比亚迪秦PLUS DM-i被爆防撞梁生锈，有何影响？

在前不久，某个知名节目中，将比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎进行全方位的比较，其中比亚迪秦PLUS DM-i在各个方面的表现都十分不错，但唯独在最后的拆卸上出现了一些问题，也就是防撞梁螺栓接触面生锈。这个问题的曝光让很多人都对比亚迪的车身质量产生了疑问，这是否是个例，如果发生了该如何解决？

为什么会发生锈蚀？

许多人都称听说过一句话，“车身锈蚀1%，强度降低5%-10%”。因此，看到比亚迪在防撞梁螺栓接触面生锈时，才会对比亚迪产生质疑。但实际上，车身锈蚀的情况还是比较常见的，不论是国内品牌还是合资品牌，都有发生过。

导致车身生锈的原因主要三种，工艺因素、材料因素、机构设计不合理。而比亚迪秦PLUS DM-i上发生生锈的原因，大概率是工艺因素和结构设计不合理。可能是零部件本身的防锈处理不当，也可能是加工精度不够导致零部件组装时偏差较大，都有可能导致生锈的结果。

丰田雷凌在这里是怎么处理的呢？

首先是丰田的零部件精度非常高，即使在组装时发生了偏差，这个偏差角度也在可控制范围内。再加上丰田应该是知道这个问题，以前还会在总装时进行调整，后面摸清规律后就直接在钣金上修模余量，提前打歪一点，装好以后正好平了，避免了这个情况。这就是造车技术和经验上的差距。

车主应该如何应对这个问题呢？

在问题发生后，网上不少人都给出了自己的处理办法。例如换防锈螺栓、喷防锈剂或者防护蜡，但如果真碰见了这个问题，这些手段也管不了太长时间。2-3万公里可能还行，但是更久就不行了。而且，为了除锈、防锈而做拆车，就有些本末倒置的意味。一是，这个问题按时定期保养就能解决大部分，即使真的有问题保养时也能发现；二是，拆车大概率解决不了这个问题，而且还容易导致更多问题发生。

总结

比亚迪秦PLUS DM-i这次曝光的生锈问题，本质上还是工艺和经验不够导致的质量问题。主要原因无疑是比亚迪本身，但这个问题却由车主承担了，可以说比亚迪在无意间就做了一次风险转移。虽说定期保养就能解决大部分问题，但这也体现了比亚迪在产能大幅提升后，对于质量的监管可能出现了较大的疏忽。

照理说，关于车身结构的问题应该在出厂之前就要解决，但这次拆车导致的曝光，也说明了比亚迪在整车开发的流程上可能出了问题。比亚迪秦PLUS DM-i作为售价较低车型，车企在生产时对于控制成本的追求可以理解，但成本控制不应该建立在产品质量的监管上，希望比亚迪能尽快找出问题，这样才对得起消费者真金白银的支持。

生锈现象普遍被指未做防锈处理 比亚迪海豹品控存疑

比亚迪海豹展车也生锈？

《中国科技投资》张婷 杨春霞

作为一款纯电运动轿车，“海豹”2022年8月以20.98万元起售的价格正式上市后，一度火爆市场，并创下了月销1.5万台的记录。

然而好景不长，今年以来“海豹”的销量下滑，今年1-4月累计销量2.6万辆，4月份单月销量为6212台，被同价位段的长安深蓝SL03以及零跑C11紧追。

不仅如此，关于“海豹”的投诉也逐渐增多，仅几个月的时间，比亚迪海豹在车质网的投诉量就多达上千条，位居车质网投诉榜首。

“降价”之外，“生锈”是投诉的高频词汇，包括“座椅生锈、悬挂骨架生锈、方向盘生锈”，甚至有一些车主表示在4S店的展车同样有生锈现象；还有不少投诉指向“座椅塌陷、空调异响、方向盘异响”等，这些车主质疑“海豹”品控存在问题，没有做防锈处理。

生锈现象普遍

来自浙江海宁的车主沈先生告诉记者，2023年1月13日，他在海宁和景比亚迪4s店购入比亚迪海豹700后驱版车型，落地价格在27万左右，然而刚提车1个月时间，车辆就出现了“异响”问题，且因为去4S店检查“异响”问题，才发现车子多处生锈。

“现在不光是座椅那边生锈，连很多骨架的地方都生锈，我是因为异响，把整个前面基本拆空了，门板、仪表都拆光了，就是因为查异响，（然后）发现里面也是生锈”，车主沈先生对记者说道，并透露其所在的车友群里90%以上的车主都存在类似的问题。

