抢先试驾比亚迪元PLUS！它能否在15万元级纯电动车中脱颖而出呢？
大家都知道，元朝作为中国历史上极具代表性的朝代，拓展出了华夏文明史无前例的巨大版图，但在比亚迪的王朝系列里，元却一直扮演着最MINI的角色。好在这一次，比亚迪为元果断套上了「PLUS」光环，作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品，即将上市的元PLUS为我们留下了深刻的印象，很显然，他变大了！也变强了！
以为都一样，其实大不一样
说实话，第一眼见到元PLUS的朋友，可能很难把它和之前的元联系在一起，这也是这次换代升级最大的变化之一，整车的设计语言进行了全面换新，看起来好像差不多一样，其实处处不一样。
元PLUS的前脸换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0的设计，比前辈元的视觉效果更加犀利。这组大灯名唤『翼羽龙晶』，通过眼角的三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，简约灵动、科技优雅，构成了全新的『龙须』。有意思的是，镀铬条上那颗浮雕小篆「元」字是可以发光的，精致感蹭蹭上升。
来到车身侧面，可以看到元PLUS变得更加修长了，并且这台车还装配了很有科技感的18英寸『风之翼』轮圈，不过我们预计这项配置只会出现在高配车型上，好看的都是要加钱的。往后延伸的D柱部分，有着国潮韵味十足的银色『龙鳞』饰板，悄悄为元PLUS注入神秘的东方力量。
车尾部分，尽管元PLUS取消了元上面野性又带点可爱的『小书包』，退出了读书人的行列，但全新设计的LED尾灯承接了前辈的高辨识度，『飞羽掠影』的贯穿式造型灵动飘逸，并且得益于最小仅5mm的发光面宽度，在点亮之后，依旧能给我们留下了深刻的印象。
乍一看内饰，我们便不约而同地发出疑问『怎么到处都一样？』，但细品之后，我们又不约而同地发出疑问『怎么到处都不一样？』。没错，和比亚迪汉、唐、秦等大哥们都不一样！万万没想到啊，元PLUS的这套内饰，主题叫做『健身房』！
这套内饰绝对能引起「撸铁狂魔」们的强烈共鸣：哑铃式的空调出风口；握力式的门把手，还顺便『兼职』扬声器与氛围灯；跑步机式的中央扶手台；推力式的电子挡杆；琴弦式的红色门板装饰件，关键是我还特地试了试，真能弹出『Do-Re-Mi』三个音。想象一下，开着这台车，既能撸铁，还能奏乐，文体两开花，实在是妙啊！
PLUS的空间，果然大有乾坤
因为e平台3.0的加持，元PLUS拥有短前后悬、长轴距的设计，以保证车内宽敞舒适的乘坐空间，以至于我们进入车内，会有『哎哟，还不错哦~』的惊喜感。
车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm，从小型SUV跨入了紧凑型SUV。轴距也相应上升为2720mm，一举超越了宋Pro EV，成为同级别的佼佼者。这让我们迫不及待想要体验元PLUS的空间表现。
在前排调整到我175cm身高的合适坐姿后，头部空间剩余一拳四指；坐进后排，保持前排不变的情况下，我的腿部空间超过两拳，头部空间剩余四指。实测后证明，看起来不大的元PLUS的车内空间确实大有乾坤，在同级别属于优秀表现。在乘坐舒适性方面，前排的一体式运动座椅包裹性非常棒，后排地板中央为纯平，且中间座椅配有头枕，如此一来，中间座位的实用性和舒适性大大提升，满载五人不再只是短途专属。
打开元PLUS的后备厢，地台空间平整，比元和元Pro大出一头，果然『PLUS』没白叫。在盖板下方还有一个较大的储物格，且地板支持高低两段调节，可上下移动隔层，空间分区灵活实用。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了后备厢的装载能力。所以这台车在行李空间以及家用运载方面，满足日常需求不在话下。
