一张用户手册截图能证明比亚迪排放没问题？
一张用户手册截图能证明比亚迪排放没问题？
很多博主评论区出现了这张比亚迪的用户手册截图，
比亚迪某PHEV的用户手册截图
他们可能是认为这张图能解释比亚迪的排放问题，我想说的是拜托你们别替比亚迪添乱了，你们确实很爱比亚迪，但是这不是你们的专业。蒸发排放测试最后的环节是车辆在熄火情况下停两天两夜并测出蒸发排放值。在停车前还必须有几次充放电的过程，还有高温浸润，让油箱内产生足够多的蒸汽。具体测试方法我就不说了，比较复杂，总之就是模拟车主平时只用纯电模式行驶的用车工况的。
引用自国标
每天你总归是要停车的，如果停车阶段检测到碳罐里的燃油蒸汽超过容量，那只能排向大气了，因为你的发动机不可能频繁启动来消耗燃油蒸汽的，特别是高温暴晒的情况下那蒸汽是特别多的，你让车主看到这个车停在那发动机还时不时的启动熄火他肯定也不愿意，即使启动了，那你也会增加尾气排放，增加油耗，这不就等于拆东墙补西墙吗？那这个时候只能用高压油箱把更多的燃油蒸汽存起来了。
大众某PHEV的高压油箱
很多人对高压油箱理解同样有误，准确的说应该叫保压油箱，他不是插电混动车的专属，他是所有国六车的专属，只不过插电混动考虑到发动机工作的次数下降，把保压油箱的保压能力做的很强很强，能够达到35kpa，高压油箱通过一个隔离阀PTIV和碳罐隔开，从而把燃油蒸汽锁在油箱里，只有等燃油蒸汽达到一定量之后才会打开阀让蒸汽去到碳罐，国六的碳罐也是比国五的大很多的，所以即使蒸汽跑出来了，还有碳罐去拦截吸附他，这样他就轻易跑不到大气中去，如果你天天开车，那一旦系统监测到碳罐满载了，就会强制启动发动机进入HEV模式，然后让碳罐里的燃油蒸汽脱附进入燃烧室燃烧，这就是你们手册里的内容。但是如果你几个星期甚至几个月不开车，那碳罐就会存满蒸汽，如果再产生蒸汽的话，那对不起，他也只能溢出到大气里了，所以高压油箱也只是仅仅能做到让尽量少的蒸汽跑向大气，而不是一点没有，而如果PHEV用的普通国六油箱的话，那燃油蒸汽可不就欢快的从油箱里跑出来了吗，因为普通油箱的隔离阀的开启压力也就2.5kpa，远远低于35kpa，除非你给他装一个无限大的碳罐，才能把蒸汽存住，否则蒸发排放他就是会超标的。而以前的国五油箱既没有保压能力也没有大碳罐，所以如果长时间停放燃油蒸汽大部分都跑到空气里了。
所以长城举报比亚迪的事件问题核心是中汽中心也就是国家权威的公告认证机构按照国标做出来不合格，别拿一个根本没有在车上应用的专利来混淆视听，
宋PLUS DMi燃油系统
有些人真的有点过了，比亚迪要自证清白那就赶紧找中汽中心抽检重做一遍就够了。
国五升级国六，经典的比亚迪F3，你会考虑吗？
实际上，大部分车迷认识比亚迪，要追溯到比亚迪的开山之作——比亚迪F3。那时候作为翻版丰田卡罗拉的比亚迪F3销量非常不错，一直排在吉利帝豪和长安逸动的后面，位列第3，是自主品牌在家轿市场的有力产品。
不过，随着比亚迪战略重心转移到新能源汽车，怠慢了对比亚迪F3的更新换代，再加上燃油车市场销量每况愈下，自主品牌在家轿方面又是发展的软肋，比亚迪F3越发的不如从前意气风发。
不少人都以为F3可能会就此渐渐的退出历史的舞台，没想到F3竟然推出了国六车型，想来是要给市场最后一波回忆杀，那我们也看看走入生命末期的比亚迪F3亮出了什么样的产品力？
9月30日，比亚迪F3 2020款正式上市，仅有一款车型，那就是售价为4.49万元的手动经典款，这款车将发动机排放标准从国五切换到国六。
新车的外观整体还是维持旧款模样，有记忆的味道，是经典的样子。车尾灯的部分进行了小幅调整，整车尺寸较2018款长度进行了增加。
整车尺寸：4605*1705*1490mm，轴距2600mm；相较老款车身长度增长72mm。
内饰方面塑料感比较强，但是以4.49万的价格，质感不应该成为关注的焦点。新车内饰方面新增酷黑配色，配置上增加了胎压监测。
至于动力部分，新车搭载1.5L发动机，最大马力为109匹，最大扭矩为148牛·米，满足国六排放标准，传动方面匹配的是5速手动变速箱。
动力澎湃？说不上！但是省油方面还是做的不错的，工信部给出的百公里综合油耗5.9L，宜家用，短途代步。