记者从沈先生提供的录音中得知，海宁4s店售后人员表示“其他品牌的车子，把座椅拆下来看，多少都会有一点（生锈）”。

*图为仪表盘取下后里面的加强筋，车主沈先生提供

*图为座椅底部，车主沈先生提供

杭州的车主汪先生跟沈先生的说法大致类似。汪先生对记者表示，2022年11月中旬提车后大概两三个月就出现了座椅生锈、座椅塌陷的问题，刚开始以为是正常的，没有在意，直到车友群里面大家交流才觉得不对劲。

汪先生就此找到杭州盛世新景4S店售后，工作人员表示暴露在空气外的地方会氧化，生锈是正常的，可以进行除锈。记者联系汪先生提及的该4S店售后，一位工作人员承认确实接到了一些车主生锈方面的需求，自己也经手处理了几台。该工作人员表示“国家没有强制性对暴露在外观的做防锈处理，并不影响座椅的刚性，而且这个生锈是浮锈，很好处理”。

不过，汪先生对此并不认可，汪先生认为自己花二十几万刚买不久的新车就生锈，无法理解和接受，并表示自己家之前一辆开了8万公里的老别克至今也没有生锈现象。

需要提及的是，汪先生还提及到有车友反映4S店的展车同样有生锈的现象。“有一些车友在4S店看展车，有人刻意（把座椅）升起来看，发现有生锈现象”，汪先生告诉记者。

同样提到4S店展车生锈的还有杭州的车主胡先生，该车主表示，自己周末在店里修车，看到他们店里的展车座椅部分也存在生锈现象。此外，胡先生还提及底盘悬挂生锈、车架生锈、方向盘横梁生锈。“座椅底盘生锈都无所谓，但是车架、悬挂、横梁生锈是比较严重的，胡先生对记者说道。

*图为某4S店展车生锈，由车主胡先生提供

记者就胡先生提及的底盘生锈问题咨询了一位行业内人士，该人士表示便宜的车一般不会对座椅、仪表盘下面的骨架做防锈处理，会有点生锈，但是底盘不应该生锈。“悬架类零件都是受力的，底盘锈了如果透过防锈漆面会影响强度，受力能力会下降，可以让售后除一下锈，涂点防锈油”，该人士对记者表示。

除了“生锈”问题之外，上述车主反映的较为普遍问题还有座椅塌陷、“异响”，包括空调异响、刹车异响、方向盘异响等，此外还有空调异味、电池续航虚标以及金融服务费等问题。

此外记者在黑猫投诉、汽车日报、车质网等平台上注意到也有不少车主反映海豹“座椅塌陷、仪表盘生锈，座椅生锈、方向盘生锈”等，其中仅车质网上4月份和5月份的投诉量就多达1548起。

关于上述车主所反映的问题，记者致函比亚迪，截至发稿，对方未予以回应。

多次降价销量仍低迷

公开资料显示，“海豹”是比亚迪于2022年8月份上市一款运动型电车，与“汉EV”分属比亚迪王朝系列和海洋系列的旗舰版车型，一直对标的是特斯拉Modle3。

在上市后，该车型一直很火爆，月销量一度可达1.5万台，直到去年年底，依然保持着热门款等车要3个月左右的热度，但是今年以来，其销量下滑，上述杭州的胡姓车主甚至用“销量很差”来形容，并表示海豹是比亚迪所有车型中卖的最差的。

从今年5月份的数据来看，胡姓车主所言属实。据媒体报道，5月份比亚迪新能源汽车销量共240,220台，其中海豹月销8000多台，而海豚、海鸥以及其他王朝系列月销均过万，海豚以及秦、元系列月销量更是超3万台。

根据乘用车市场信息联席会数据，海豹今年三月份销量只有6000辆，相比于二月份的7754辆大幅下滑，即便是降价之后的四月份，比亚迪海豹的销量也仅6212台。

整体来看，今年1-4月比亚迪海豹累计销量2.6万辆，而其一直对标的特斯拉modle3，虽然销量也在下滑，但是一直以来月销量基本能保持过万，今年三月份和四月份销量分别为21726台、13196台。

此外，与海豹同价位的车型还有长安深蓝SL03以及零跑C11，根据乘用车市场信息联席会数据显示，今年三月份和四月份，长安深蓝SL03的销量分别为8568台、6028台；零跑C11四月份的销量为6146台，这两款车型的销量也直逼海豹。

