。可以将手机地图从里到外的在中控屏上呈现，降低了用户的学习成本。
除了地图，其它安卓系统上有的APP也都能够安装在中控系统里，并且屏幕的横竖能够根据APP需求自动切换。
此外，比亚迪还和阿里云合作，打通了手机-车-内容之间的生态。
在手机上安装比亚迪云服务APP之后，你就可以实现对车辆的远程控制（支持车辆解/闭锁、开/关空调、闪灯鸣笛、升窗等一系列操作），此外还支持车况检测、数据查看和车辆位置查看。
这个APP的完成度总体来看是比较高的，功能完备，UI设计也比较美观。
云服务的另一个方面，你可以通过车内的按键一键呼叫话务员。该系统使用起来体验和安吉星等类似的助手差不多，话务员能够远程将导航目的地发到车内大屏上。据说在你感觉疲劳的时候，比亚迪的话务员还能够提供“陪聊”业务。
我们除了可以在手机APP上解锁车辆之外，车主还可以通过手环来解锁。解锁的过程和无钥匙进入差不多，你可以想象自己把钥匙戴在了手腕上。
除了这些看得见的改变，比亚迪还在看不见的地方做出了创新。
DiLink系统开放了341项传感器数据和66项控制权，这一创新可以说是大胆并伴有风险性的。一方面，APP的开发者可以利用这些数据做出有趣的程序给用户。另一方面，如此多项控制权的开放，如果被一些居心叵测的人所利用，可能会导致不可挽回的严重后果。
放开如此之多的权限，让唐几乎变成了一台“开源”车。我在和厂家人员的沟通中了解到，现在已经有一些开发者在写车辆电子限滑的程序，让车辆在遇到交叉轴的时候更好脱困。要知道四驱系统的标定是主机厂干的事情，如今全新一代唐上面的控制权限放开之后，使得软件开发者也有机会接触到曾经车辆研发工程师所做的事情。这是好事还是坏事？我们只能等时间来验证了。
关于上面提到的安全问题，比亚迪通过一整套符合国密标准规范的车联网安全体系来保障用户安全。能够防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同银行级别。
编辑点评：在看得见摸得着的地方，DiLink让车机的操作模式像手机、平板电脑靠拢，降低用户使用APP时候的学习成本。在看不见的地方，现阶段受益更多的将是主机厂和软件的开发者。比亚迪现在虽然将车辆的控制权限放开了，但是短暂的时间让开发者还没有利用好这些资源来做出有用有趣的东西出来。给他们一些时间，未来DiLink的发展会怎么样？我们共同期待吧。
再创行业新高度，体验比亚迪DiLink 4.0(5G) 智能网联系统
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对于如今的汽车消费者来说，由于智能手机带来的网联生活已经深入人心，所以对于车机系统的要求也开始日益提升。当下判断一个车机系统好不好用，最直观的感觉就是和手机相比水平几何。
比亚迪作为国内新能源领域的佼佼者，在三电系统有着自己的绝对地位，但是此前在车机领域似乎和新势力品牌相比有亮点，但不突出。或许正因如此，比亚迪在成都车展上带来了最新的DiLink 4.0(5G) 智能网联系统，本次就来体验一下这套系统究竟有哪些方面的进步。
对于DiLink 4.0智能网联系统5G版而言，最显著的变化点自然就在于5G。汉EV这款车是行业内首批搭载5G技术的量产车型，和手机一样，能够提供给用户网速更快、延时更低的体验。实际测试车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。
当你想看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩。因为5G的时延为毫秒级，再也不用担心出现视频播放卡顿、延时等情况。
为了更加细分化用户使用场景，如今的DiLink 4.0 5G版采用了全新的UI设计，将视觉及交互系统进行了相应优化，风格更偏向于现代扁平化，符合当下潮流的审美趋势。同时增加了车机UI的深浅模式，在AUTO模式下，可根据车辆定位和日出日落时间智能识别，自动切换车机的深色和浅色模式，解决白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点问题。
随着如今车机大屏时代的到来，取消物理按键之后的弊端大部分车企会选择用语音控制来弥补。如今的比亚迪DiLink 4.0 5G版升级了智能语音，提升小迪反应速度和识别准确率，同时优化了导航、音乐、打电话时的语音交互体验。
同时如今的语音系统打通了车内生态，能够通过语音控制车窗开关的幅度，后备箱的开启情况等等，真正的做到了万事只需动口。
比亚迪DiLink还联合丹拿打造了HiFi级定制音响，首款应用的车型就是汉EV旗舰型。这套音响系统在丹麦调音室原厂调音，听觉体验可媲美丹拿消费级25万元级别的音响系统。
为了达到这样的效果，比亚迪在选择保障材料刚性的前提下，实现更高的网罩开孔率，最大限度避免了对声压传递的影响，保障声音输出效果。同时由于汉EV整车NVH性能优异，在行驶过程中额外产生的噪声较小，能够保障用户得到最好的音质享受。
如今的比亚迪DiLink 4.0智能网联系统5G版，整体从网联速度、UI设计、智能语音、音响系统这几个方面进行了全方位的提升。就在成都车展上，比亚迪全新加推汉EV“5G丹拿智能音乐座舱”，对于年底前购买汉EV旗舰版消费者而言，只需8000元即可升级到以上配置，从产品力和实际体验而言，这笔钱的花费还是很值得的。