虽然不想承认，但是比亚迪推F3的这一次换新，更像是一场最后的告别，因为变化微乎其微。那么，排量升级国六的比亚迪F3，你会考虑吗？
不容易，小马拉大车能顺利入围国六排放，比亚迪宋MAX1.5Ti做到了
比亚迪国六排放车型相比大家也非常关注，在本期目录中，比亚迪第一款国六排放车型正式现身，竟然是宋MAX，这多少有点意外，毕竟整车重量可不轻，最轻都要1.625吨，而最重的达到了1.665吨，重量级车型能够顺利入围国六排放名单，本身也说明了技术实力；同时也预示着比亚迪旗下所有匹配1.5Ti发动机的车型都有望顺利入围国六排放名单，也就是说，宋MAX仅仅是一道开胃菜，预计后面三个月内会完成大部分的车型申报工作。
既然是国六申报车型，自然在外观层面不会有太多的变化，毕竟不是改版，而申报主图和细分图中也确实没有看到任何改版的迹象，看来也是设计过于经典，舍不得下刀切掉任何一部分。
外观层面没有变化却不代表细节没有调整，当然这个细节说的是外观配置层面的，不然就自扇耳光了，毕竟说了外形设计太过经典，哪怕那么一丁点改动都没有，但是配置层面则不尽然了，也许是意识到了科技进步的趋势，宋MAX借助此次目录申报，还是对一些配置做了相应的提升，首先就是牌照框下端出现了ACC自适应定速巡航探头（红圈内），不管效果如何，好歹算是主动安全系统升级，顺应了市场潮流；至于是否还有其它层面的配置提升，奈何申报图中无法体现，自然也就看不出任何端倪了，只能耐心等待更多的官方信息公布为准，这里就不做任何无端的推测了。
另一个改动则是天窗部分，目前在销的车型只有非天窗版和固定全景天窗版（也就是观赏天幕），无论哪一个，不是铁皮就是一块玻璃，啥事都干不了，透口气的可能都被排除了，而观赏天幕在暴晒之后还会有蒸笼般的感觉，热气只能依靠车窗玻璃的开合来解决了，这次申报图中终于出现了单天窗版本，而且是可以内收的，虽说尺寸不大，但好歹解决了换气、探身亲近大自然的问题，也给普通消费者提供了多样化的选择。
同时做出改动的还有外后视镜罩的色调搭配，原先都是单色版本，不是与车身同色就是全黑色，而这次申报图中搭配的则是双色版本；其它层面就没有什么明显的变动了，也未提及整车会采用双色版的信息。
而此次最大的亮点就是发动机本身终于跨入国六排放行列，动力参数也有可喜的变化，原先国五版的动力参数是额定功率为113Kw，最大净功率为105Kw，而此次申报的国六版本则是额定功率118Kw，最大净功率为110Kw，较为奇怪的是动力参数虽然升级，但是额定功率与最大净功率之间的数据差依然是8Kw，目前还不清楚国六版的扭矩参数是否有相应的上调，不过国五版都能轻松拉动，国六动力升级的情况下，拉动更不在话下，何况整备质量还没变化，依然是1.625~1.665吨两种。
要知道上汽大通G60的尺寸是4825/1825/1778、1800（带行李架高度）mm，轴距2.8米整，最重的也才1.59吨，吉利VF11的尺寸是4706/1909/1660mm，轴距是2805mm，重量是1.61到1.66吨，而比亚迪宋MAX则是4680/1810/1680mm，轴距2785mm，尺寸小一圈的情况下，竟然还更重，同样都是1.5T直喷发动机，动力参数也弱于对手，却能顺利入围国六排放，相当有意思，当然必须说明的是，重量大带来的就是油耗的提升，宋MAX的综合百公里油耗是7.6L/100Km，而更轻的大通G60仅仅是6.9L/100Km，吉利VF11更是达到了惊人的5.9L/100Km；空间更大更省油，这也是优势，当然本章要说的是比亚迪入围国六排放，并不是单独做一个车型对比，何况油耗本身也是一个动态的数据，根据路况的不同会有各种不同的表现。
另一个层面而言，既然过重的比亚迪宋MAX都入围国六排放了，那么采用同样发动机的新款宋、混动版宋MAX、新一代秦Pro等等，但凡是采用相同发动机的都有望进入国六排放名单内，而且车型比例还真不少，除了刚刚上市的新一代唐采用的是2.0Ti发动机，基本都能纳入国六范畴，因此意义相当重大，不过目前比亚迪的2.0Ti还未入围国六版本，同期申报的新一代唐依然是国五版本，并且其综合油耗值依然是8.8L/100Km（别忘了市区油耗还是13L上下），看来国六版的测试任务任重而道远，如若成功入围，也算是一种技术实力的体现，要知道新一代唐的重量已经在1.9吨上下了。