或受新能源汽车市场“价格战”影响以及自身销量低迷影响，海豹先后进行了两次降价，其中第一次是在4月份，据媒体报道，4月份比亚迪海豹，综合优惠至高3.1万元，包括直降1.5万元、2年0利息相当于1万元，还有一个6000元的置换补贴。

第二次降价则是海豹冠军版上市之时。5月10日，“海豹”冠军版上市，价格变成了18.98万元-27.98万元，直接把起售价拉低到了18.98万元，相比2022款的入门版车型低了2.3万元，价格门槛直接拉到20万以下，并增加了700km尊贵型，价格22.28万元，价格整体下降3-4万元。

几次降价也引发了老车主的维权，一位车主在黑猫投诉上称“2023年1月16日在广州比亚迪聚成4s店22.58万购买比亚迪海豹550后驱尊贵版，2-3月开始大降价，提车3个月降价3万”。

还有一位车主表示，今年4月10日下定，14日提车，5月10出了新款后，更是做出购买老款直接现金优惠4w左右，免费送护板活动，且配置上也做了提升，增配降价，该车主也提及新车座椅由于没有防锈处理，出厂就发现底下焊点处生锈。

小周爆料|生锈、“流泪”、异响……比亚迪海豹汽车为何成“被投诉冠军”？

摘要：以车质网的统计为例，2023年4月26日至5月25日的一个月内，针对比亚迪海豹的投诉达1464件，高居榜首，投诉量是第二名的几乎7倍、达到第三名的10倍多。

记者/王煜

近日，车主对比亚迪海豹车型的投诉冲上高峰。在多个投诉平台上，车主反映的问题集中在车辆座椅和中控台等处生锈、前脸“流泪”、车身多处出现异响等方面，这些问题在各个投诉的复现率很高。

以车质网的统计为例，2023年4月26日至5月25日的一个月内，针对比亚迪海豹的投诉达1464件，高居榜首，投诉量是第二名的几乎7倍、达到第三名的10倍多。

车质网近一个月的投诉排行榜

5月，比亚迪海豹推出了2023新款“冠军版”，而2022款车型成了投诉排行榜的“冠军”。这到底是怎么回事？

异响、生锈、“流泪”，问题频发

浙江海宁的沈先生是这些投诉车主中的一员。他在去年12月预订了比亚迪海豹2022款汽车，今年1月13日提到了车。“当时选择这款车，因为感觉它在同级别的车型里的配置确实是数一数二的。”然而，车子到手一个月左右的2月初，中控台就出现了异响。

他说：他把车开到比亚迪4S店检测，工作人员打开中控台后发现是里面的线路没有固定好，把线路重新包稳后，异响消失了。

拆开中控台检测异响原因时的车辆

但是没过多久，同样的地方又传来了异响。“这次的声音，打开车内音乐都压不住了。”沈先生再次来到4S店，后者工作人员表示，如果要排查原因，还要像上次一样把整个中控台拆开。“新车就这么一直拆拆装装，我不忍心了，后面也就没再处理了。”

沈先生表示，让他失去耐心的原因，是这辆车还存在不少其他问题。

例如，车辆大灯缝隙处漏水，遇上下雨天，大灯下的道道水渍就如同前脸在“流泪”。“这是设计缺陷造成的。”他说。

“流泪”的汽车前脸。

再如，他向《新民周刊》记者发送的视频中显示：有一次，他在车外用车钥匙遥控以及坐进车里用按钮操作，都无法解锁启动车辆。在4S店加装的底盘护板，也出现过异响。

加入车主群后，他看到很多海豹车主反映座椅的框架生锈，有的还是刚提车就发现生锈。于是，他也打开自己车的座椅看了一下，果然“中奖”：座椅框架的一些焊接处、一些零件处有明显的斑斑锈迹。

沈先生车辆座椅的框架生锈

还有很多车主反映的车刚开不久就出现的座椅塌陷问题，他也遇到了。

沈先生车辆的座椅塌陷。 沈先生车辆的座椅塌陷

“为了这些问题前前后后去了七八趟4S店，维修结果只能说是治标不治本。”他说，例如座椅生锈，4S店可以喷除锈剂，但是过十几天，又会再度生锈。

广州的比亚迪海豹2022款车主黄女士也遇到了不少类似的问题。她2022年9月15日提车，同样发现了座椅生锈和塌陷、前脸“流泪”和多处异响。

关于异响，她说，有经常“咯噔”一下的刹车异响、后视镜每次收回和打开时的异响、车上空调内部件的异响等。在提车以后，她就陆陆续续发现了这些情况。“我觉得车还能开也比较忙就没有去处理，但是经常这样也蛮烦心的，毕竟还是新车。”

