比亚迪S7车辆行驶时有拖拽感

故障现象一辆比亚迪S7客户反映行驶中感觉有打齿声音， 而且换挡的时候有顿挫感。

原因分析

1、 火花塞

2、 离合器

3、 电液模块

4、 相关线束

维修过程

1、 进店检查测试离合器 1 油压为： 1800， 离合器 2 的油压为： 2100。 首先可以确定电液模块的压力正常， 上路试车在二挡急加速的时候车辆出现“突突” 的感觉。 客户反馈火花塞不久前更换过， 将车辆开回店内拆下火花塞查看为副厂件， 怀疑可能是此原因导致， 更换原厂火花塞路试故障依旧。 再次试车在 2 挡升 3 挡时用电脑读取数据流促动器 2 的位置为最大可以到-9.6 左右， 怀疑离合器总成故障。

2、 更换离合器后路试故障排除， 没有之前的顿挫感和拖拽感。 交付客户使用了两天， 客户反映又出现其他的问题， 邀约客户进店检查。

3、 客户反映在行驶过程中有时候感觉加不上油， 跟客户上路试车没有发现异常， 也没有故障码， 仪表无任何提示， 再次交付使用。、

4、 第二天客户反映故障再次出现， 这次跟客户试车大约 30km， 正准备掉头回店的时候故障出现了。 用 ED400 读取发动机 ECM 报:P0342 故障码无定义， 查阅资料后故障码定义为：凸轮轴位置传感器低电压故障。 测量凸轮轴位置传感器进气只有一个 5V 电压， 正常是两个。查看电路图分析传感器线束是直接到发动机 ECM， 拔下发动机 ECM 插接件检查没有退针也没有歪斜针脚。 将线束重新插好再次测量又有电源， 怀疑线束是否存在虚接， 晃动线束时电压时有时无。

5、 将线束拆开发现有一处压接点存在虚接， 重新处理线束试车故障排除

维修小结：

1、 偶发故障一定要多试故障， 模拟故障出现工况；

2、 故障表现为变速器， 但不一定完全是变速器引起， 发动机部分也需重点检查。

比亚迪S7偶发性熄火

故障现象：车辆低速行驶时偶发性熄火，熄火后有时立即能启动，有时启动多次无法着车。客户在修理厂更换了曲轴位置传感器， 凸轮轴位置传感器后故障依旧。技师用VDS诊断仪测量发动机故障码为曲轴位置传感器低电压故障。

原因分析：

1、曲轴位置传感器

2、发动机线路

3、发动机控制模块

4、其他传感器干扰拉低工作电压

维修过程：

1、由于修理厂更换过曲轴位置传感器，且故障现象相同，由于修理厂供应的配件不是原厂件，故再次更换原厂新的传感器后清除故障试车，故障依旧。但这次试车熄火后多出了另外的故障，且故障码内没有曲轴位置的相关故障。故障分别为油泵，节气门，排气凸轮轴位置的相关故障。

2、这时的问题基本可以判定在线路方面的问题，且因为有太多不同部位的故障集中在一起，发生故障的点极有可能是在这些传感器执行器线路的公共部位， 也就是线路公共接头及电源搭铁部分。重新启动发动机，晃动发动机模块接插件，车辆抖动严重后熄火，且无法启动。 再次拔插模块接头，故障消失。确定为模块与接插件虚接引起熄火故障。

3、由于接头松动带来的故障部位太多，为了确保一次性修复率。故更换发动机线束及发动机模块。更换后，打算先清除故障码后再启动发动机，但是有故障码： P0227 踏板位置传感器 1 低电压，一直无法清除。

4、 由于车身内部线路没有更换过，只更换了发动机线束及模块，故障肯定在这两个部位，检查发动机线路上的踏板传感器电压信号，电压为 1.005V，正常传感器工作电压为 5V。

5、 更换旧的发动机模块，电压依旧很低，此时技师确定为更换的新的线路出了问题。订货更换新的发动机线路后，故障依旧。怀疑是其他传感器故障拉低了工作电压，每次同时拔出 3 个传感器观察油门踏板故障是否可以清除，发现拔掉汽油高压油轨压力传感器后，故障消失。原来喷油嘴油轨上油压传感器与刹车真空助力器的压力传感器接头相同，且两次换线路技师都将接头插反，将油门踏板工作电压拉低了。接头对换后故障排除，车辆恢复正常。

维修小结：

1、偶发性故障能够模拟出故障点后，结合模拟条件分析，能很快排查确定出故障点。

2、安装线路时对于线路走法要仔细确定，接头的线路走向都是有迹可循，长短分明。错误的安装走法可能会引起其他相关故障。