是所有的光制造了太阳试驾比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版

太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳

一个好的汽车产品，他的表里都是相互映照的，最表面的部分又实惠呈现最本质的内里，正如比亚迪汉的这两款新车型，发售仅八小时，销量就过了8000辆，这样的销售速度和产品力，无论是过去还是现在，都可称作是现象级的存在，而且这样的成绩，注定又是一款销量榜冠军车型，同时结合汉的综合销量，大幅度领先第二名，足以配得上战神这个名字。

战神、冠军，她们不是配置的堆砌、不是空洞的名词，她们有的只是在浪潮中默默耕耘，直到长成参天大树、独占鳌头。

就像太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳。

没错，今天我们试驾的车型就是比亚迪汉最新推出的DM-i冠军版和DM-p战神版。

DM-p战神版：原厂的性能就是他最好的状态

黑色柏油铺就的试驾赛道上，DM-p战神版的汉就停在直线加速的起跑线上。黑色的车漆、黑色的中网、黑色的轮毂、黑色的尾标字幕还有轻微熏黑的尾灯。

比普通版本提升太多的她，这样做好像在刻意隐藏自己的实力。全黑的保护色和路面融为一体，但是贴着那么大的3.7S的加速时间，也在告诉着你这辆车不一样——原厂的性能就是他最好的状态。

走近她，在漆面反光的闪烁间，叶子板上高饱和度的黄色BYD DESIGN字母和隐藏在前后19寸轮毂里面的黄色卡钳，也在强化出一种氛围——一种向前看，别回头、巅峰之上再造巅峰的信心和勇气。

直到我拉动车门把手，看到上面的“汉”也是一样的黄色，一瞬间，我和她真的仿佛对上了频率，形成了共振。

坐上翻毛皮的桶型赛车座椅，再把黄色的安全带扣好，看着内饰还是原来的样子，只不过材质都换成了翻毛皮包裹，我才稍稍放心，操作界面和UI等还是之前那套很不错的设计，否则又要花不少时间去学习。

3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。

调整到运动模式、换到D挡，双手握住方向盘，确认前方安全，右脚直接踩到底，426kW的最大功率和822Nm的峰值扭矩作用在一起，瞬间我就感觉眼睛发胀，前方视野变得狭窄，两侧的红色小桩桶练成了一条线。

3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。

右脚切换踏板一脚重刹进入环岛掉头，开始绕桩试驾路段。

赛道不长，所以桩桶的距离不是很大，更考验车辆的悬挂和动态表现。还是全力起步，进入桩桶前减速并打方向。车辆重心大幅度转移时，尽管前后245/45 R19规格的轮胎发出了尖叫，而且防滑系统都是关闭的状态，但是在麦弗逊前悬挂、多连杆后悬挂，还有前后双电机的四轮驱动的综合作用下，车辆还是能够很好的控制。车轮打滑时，电机的动力也能迅速跟上，整个过程非常流畅、过瘾。

同时，还有要说一下的就是前后双电机的最大扭矩几乎一致，所以说前后轮的动力也是一样的，不会有明显的推头、甩尾的倾向。车头对转动方向盘的反应很快，外加优秀的动力表现和制动力，让这辆车操控表现和驾驶体验很棒。

这莹莹的蓝色，沁人的清爽

让头脑稍稍从刚才的紧张中缓和一下，退去一些肾上腺素，喝口冰水就是见见下一位——DM-i冠军版。DM-i冠军版车型最大的亮点就是新增的冰川蓝色，40度气温的试驾场地里，看着这样莹莹的蓝色，沁人的清爽。

从DM-p战神版试驾过来再坐进DM-i冠军版车内，做工细致的深棕色内饰；座椅上漂亮的菱形透气孔；细致的锋线针脚；油性和密度都很高的皮质；哑光的木纹饰板；宽敞的车内空间，一些都有让我了一些跨级别存在的商务车的感觉。

