关注丨售价上涨20万元！首批比亚迪唐EV正式抵达挪威，定制化生产

文：汽车日报 潘梓春

[汽车日报 产品] 汽车日报获悉，近日首批100辆比亚迪唐EV已经由上海运抵挪威德拉门港，预计在9月份交付当地用户。

按照此前规划，比亚迪预计今年在挪威市场交付1500辆新车，其中的500辆已被预订。

据了解，为满足挪威及欧洲当地的法律法规，出口挪威的比亚迪唐EV均进行了定制化生产，能够在安全、技术、设计等各方面均符合欧洲用户的需求。

从曝光的实车照片来看，出口版的唐EV在外观上变化不大，延续了Dragon Face家族式设计语言。

在内饰方面，车辆采用S级环抱式豪华智能旗舰座舱，采用7座布局。此外，还将搭载容量为86.4千瓦时的刀片电池。根据车型版本不同，NEDC工况下续航里程提供505公里、565公里可供选择。支持30分钟快充，配合智能电四驱系统，百公里加速时间4.6秒。

唐EV

值得一提的是，比亚迪唐EV国内市场补贴后的售价为27.95-31.48万元，而该车在挪威市场的售价为599900挪威克朗（约合44万元）。相比之下，价格上涨近20万元。其中涉及运输、关税等成本，以及国内补贴政策等因素。

比亚迪唐EV在挪威正式上市，意味着其将面临与海外品牌车型的正面竞争。与此同时，蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车也在积极布局海外市场。尤其是在挪威的温度环境下，对于唐EV的产品力更是一种考验。

细数比亚迪八大工厂，3年后产能要到350万台，是过度自信吗？

最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。

作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。

目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。

深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。

所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。

西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。

目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。

长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。

长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。

常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。

随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。

郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。

合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。

合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。

抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。

济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。

除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。

可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。

有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。

从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。

宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂

2014年，汽车日报曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。

　　探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。

从一厂到二厂

　　一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。

　相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。

　　艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。

　　而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。

　夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。

总拼和激光焊接

　　钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这里进行焊接，形成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了，不需要再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺。

　　激光焊接一方面出品更加美观，另一方面，节省了焊点、饰条的成本，每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在别的地方，我们稍后再说。

从工程博弈到NVH

　试制过程中遇到这样的问题，要不更改设计，要不增加人工补喷的工序。最后比亚迪还是没有更改设计，选择在喷涂时增加了遮蔽，配合增加部分人工补喷工序，解决了工艺问题，这些都是一辆车在制造中会遇到的问题。

　　研发、工程和制造的博弈之中，在增加内饰装配工位的同时，工程上宋PLUS(参数|询价)的项目组要求中控硬件的供应商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰安装流程，这也带来了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一点钱，去解决不能省钱的地方，在成本之下，把一辆车按照设计的样子制造出来，这并不简单。

总装车间目前的生产节拍是66秒一辆车，极限可以达到58秒一辆车。随后，完成装配的车辆便会添加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，准备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研发、工程和制造的博弈，不同品牌车型的制造过程大同小异，但背后是一点点细节的堆砌。

机盖装在铰链上，铰链在车身框架上，车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度误差，都将形成连锁反应，误差叠加放大，所以每一个部件的配合都得分毫必争。

　　为了让缝隙够小还够均匀，在制造工艺上，比亚迪单独引入了公装设备，确保单个流程中偏差够小，才能让最终我们摸到这条十字缝的时候，手感顺滑，看到的时候，缝隙均匀。

　　而制造工艺仅仅是为了让车看起来好看，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了设计之外，其实也是从这一点点工艺的进步里抠出来的。

写在最后

　　比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量70%的生产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时间错位了一般。我们感叹设计倒逼着工厂制造工艺进步，在比亚迪，设计、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的脱胎换骨。当我们夸一辆车好看、精致的时候，其背后是一整条“创造流程”的共同成果，这是我探秘工厂最大的收获。那么，我们下个工厂见。