丰田的插电式混动也要来了，你怎么看？
唐二代是完全领先的地位，加上超低的价格，是无敌的存在
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大众的老板跑来偷偷开，日本车企买回去偷偷拆，为啥？因为怕啊
别只盯着加速，高效王道！试驾比亚迪唐DM-i
说起比亚迪的插混车型，我脑海里首先浮现的是它们起步秒超跑的画面。动辄4秒多的百公里加速，谁听着不虚。但快显然不是被“绿”的原因，节能与高效才是。为了进一步提升效能，一直在插混路线上进行技术深耕的比亚迪进行了平台的细分，推出了全新的DM-i平台。
在今年年初的时候，我的同事已经抢先对唐 DM-i进行了油耗测试，亏电状态下4.4L/100km的成绩让人惊讶。在本次的试驾中，我们将更加全面地体验到唐DM-i的整体实力，而且这次试驾到的车型也更接近最终销售的状态。
十年磨一剑的DM-i
早在2008年，比亚迪就已经推出了插混车型——F3 DM。经过了十多年的经验积累和技术创新，比亚迪插混系统已经站在了行业前端的位置。为了进一步满足消费者多元化的购车需求，在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p和DM-i双平台策略，其中p指powerful，主打性能，而i指intelligent，聚焦效能。
比亚迪DM-i是一套以电为主的插混系统。有别于传统混动技术以油为主的设计架构，DM-i不再需要过多的依靠发动机，更不必全面兼顾发动机高、低速的性能，只需要按照工况区域来设计发动机，令发动机变得高效即可。因此你可以看到，在唐 DM-i上的骁云-插混专用1.5T发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水准。
唐 DM-i还取消了DM-p车型上的6挡双离合变速箱，取而代之的是传动效率最高可达97.5% EHS电混系统。在架构上，EHS电混系统采用了发电机和驱动电机组成的双电机设定，另外还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等。通过EHS电混系统，唐DM-i可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种驱动模式。
比亚迪最新的超级混动专用功率型刀片电池也出现在了唐 DM-i身上。电池包尺寸灵活性强的优势能有效提升唐 DM-i的空间利用率。同时刀片电池的安全性也是备受认可的。三大核心技术的组合拳打出来就已经看到唐DM-i要把节能发挥到极致的决心。
“肉”是不可能的
与之前的比亚迪唐 DM-p车型相比，唐 DM-i的发动机功率和电机功率都下降不少。结合2吨多的车重，你可能会担心它的动力会不会变得很“肉”。但我可以很负责任地告诉你：多虑了！就算是在亏电情况下，车辆的加速依然非常轻快。轻轻点下油门，车子就会毫不犹豫地滑出去，动力非常跟脚，主观感觉上加速能力要比大多数2.0T的中型SUV要好。
EHS电混系统的加持令车辆的行驶平顺性有了质的飞跃，顿挫是不复存在了。由于车辆以电驱为主，NVH性能的提升也是立竿见影。低速行驶时车内的静谧性不错，发动机介入时的突兀感也变弱了，如果不是仔细感受的话，几乎是察觉不到车辆在自动切换驱动模式。
过去的唐 DM-p加速和制动能力的确很强，可底盘调校却并不运动，开起来很分裂。相比之下，唐 DM-i动力更温柔，偏舒适的底盘调校就明显“对味”了。悬挂能驾轻就熟地过滤掉马路上的小颠簸，走烂路也不会有太多的余震，不会有那种开船般的漂浮感，是一款家用SUV该有的底盘表现。
这样“混”优势在哪
话说回来，DM-i插混系统的工作原理与本田的i-MMD的确有一定的相似。可本田的小电池只支持快充快放，纯电行驶里程短。而唐DM-i的纯电行驶里程可以达到112km，并且动能回收可以将电池的剩余电量充至70%以上。这样的设定能让电池有足够的电量在任何工况下都能参与驱动车辆，用户自主选择的余地更高。
如果你具备充电条件，唐 DM-i也是更值得推荐的一方。通过外接电源给唐 DM-i进行充电，日常大部分时间都可以把它当成一台纯电动车使用，用车成本肯定是比“油车”来得更低。要知道就算再省油，轻混车型每公里的油费成本也都要3毛钱左右。
