观点｜2024年如何保持优势？吉利高管：打持久战、不能总盯着对手

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 在去年12月举行的行业发展预测峰会上，行业专家曾指出，2024年的车市，自主品牌新能源市场将迎来比亚迪、吉利和长安的“三国杀”。

吉利银河E8上市

尽管2024年才刚刚度过一周的时间，但吉利银河E8的上市，给开年的车市掀起了不小的“波澜”。

吉利的高管们给算了一笔账，之前的预售“小订”是1000元抵6000元，在上市时推出的“大定”权益是2000元抵8000元，而且还可以叠加置换补贴，盲订优惠……指导价17.58万元的入门版车型实际到手也才15万元出头。

当然，这还只是停留在购车优惠层面，如果要再说到配置和性能，吉利银河E8也并不怵那些“遥遥领先”的新势力们。

数据显示，在去年第四季度，吉利的新能源渗透率已经超过40%。然而， 在吉利看来，在智能电动化新赛道上的提速，并不意味着要去和对手“较劲”。

吉利汽车集团CEO淦家阅公布银河E8售价

吉利汽车集团高级副总裁林杰说：“吉利所做的所有事情从不指向别人，不能老是盯着对手，而是眼里要只有用户。我们要遵循造车的规律，打一场持久战。”

林杰表示，不是说吉利要“盯着”比亚迪，极氪“盯着”特斯拉，现在有新的竞争者，在面对强大竞争对手的时候，只有不断提升自己，而且心里也要想着更大的市场。

过去一年，吉利销量同比实现正增长，甚至实现了对传统合资企业的超越，在新的一年，集团也提出了全年190万辆的销售目标。在所有人看来，2023年的车市从年初“卷”到年尾，那么在2024年吉利要如何保持优势？

吉利银河L6生产线

吉利汽车集团CEO淦家阅举例谈到，在定义银河系列产品的时候，吉利就提出要做高价值产品，“卷”安全、“卷”技术、“卷”售后服务、“卷”智能化等等，同时还要有价格优势。

淦家阅指出，企业之间的竞争归根结底还是产品的竞争，产品竞争最终是成本竞争，而成本竞争最终是要体现在技术实力的竞争。用户的需求有显性和隐性，显性是配置需求，隐性则是产品的基本要求，如何把这些结合起来，也是吉利做全球技术体系的底层逻辑。

回到产品层面，吉利在今年也将继续坚持纯电和插混两条赛道的战略。淦家阅称，这两种形式未来会长期并存，而且从目前的市场格局来看，也和吉利三年前的判断基本一致，份额基本上是1：1。

吉利在今年也将继续坚持纯电和插混两条赛道的战略

他强调，吉利定义的新能源车是带发动机的，新能源产品无论是生态还是充电配套设施都需要有不断完善的过程，吉利的产品要满足不同用户的需求，所以今后吉利还是要把纯电和混动，以及其他动力形式的车型都要做好。这不仅是吉利的能力，同样是一种责任。

比亚迪、吉利、奇瑞......中国车企5大“金刚”，2023年有多猛？

2023年12月27日夜晚，当“卷”了一整年的中国汽车人沉浸在对新年的憧憬中时，多个城市的高楼大屏亮起了小米向行业先行者致敬的宣传语。

有人说，这是一波成功的营销，也有人觉得小米偏心，致敬了蔚小理华和比亚迪，却忽略了像吉利、长安这样的企业，为他们喊冤。甚至吉利高管戏称：“今年是致敬元年”

其实，真的先驱，无需致敬，他们的功绩自会被历史铭记。无论是比亚迪，还是吉利、奇瑞、长安、上汽，他们都是过去一年乃至数十年中国汽车产业的“先行者”，是中国汽车向上崛起的中流砥柱。

“疯狂”的比亚迪

从2003年收购秦川汽车算起，“技术狂人”王传福和他的比亚迪用了20年攀登到了世界新能源汽车之巅。

近三年来，比亚迪实现了销量的三连跳。比亚迪2021年销量74万，2022年销量186万，2023年销量302万，超越了南北大众的226万辆，一举成为中国市场销量冠军。并且超越铃木集团，位列全球销量第九位。这是中国汽车70年以来，第一次有中国品牌达成这样的成就。

300万的年销量让比亚迪在2023年拿下了“四个第一”，分别为中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、全球新能源车市场销量第一以及中国第一大汽车企业。

其实早在2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车就在比亚迪深圳全球总部正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。值得一提的是，在刚刚结束的第四季度，比亚迪以52.6万辆的纯电销量超越特斯拉的48.5万辆，成为全球纯电动汽车销冠。