升级电机和悬架，动态大幅提升
相比于比亚迪元1.5L/1.5T的佛系配置，『触电』后的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新电机加持下，动力输出有了长足的进步。
经过我们在场地中的多次加速实测，元PLUS的平均零百成绩在7.2s上下，最快的成绩为7.07s，比官方宣称的7.3s还要快上一点，即便与纯电版的元EV相比，元PLUS的实测成绩也要快上1.3s，『电疗』效果相当明显。
日常的城市路段行驶中，我们发现，作为比亚迪e平台3.0的同门师兄弟，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不『冲』，属于「运动模式」下也能很好驾驭的性格。转向轻盈，两根手指就能轻松驾驭，但不够精准，有一定的指向虚位。总结下来，我们用四个字形容——『灵活好开』。
底盘表现扎实，有着不错的行驶质感。这一点主要得益于元PLUS换装升级的「多连杆独立后悬架」，相比于老款的比亚迪元以及AION Y、小鹏G3i等扭力梁选手，元PLUS开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感，在舒适性方面的体验是大幅提升的。
动能回收方面，元PLUS的设定不算特别『积极』，甚至有些『颓废』。「标准回馈」模式下，拖拽感基本没有，与燃油车挂N挡的滑行感受类似；即便是在「较大回馈」模式下的回收力度也不会特别明显，这一点和我们之前测过的比亚迪海豚很像，日常驾驶轻松加自然。
最后聊聊大家关心的续航，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂「刀片电池」，诚意十足。目前新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准。
邦点评
通过此次深度试驾我们可以看出，比亚迪对元PLUS寄予厚望，正如这款车的Slogan『此刻，元力觉醒』。变大又变强的元PLUS从小型SUV『觉醒』为紧凑型SUV后，拥有了不错的入局资本，但同时也将面对AION Y、大众ID.3、小鹏G3i这些更为强大的竞争对手。如果参考之前公布的13.28-15.28万预售价区间，那么元PLUS确实拥有更突出的性价比。元PLUS能否跻身强者之列，2月19日的全球上市发布会后，一切自有分晓。
比亚迪“换代元Pro”明年上市 硬派风格 预计10万起售
比亚迪，作为中国新能源汽车领域的佼佼者，近日宣布了其全新车型“换代元Pro”的消息，该车预计将于明年上市。基于e3.0平台，拥有硬派风格的外观设计，以及预计10万元左右的售价，这一消息引发了广泛的关注。在新一轮的电动汽车潮流中，比亚迪的这一动态引发了人们对于新能源汽车未来发展的思考。
首先，我们可以从换代元Pro的基础平台入手，即e3.0平台。
新一代的电动汽车平台往往承载着更为先进的科技和设计理念。比亚迪选择e3.0平台，意味着他们在电动汽车领域的技术研发不断向前迈进。电动汽车平台的选择直接影响到整车的性能、续航里程等方面，因此比亚迪对于e3.0平台的选择充分展现了其在电动汽车领域的技术积累和创新能力。
其次，硬派风格的外观设计也是新车吸引眼球的一大特点。
在过去，人们对电动汽车常常有着一种“文艺青年”的印象，但随着电动汽车市场的不断发展，车企们开始尝试更加硬朗、运动的设计，以吸引更广泛的消费群体。比亚迪选择硬派风格，或许是在追求更为丰富的产品线，以适应不同消费者的喜好。这也显示出电动汽车市场逐渐趋于多元化，不再局限于传统的审美观念。