除了传统的轻混以外，大家难免也会把DM-i拿来跟与当下最热的增程式混动做对比。DM-i的优势更多体现在高速行驶上。仅以电机和电池作为唯一动力源的增程式电动车在高速行驶时能耗较高，燃油经济性甚至还不如普通燃油车。而DM-i在高速时能直接切换到发动机直驱，也能与电机同时发力，不仅更省油，动力体验更好。
最后我们回归“内斗”上，唐 DM-i和唐 DM-p究竟怎么选。结合当下的优惠，两者的售价差别不算大。对动力没有过多述求的朋友，我肯定更建议选择唐DM-i，它就是一个有纯电、有增程还有强混的综合体，基本不存在“挑”人群、“挑”工况的情况。较为全能的表现更适合多场景用车的消费者。反之，想要速度与激情的朋友肯定要选择唐 DM-p。而且唐 DM-p车源相对充足，提车等待时间短，也更适合短急于用车的朋友。
总结
不得不说，比亚迪真的是一个善于给消费者创造惊喜的品牌。前有加速赛超跑的唐 DM-p，后有极致低油耗的唐 DM-i，无论是哪一款，都能颠覆大家对中型SUV的印象。有了这样颠覆想象的产品，我真的想不到还有什么理由固守传统燃油阵地。而在今年年头的时候，比亚迪唐 DM-i公布了预售价，19.78-22.48万元还是比较亲民的。最终价格将在19号正式公布，让我们一起拭目以待吧。
全新标 搭超省油DM-i动力的全新F5来了！不到10万？
近日，比亚迪汽车官方发布产销快报，数据显示比亚迪当月全系车型共实现销量56975辆，而新能源领域7月份销量达到50057辆，同比暴涨262.7%。其中，以搭载有刀片电池+DMI混动系统的汉、宋、唐等王朝家族系列车型占据主导销量支柱。
不过在此前比亚迪家族汽车销量中，F系列家族中的F3车型也属不可泯没的一段历史，而随着市场消费升级以及比亚迪对产品线布局的进一步完善，如今F系列家族也将推出一款全新车型，并延续命名序列，定名为F5。
一分钟看重点：
1. 延续F系列命名序列，定名比亚迪F5
2. 外观设计语言区别于王朝家族系列
3. 搭载1.5L DM-i超级混动系统
4. 放在e网售卖，价格有望下探至10万
比亚迪F5会应用上家族最新的设计语言，设计元素区别于F系列家族车型，又异于汉、秦等车型上的“龙颜”造型，低趴的机舱盖配合两侧扁平化的矩阵式LED大灯组，视觉感较为统一，此外，还会启用比亚迪全新英文车标，精致感十足。
车侧腰线大概率会和秦Plus等车型基本一致，都有小溜背的设计感。尾灯会应用上比亚迪家族最具代表性的贯穿式造型，而在灯组上方，还会添置一连串英文标识，以增加新车的辨识度。
从目前的申报图信息可以看出，比亚迪F5会根据车型版本提供一系列选装，其中包括有高亮电镀格栅、前雷达+前摄像头、轮毂+轮芯盖、尾部字标、天窗、侧风装饰条、外后视镜等。
比亚迪F5长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，值得一提的是，该车身尺寸比秦Plus车型(4765×1837×1495mm,2718mm)还要长出15mm。从现有的信息来看，内饰方面并没过多的披露，不过可以以秦Plus等王朝家族车型内饰做参考。
动力方面，比亚迪F5将会搭载DM-i超级混动系统，为1.5L DM-i，其最大功率为81kW，峰值扭矩135Nm。虽然油耗未明确标示，不过同样可参考同级别、同动力总成的秦Plus DM-i车型，百公里油耗为3.8L左右。
从车身尺寸以及动力总成数据来看，比亚迪F5 DM-i与秦Plus DM-i车型基本接近，不排除有同位竞争的嫌疑，不过需要提及的是，作为比亚迪F系列的第一款DM-i混动车型，也会与王朝家族的DM-i车型存在一定区别。
比亚迪F5 DM-i很大程度会放在比亚迪e网渠道下销售。何为e网？其是比亚迪在营销层面上的另一布局，为比亚迪新能源销售网络，独立运作，与售卖王朝家族车型4S店同源并行，形成优势互补，主打10万级别以下的市场，会有极佳的性价比属性。
另外，碍于售卖渠道以及产品定位，即使与秦Plus DM-i是同级别竞争车型，但在售价方面，比亚迪F5 DM-i显然会更具优势，价格也有望下探至10万内。
搭载有DM-i混动系统的王朝车型持续火爆，也是让比亚尝到了以技术驱动带来的“甜果”，其中以比亚迪秦Plus为代表的DM-i车型，目前终端待消化的订单数更是超过10万。
而如今再次推出售价有望更低、产品力更强的比亚迪F5 DM-i车型，显然也是想为市场份额再添一瓦，期待后续消息。