此外，她还发现车辆有不隔音、辅助驾驶无法保持车辆直线行驶、在高速上与司机“抢方向盘”等各种问题。

“我可以理解新车有一些问题，但是这些问题超出了我的预期。”她向《新民周刊》记者表示，现在车辆问题多多而且不一定能修好，她对车辆质量失去了信心。

是“正常现象”还是质量缺陷？

沈先生与黄女士都表示，他们将自身遇到的问题与4S店沟通，或者在网络的各平台投诉后，一直没能得到比亚迪公司方面的回应。

“就是他们（比亚迪公司）一直不给出一个解决态度，我们这些车主其实只要一个态度就行了。哪怕就是官方发表一下声明说‘这些问题4S店会尽力处理’也可以，但是他们什么声音都没发出来。”沈先生说。

对于车主沈先生投诉的问题，《新民周刊》记者联系了比亚迪海洋网海宁和景4S店服务总监陆帆。

听到记者对车主投诉的描述后，他的第一反应是：“（这些投诉）归根结底都是因为这次海豹的冠军版‘增配降价’，他们的主要诉求是索要补偿。”

《新民周刊》记者发现，确实有部分车主在投诉时有提到“新款降价，要求得到补偿”。不过，在一个“海豹车主维权群”的公告中，群主明确写道：“维权的核心理由是22款海豹车辆设计缺陷及产品本身质量问题。厂商降价属于市场行为不构成投诉理由，请大家控制情绪合法合理维权。”

陆帆表示：沈先生遇到的“车辆异响”是感官性的，具体的原因需要检修排查，只要车主愿意修，他们会一直提供服务。

而关于座椅生锈和塌陷，他说：“厂家给我们的解释是，这是合理的情况、合理的现象。”他说，这些生锈都是一些“浮锈”，并不会影响车辆的安全使用。“实际上比亚迪以及其他品牌的一些车型都会有这种生锈的情况”。关于座椅塌陷，他也表示不属于质量问题。

这样的说法，与某些车主在投诉中描述的一致，即比亚迪的售后部门认为座椅生锈和塌陷都是“正常现象”。

“如果是批次性的、复现率很高的问题，我认为基本可以判断为质量缺陷。”汽车市场分析师封士明向《新民周刊》记者表示，在设计、原材料的选用以及加工制造这三个环节中都可能造成缺陷。像座椅生锈、塌陷、前脸“流泪”的情况，一般会被认为是质量缺陷，而不是安全缺陷，不会触发监管部门的召回操作。

但他同时表示：质量缺陷与安全缺陷也可能互相关联。例如，座椅生锈，如果积累到了一定的程度，造成了框架强度减弱，在发生碰撞时，是否会影响乘坐者的安全？“有责任感的企业，即使是发现质量缺陷，也会采取召回等措施来处理。”

遇到质量缺陷的这些车主，目前该如何维护自己的合法权益？

上海正策律师事务所王觊律师表示：需要提示消费者注意的风险是，质量问题对应的三包责任是不同的。因为生锈、“流泪”等问题，并不直接涉及家用汽车的发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等汽车核心零部件的质量问题，消费者不能仅仅由于生锈、坐垫塌陷等原因主张退换家用汽车。

从司法程序的角度来看，如果仅因为非核心零部件的质量问题，而主张解除合同、退换整车，则胜诉可能性偏小。如果消费者能有证据证明这些瑕疵可能影响行车安全，那么维权成功的可能性会增大。

“虽然目前我们看到的情况可能尚不足以触发汽车企业对该款车型的退换或者召回，但如果这样的质量瑕疵大量出现，相信后来的消费者在品牌和产品选择时，会用脚投票。从另一个角度说，汽车企业如果希望树立长期的品牌形象，则不能仅因为一时的短期利益，就忽视消费者的大量投诉和反馈。车企应当重视客户的满意度和售后的服务。”王觊说。

关于海豹2022款车型被集中投诉的相关问题，《新民周刊》记者已向比亚迪公司发送了采访函，到截稿止，暂未得到回复。