关于续航里程，比亚迪换代元Pro预计将达到300-400km，这一里程水平在目前的电动汽车市场中处于中上水平。对于消费者而言，续航里程一直是影响他们是否选择电动汽车的关键因素之一。随着电池技术的不断进步，续航里程逐渐不再是电动汽车的短板，而更多地成为了其优势之一。比亚迪通过提供相对较高的续航里程，有望在市场上赢得更多消费者的青睐。
再来看预计售价，比亚迪换代元Pro预计将以约10万元的价格上市。这一售价水平相较于过去的电动汽车来说，已经相当亲民。过去，高昂的售价一直是电动汽车普及的制约因素之一，但如今，随着技术的成熟和市场的竞争，电动汽车逐渐变得更加平价。这对于推动电动汽车的普及化，减少对消费者的经济压力，具有积极的促进作用。
在电动汽车的发展过程中，中国市场已经逐渐成为全球最大的电动汽车市场之一。政府对于新能源汽车的政策扶持，以及消费者对环保、绿色出行的日益关注，使得电动汽车市场迎来了蓬勃的发展。比亚迪的新车型上市，无疑将丰富中国电动汽车市场的产品线，同时也是中国电动汽车行业发展的一个缩影。
然而，电动汽车市场的竞争也愈发激烈。众多车企纷纷加入到电动汽车的研发和生产中，市场上新车层出不穷。在这个竞争激烈的环境下，比亚迪需要不断提高自身的竞争力，不仅在技术上实现创新，还需要更好地满足消费者的需求。电动汽车市场的未来将更加多元化，包括更丰富的车型选择、更智能化的驾驶体验等，这也是各大车企需要思考的发展方向。
综合而言，比亚迪“换代元Pro”的上市将是中国电动汽车市场的一大亮点。从平台选择、外观设计、续航里程到售价，都展现了比亚迪在电动汽车领域的不懈努力和创新精神。然而，面对激烈的市场竞争，比亚迪需要保持警觉，不断进取，以确保在未来的电动汽车市场中保持竞争优势。
比亚迪元UP有望于3月上市，续航301km，或将取代元Pro
最新消息显示，比亚迪即将推出全新电动SUV车型元UP，有望于3月份正式上市。该车已完成工信部申报，预计将成为比亚迪元Pro的后继车型，定位为小型电动SUV，搭载最大功率130千瓦的永磁同步驱动电机。
随着该车距离上市越来越近，我们也在网上看到了更多关于该车的路试谍照。据照片显示，比亚迪元UP采用新的家族化设计语言，与宋L相似。前脸依然采用封闭式格栅设计，但经过更新的大灯造型得益于家族式新一代龙颜设计语言显得更加锐利，中间搭配深色装饰板相连接，再加上“元”品牌标识，整体辨识度非常高。
侧面布局呈现平直车顶、平直腰线和相对垂直D柱，散发出硬朗时尚的气息，侧裙装饰条与车头相呼应。车身尺寸为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米，比现款元Pro要大不少。
车身细节设计包括半隐藏式车门把手、A柱下方的特殊装饰、大尺寸气动轮毂、轮拱后方的特殊装饰，全都突显出不错的设计感。尾部设计沿袭中国结贯穿式设计尾灯，车顶有大尺寸扰流板。值得一提的是，新车在车身四个面的下方均有两个倒U型设计，外观类似扩散器，增强了车身的动感。
内饰方面，与宋L基本一致,配备独立液晶仪表、悬浮式中控屏，细节上的不同包括空调出风口改为横置布局，电子开门方式改为传统的门把手。
元UP全系搭载单电机，最大功率分别70kW、130kW，低功率电机型号与元Pro相同。电池材质均为磷酸铁锂，CLTC工况续航里程分别是301km以及401km。
机汽报告：
元UP配备2种容量电池组，分别是32kWh以及45.12kWh，相比元Pro有所缩水，续航里程相差不多。据经销商透露，元UP有望在2024年3月上市。参考元Pro、元PLUS的价格，预计新车的起售价将在10万元左右。
从各路谍照不难看出，元UP作为比亚迪的新一代车型，经过了精心的打磨，外观设计高级简约，前脸用上了和宋L、秦L一样的新一代龙颜大灯，另外还用上了CTB电池车身一体化技术，方方面面都令人十分期待。
并且从服役时间来看，目前在售的元Pro已经到了换代的时刻。元UP作为一款比亚迪e3.0平台的车型预计将替代比亚迪元Pro的位置。
