嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

在小型电动SUV的细分市场中，比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘，这不光是我自己说的，以北京为例，路上见到的比亚迪元的能见度极高，市场反馈已经说明问题了

所以我也一直很好奇，这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多？（元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元）正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535（后称EV535），这也是元EV系列的最新车型，赶快试起来吧！

先说续航 EV535到底能跑多少公里？

这台元EV535在我手上待了有一周多的时间，它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表，续航从零开始计算。

这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中，从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍，并没有因为测试而刻意省着电来用，这个数据供大家参考。

网上有针对元EV535的专项续航测试，普遍在400km左右，但是这个成绩实在是太理想化了，即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率，也就是用实际续航里程?官方的续航里程，根据我的经验来看，转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

除了更能跑 还有其他亮点吗？

外观方面，这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同，除此之外，它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

内饰是元EV535改动最大的地方，进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

翻转屏，有了。液晶仪表，有了。小巧的电子挡杆，也有了。另外，顺应了比亚迪家族式的简约设计，你在操控台基本上看不到实体按键，这也是颇为讲究的。

内饰上有一点不吐不快，方向盘的手感实在是不敢恭维，可能是受制于成本考虑，元EV535并未配备真皮方向盘，还是软塑材质。

快充方面，使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满， 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充，官方宣称9 小时就能够全部充满。

我拿到的这台元 EV535 为高功率车型，参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机，最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校，即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉，整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准，当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看，元EV535控制得还算不错。

最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构，整体的滤震性一般，经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉，坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度，元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了，别忘了这只是一台小型SUV，关于操控，真的仅限于此了。

综合来看，元 EV535 有自己E平台的先天优势，这是其它竞品车型所不具备的。同时，比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象，平心而论，买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的，如果你的预算在10-15万之间，元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款，就已经说明问题了。

麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535

随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。

在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？

在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。

在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。

我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。

尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。

另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。

在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。

在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。

车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。

另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。

在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。

这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。

另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。

质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。

由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。