开起来的DM-i冠军版，尽管没有战神版那么的“猛”，但是动力来的足够迅速、足够力道。如果把战神版的驾驶感受比做是一辆超级跑车，那么这辆4975mm长、1910mm宽、1495mm高2920mm轴距的DM-i冠军版就是一辆大型GT，舒适、有劲、敏捷、跟脚。

同样的加速赛道，DM-i冠军版的7.9S加速时间，尽管数据上比刚才的DM-p战神版几乎多了一倍，但是坐在车里的感觉其实并不太明显。刹车力度也是一样的给力。

比较明显不同的是，穿桩测试的时候，DM-i冠军版动力的爆发弱了一些，同时也就造成了车的反应不够迅速果断。不过这绝不能怪这辆DM-i冠军版不够实力，而是刚才自家兄弟的表现实在给我印象太深，如果单独试驾的话，这样的表现也足够亮眼。

巅峰之上，再造巅峰

此外无论DM-i冠军版还是DM-p战神版，还有一点重要的升级就是在1.5T涡轮增压发动机不变的情况下，纯电续航里程都提升到了200km。其它的诸如5G网络的DiLink4.0智能网联系统、NFC、DiPilot驾驶辅助、高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助、辅助驾驶等功能也都有配置而且更加智能，同时支持整车OTA远程升级。

广受赞誉的“云撵”车身稳定系统当然不能少，在两款车上都有配置。如果说“云撵”让车身的姿态更稳，那么现在摆在我们面前的冠军和战神，则是让已经站在这个细分车型赛道里巅峰位置的比亚迪汉，手里又有了一张王牌，继续登上下一个巅峰。

就像本次活动的名字，巅峰之上，再造巅峰。

新车｜车内焕新底盘调校优化 试驾2021款比亚迪唐

图/文：汽车日报 杨海波

[汽车日报 产品] 今年7月24日，2021款比亚迪唐已经开启先行预售，价格为17万元以内。新款比亚迪唐即将于本月16日上市，共推出唐燃油版、唐DM混动版以及唐EV纯电驱动三种动力总成车型。而本次在上市前夕于深圳所试驾的车型为七座版比亚迪唐燃油基本型。

实话实说，比亚迪唐的外观设计在成熟程度方面的进步可以说是有目共睹，全球设计总监沃尔夫冈·艾格响亮的名号确实名不虚传，简约线条所勾勒出的造型，可以轻松让人留下清晰的标志性记忆点。

细长头灯和颇为紧致的运动风格前脸、贯穿车尾的一体式尾灯组以及高亮镀铬线条的合理应用，这些辨识度极高的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场突出重围的车型来说，都是不可或缺的。

而此次改款，2021款唐的外观几乎没有任何改变，足见比亚迪对于唐的造型设计有着十足的底气，这款新车最主要的变化则在于车内。

说到内饰的改变，不得不提到的是被冠以梅赛德斯-奔驰Style烙印的腾势X，同样也是和比亚迪唐同根同源。前不久我刚刚试驾过的腾势X，在内饰用料的豪华程度上足可让人刮目相看，而2021款比亚迪唐则在样式与设计上迈向了国际化。

你可以彻底将老款比亚迪唐略显突兀且平面化的内饰风格从记忆中抹去了，相比之下新内饰的进化可以说是翻天覆地。上下区分鲜明的中控台带来了丰富的层次感，在分界边缘用高亮金属风格勾边形成的曲线内藏蓝色氛围灯，与方向盘下部勾边有着相同的走势，遥相呼应的同时带来了整体一致的成熟设计感，继而自然过度延展到门板和座椅之上。

空调出风口和扬声器都采用了格栅式设计，笔直的横竖线条与中控高亮漆面饰件以及中控主体的曲线线条形成了恰到好处的反差，既不会喧宾夺主又不会显得平淡无趣。

中控DiLink12.8英寸8核超窄边旋转屏作为"家族特色"依然得到了保留，但正是因为旋转屏设计，中央出风口显得有些无处安身，被下移至了换挡杆前方，显得有些突兀。