不只是销量上的“疯狂”，比亚迪在高端化上同样“疯狂”。2023年4月18日，比亚迪在上海车展上发布高端品牌“仰望”，并推出首款车型“仰望U8”，预售价格为109.8万元。在首个完整交付月就交付了1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，也打破了海外汽车品牌对百万级汽车销量Top10的垄断。

比亚迪的野心不只在攀登中国汽车的高度，也在拓宽中国汽车的疆界。6月9日，比亚迪正式推出旗下专业个性化品牌“方程豹”，5个月后，方程豹首车豹5上市，第一个完整交付月就达到5086辆。而比亚迪旗下的豪华新能源品牌腾势汽车2023年全年销售127840辆。其中腾势D9以年销量119182的成绩力压MPV常青树GL8，荣获MPV全市场年度销量冠军。

在国际市场，比亚迪的表现也同样亮眼。比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家。目前，比亚迪汽车远销全球70多个国家和地区，甚至还在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，丰富中国汽车出海的方式。

回顾比亚迪的疯狂的2023，其无疑是中国从汽车大国走向汽车强国的注脚，是中国新能源汽车发展的一个缩影。

“腾飞”的吉利

如果说比亚迪的2023是“疯狂”，那么吉利的2023则是“腾飞”。2023年，“全面向新”的吉利年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成年初定下的165万辆目标。其中，新能源阵营尤其亮眼，全年共计销售487461辆，同比大涨48%，接近集团销量的1/3。

新能源汽车销量的爆发得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽车发布了新能源战略，并推出了中高端新能源系列“吉利银河”，面向15万级主力消费人群。自此，吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。

其中，银河系列上市7个月累计销售83479辆。在20万-30万价位的中高端市场，则有领克品牌，产品以超级混动为主。领克2023年销量220250辆，同比增长超22%。2023年11月，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。在30万以上的价位，则有极氪这个聚焦于纯电的高端品牌。同时，极氪也是吉利集团2023年增速最快的品牌，同比增长65%。此外，重归吉利品牌的纯电系列几何，全年销量达19.13万辆，同比增长超28%。

腾飞不只体现在国内市场，在海外市场，吉利也在腾飞。吉利汽车2023年累计出口27.41万辆，同比增长38%。其中，吉利品牌已在全球43个国家完成10款产品的上市。领克品牌的“欧洲战略”“亚太战略”也在提速推进。极氪品牌共计登陆12个国际主流市场，从欧洲开启了全球化征程。此外，吉利旗下换电品牌睿蓝汽车也在阿塞拜疆建立标准旗舰店。

除了销量上肉眼可见的成果，吉利在技术方面也大放异彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架构，吉利汽车2023年陆续发布了800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”、高性能碳化硅四电机驱动系统、新一代V3充电技术，雷神电混技术、神盾电池安全系统、EM-P超级增程电动方案等自研新能源技术。此外，年末吉利还与蔚来签署换电业务合作协议，扩大布局换电业务。

在智能化方面，吉利在操作系统、智能座舱、车载芯片、自动驾驶、低轨卫星、智算中心等领域均实现了突破。比如，银河N OS、LYNK Flyme Auto等手车互融解决方案已应用于吉利银河系列、领克等车型上；吉利自研的车规级7nm座舱芯片“龙鹰一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车；星睿智算中心的正式启用；吉利的卫星通信技术已经量产上车，成功应用在极氪001 FR、吉利银河E8等车型上。

可以说，2023年的吉利实现了在销量和技术上的双重“腾飞”，其“全面向新”战略取得了大捷。

“奔流”的奇瑞

奇瑞，这个诞生于芜湖长江边上的车企，骨子里天生就带有“奔流入海”的执拗。其创始人尹同跃甚至曾撂下“不成功就跳长江”的狠话。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”这个词来形容。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的188万辆，同比增长52.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

具体来看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌一道构筑了奇瑞集团的“品牌金字塔”，完成了新能源产品阵容集结。其中，奇瑞品牌全年销量134万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.6万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.6万辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。

与其它自主品牌不同，破土于长江边的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞风云轿车便成功出海中东，由此也打开了中国自主品牌出海的大门。经过20多年的发展，2023年，奇瑞集团出口销量较上年翻一番，出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。

奇瑞能有如此突出的表现，与奇瑞集团一直坚持“技术奇瑞”分不开。奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域。奇瑞自主研发的鲲鹏超能混动C-DM量产装车。此外，奇瑞还成功上市全球首款量产的AI大模型汽车——星纪元ES。值得一提的是，除了自身技术过硬，奇瑞和与同样技术见长的华为合作，2023年11月28日，华为与奇瑞合作打造的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。