另外还有显示信息非常丰富且有多种主题风格的仪表盘、双侧开式的扶手箱、15W高功率手机无线充电功能、带有通风加热功能的8向电动调节皮质座椅都让内饰增色不少。

内饰的整体视觉重心当属采用了全新UI界面设计的车机屏幕，除了设计因素之外，通过这块屏幕实现了相当丰富的智能化人际交互功能，除常规基础功能外，比如拟合显示的3D全景影像、语音输入自定义关键词实现唤醒对应功能，甚至是K歌（全系标配原厂麦克风）等娱乐功能均有所涉及。

除了车机可通过APP拓展之外，手机APP也提供了丰富的实用功能，比如手机NFC无线钥匙、远程打开车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能，除了功能诸多之外，可玩性也非常高。

值得一提的还有2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，车内的12扬声器音响所得到的音效优化奇佳。

整体来看，车内设计和功能的焕然一新，无疑大幅提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并非完美，比如在内室边缘位置等连接处，并不是十分规整，装配细节还有待提高。

2021款比亚迪唐燃油基本型的动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机与派沃泰6挡自动变速器动力组合，在5500转/分额定功率为192马力，在1500-4000转/分输出320牛·米峰值扭矩。

在深圳大鹏半岛附近的高速和山路之上，比亚迪唐燃油的动力输出在中段转速区域要更为顺畅活跃。变速器的升挡意愿总是较为强烈，在6挡100公里时速下，转速锁定在了1600转/分。相比之下，初段的动力输出有着较为明显的涡轮迟滞，在山路上急加速超车猛踏下油门，稍候片刻才能换来明显的爆发，平顺性方面的整体表现还是较为出色的。

行驶方面，最明显的改善在于底盘调校。据比亚迪称，2021款比亚迪唐燃油由前梅赛德斯-奔驰S级底盘专家汉斯·柯克操刀进行调校，在过弯的平顺性方面表现确实不俗。能够感受到悬架整体偏向于营造舒适性，在快速过弯时车身姿态拥有着较高的一致性，整备质量1895公斤的车重加上2820毫米的轴距，在硬件条件限制内，新款唐的悬架表现有着不错的高级感。

不过要说不足的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不算粗壮，在低速通过连续减速带的小幅颠簸时，后悬的回弹还是稍有拖沓，能够感受到来自于后轮略显多余的纵向跳动感。

另外是新款比亚迪唐的制动由原来的单活塞改为双活塞卡钳，偏重的制动脚感回馈很有德系车的感觉，制动的初段就能立竿见影，于个人而言，我非常喜欢这样的制动脚感。

这辆试驾车的轮胎为佳通GitControl SUV880 245/45 ZR20规格，属于偏操控型轮胎，在因为下雨而变得湿滑的山路上，湿地操控和抓地表现令人满意。不过在高速石板路之上，还是能够听到较为明显的胎噪。

驾驶辅助系统的普及程度如今已经非常高了，2021款比亚迪唐配备了DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括智能辅助驾驶、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能，无论是自动保持航道完成转向还是保持距离跟车或是制动，均较为实用。

还有全方位智能领航，在车机屏幕上可以通过小屏展示全程预览图，比较方便。另外，通过摄像头识别的路边限速牌，会实时显示在仪表盘上来提示驾驶者，但是在试驾的郊区山路上，出现了多次将限重40t的路牌误识别为限速40公里/小时，判定逻辑还有着可优化之处。

最后在乘坐方面，前后排的座椅软硬适中，对身体的承托也很舒适。第二排座椅靠背多角度可调，坐姿轻松。但第三排的坐姿表现就大打折扣了，即使第二排靠背调节到最直立的角度，第三排对于成年人来说也无法舒适安坐，真的只能满足临时应急，好在第三排座位的头顶上方，设有独立的出风口。 不过我个人还是更推荐五座版车型。

即将上市的比亚迪唐拥有了"内外兼修"和调校方面的优化，再加上智能互联与辅助功能等诸多维度的覆盖，在质感和产品竞争力上得到了明显提升，至于价格，还是等到三天之后的上市来揭晓答案吧。