2023年9月份，为了在新能源领域发力，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云。须知，作为奇瑞第一款量产车型，奇瑞选择重启“风云”IP，足见决心和野心之大。外界期待，不再客气的奇瑞，能在新的一年继续“奔流”，在世界新能源汽车的舞台上掀起一片风云。

“凶猛”的长安

相比于生长于东部和南部的车企，长安汽车这家根植于西部的车企在2023年显示出了强大的任性和爆发力，可谓来势“凶猛”。

2023年，长安汽车年销量超过255万辆，实现了销量连续3年突破200万辆。其中自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，同样刷新了历史记录。

在过去的一年，长安动作频频。在品牌和产品层面，2023年8月，正式发布了长安启源，标志着长安汽车跨入数智新汽车时代，构建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌并驾齐驱。连续上市5款新能源新品，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12。

在全球化方面，正式开启“海纳百川”计划。2023年11月8日，长安汽车举行了泰国制造基地动工奠基仪式。作为长安汽车全球化的关键一步，长安把泰国作为全球化战略的桥头堡，辐射东南亚国家及全球右舵市场。目前，长安汽车已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区。

厚积方能薄发。作为军工之子，长安在技术领域也有深厚的内功。9月4日，长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”，提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”。以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征。11月17日，正式发布“金钟罩”电池品牌。一周后，坐落于四川宜宾的时代长安动力电池有限公司，迎来长安“金钟罩”首款标准电芯下线。

尽管自身功力深厚，长安依然选择走开放的道路。此前，长安汽车与华为及宁德时代合作，打造了阿维塔品牌。11月23日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，长安将入股华为成立的车BU独立业务新公司，长安汽车一度涨停。就在同一时间，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，进一步拓宽长安的疆界。不止如此，公开资料显示，长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作，合作的密度、广度和深度都远远超过在此前任何一年的表现。

回望2023，地处西南的长安以猛虎之姿为中国乃至世界汽车行业注入了变革的力量，助力中国汽车崛起。

“进击”的上汽

在新能源汽车大行其道的当下，上汽集团可能是最容易被忽视的实力派。事实上，上汽集团至今仍是国内产销规模最大的汽车集团。2023年，不论是燃油车，还是新能源车，上汽都展现出了“进击”的姿态。

2023年，上汽集团全年累计销售整车502万辆，连续十八年排名国内第一。其中，2023年上汽集团自主品牌销量高达277.5万辆,占集团销量比重超过55%。合资品牌方面，2023年，上汽大众销量为121.5万辆；上汽通用售出100.1万辆；上汽通用五菱销售140.3万辆。

海外市场依然是上汽集团的强项。2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。其中，自主品牌海外销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

面对电动智能化大势，上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部，并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队，进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。2023年，新能源车高达112.3万辆，销量位居中国车企第二名，仅次于比亚迪。

提及上汽的新能源转型，就不得不说到上汽大众和智己。2023年7月份，上汽大众ID.3官宣降价，ID.家族销量势如破竹，全年销售10.97万辆。助力上汽大众成为2023年合资纯电销冠。11月27日，上汽大众第2700万辆汽车下线，上汽大众由此成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。除了上汽大众，自主品牌智己在新能源领域表现同样抢眼，2023 年全年累计销售38253台，同比大增665%。

巨大的销量背后是技术的积淀。上汽集团把握电动智能化趋势，着力打造新一代智能电动车的整车架构，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力。在固态电芯、800V高压、人工智能和机器学习的技术应用、可再生能源和材料科学等领域，上汽集团也在加大技术研发深度。而在时下火热的混动领域，上汽也在发力，在荣威新车D7的发布会上，上汽集团公布了DMH超级混动系统，并称其为中国最强混动系统。

既有销量，又有技术。如果说前两年的上汽集团还处于“大象转身”之中，那2023年的上汽则几乎已经转过身来，正努力地向前“进击”。

2023年已经过去，中国汽车在电动智能化的道路上一路前行，带动了中国汽车产业的崛起，产销量突破300万辆，出口突破500万辆，雄踞世界第一。

虽然近些年新势力的入局让中国汽车市场分外热闹，在思路和玩法上给车圈带来新的血液和冲击。但从绝对销量数字来看，这些中坚品牌们同样值得尊重。

比起一味吹嘘所谓的“颠覆”、“革命”，像比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽这样的苦心进行产业链升级、产品升级，为中国汽车产业真正修筑护城河的企业，它们才是真正的行业先驱。他们的贡献无需致敬，历史自会铭记。

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