车内摄像头引发隐私担忧，车企该如何让用户安心用车？
想象这样一个场景，筋疲力竭的一天工作后，当你驾车回到车库，停好车，你终于有时间享受这片刻安静。你点开了一首周杰伦的《反方向的钟》。
而当你正沉醉于“独处时光”，沉浸在杰伦那迷离的声线里时，车内却有一双“眼睛”仍在看着你——或许还不止一双，因为它联着网。
温馨的画面在此刻瞬间变得怪诞起来。
这样的场景并非虚构。近年来，汽车数据安全事件频发，引起大众哗然，也让大众关注到车内隐私与信息安全的重要性。另外，近两年来网络上还时不时传闻有车企的用户数据被黑客破解，甚至有的信息被明码标价销售，这难免让许多用户产生担忧。
比如，公开报道显示，某日本汽车制造商由于云服务平台设置错误，近十年里约215万用户的车辆数据在日本被泄露。
而在车内摄像头这个配置上同样存在风险。曾经，用来与网络视频聊天配套的电脑摄像头经常被黑客用来当做偷窥渠道，造成不少用户隐私泄露。虽然车规级系统的安全性高得多，但也非万无一失。
比如，在2019年至2022年间，某美国电动车公司员工通过内部信息系统，私下分享客户汽车摄像头记录的视频和照片，其中囊括了与车祸相关的信息，甚至还有一些极度隐私的内容，并进行私下传阅。
随着技术进步和消费者需求的不断更迭，关于汽车安全的定义也始终处于不断丰富之中,那汽车安全具体包括什么？可以发现，汽车网络安全/隐私安全，这个被认为是被动安全之外进一步提升驾乘安全性的高阶技术领域，如今却“漏洞百出”，反而让用户没有了安全感。以最直接能与车内隐私生活挂钩的车内摄像头领域为例，新华社这样评论——“车内安装摄像头或许客观上在保证驾驶人和车辆安全等方面可以带来不少便利，但无论是什么程度的便利，都绝不能以随意让渡个人隐私和信息为代价”。可见，如何让用户在用车的时候更安心，是每家汽车正在面对的课题。
车内摄像头在车企的应用率越来越高，一般用于车内相机拍照，记录美好时光；也有用于DMS驾驶员监测辅助，检测驾驶员驾驶状态是否清醒等。而当车内隐私及信息安全引发广泛关注之后，摄像头或已成为车主一大隐私忧虑的来源。那么，车内摄像头是否能关闭？如何关闭？
比亚迪护卫舰07摄像头盖板
对此，每家车企的态度不同，应对措施也不同，行业内还尚未对此事达成一致共识。
值得注意的是，作为国内汽车智能化领域的先驱，比亚迪不仅在智能科技上行业领先，在汽车隐私安全方面更是具有头部企业的强大责任意识。
相比部分采用软件控制摄像头开关功能的车企，比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业，从物理层面上彻底消除隐私忧虑。据了解，国内配置有车内摄像头的比亚迪车型均配有物理滑盖，以打消用户对隐私泄露的忧虑，将信息安全进一步提升。
方程豹豹5摄像头盖板
比亚迪在车内摄像头隐私保护方面的方案成本不高，效果却是立竿见影，非常值得其他车企借鉴。而这只是比亚迪所打造的纵深信息安全防御体系当中的一小部分。
比亚迪这套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，可以全方位保障用户的信息安全及驾驶安全。不仅如此，这套防御体系最贴心的部分在于，它还让用户对自己的数据做到可知、可感、可控，实时保持心中有数。
在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。
腾势D9摄像头盖板
此外，通过一定的物理方式为用户提供明确可感知的隐私安全防护，例如上文提到的车内摄像头盖板便属于可感的范畴，用户可以凭此确保从根源上杜绝信息泄露。
最后，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。
除了用户能够自己设置隐私权限级别之外，比亚迪的软件系统本身在防护外界窥探时也足够坚韧。在业内常提的网络安全（Cyber Security）方面，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试方式，提升自身能力及产品的安全防护，并且曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。
另外，比亚迪表示愿意并且正在接受监管机构监督，也在积极主动开展各项数据安全与合规的认证工作。目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。
由此可见，不管在隐私政策还是在整车安全配置上，比亚迪都高度重视保护车主隐私。为了用户安心，从细节到整体，比亚迪都正在用行动践行安全防护。
《速度与激情9》中，黑客通过车联网控制一队车从车库中自动驶出的画面足够震撼，但现实中攻破车辆执行机构的难度相对更高。相比之下，车内监控摄像头虽然只是汽车智能化过程中的一个分支技术领域，但它能接触到的人类生活“权限”却很高。伴随着驾驶全过程都会进行的摄像头监控，如果没有足够严谨的法规限制、权限安全设计和开关方法，则会让用户始终处于提心吊胆的体验中，对驾驶安全和心理健康皆有负面影响。
在这方面，比亚迪能够提前意识到这一潜在的安全问题并给出直观的解决方案，代表着它已经将视角从卷产品力本身拉高到了行业规范和人权思考层面，为中国汽车行业向高层次发展做出了示范。
白宫支持禁购外企列车巴士，被指针对中车和比亚迪
【文/观察者网 齐倩】
据美国法律与政策媒体Roll Call 9月6日报道，美国白宫行政管理和预算局（Office of Management and Budget, 下称OMB）于9月4日向国会递送了一份官方声明，声明中表示，为确保美国的国家安全和经济安全，白宫支持禁止采购外国国企或国家控制、补贴的企业生产的城市轨道车辆及公交大巴，并严防联邦资金用于支持外国国企。
OMB还在声明中呼吁国会参、众两院一同解决在2020年国防授权法案中的分歧。
这一措辞被Roll Call认为主要针对中国国有铁路制造商中国中车和中资企业比亚迪。
Roll Call报道截图
参、众两院分歧：公交巴士是否被禁购？
早前，美国参、众两院就此问题分别通过了相关协议。
众议院已经通过了2500号决议（H.R.2500），参议院通过了1790号决议（S.1790）。两项协议都含有非常相似的禁止购买规定，即禁止使用联邦公共交通资金从中国政府拥有或补贴的制造商中购买城市轨道车辆，并劝阻其他运输机构购买此类车辆。
2500和1790号决议，图自美国国会网站
美国公共交通分析智库Eno交通中心（Eno Center for Transportation）9月5日分析称，参、众两院的两项决议的文本表述中存在一个重大区别。
众议院条款规定（2500号决议第896章）仅适用于“轨道车辆采购”，而参议院决议（1790号决议第6015章）则适用于所有车辆采购，因此公共大巴的采购是否包括在禁令之内成为两院间的主要分歧。
这也意味着如果参议院的决议最终被2020年国防授权法案采用，除中车外，比亚迪在美国的销售也将受到影响。
白宫挺参议院：禁购外企所有公共交通车辆
白宫OMB方面的政策声明显然支持参议院版本的禁购协议。不过，按照国会立法程序，参众两院的文本将被送交会议委员会进行协商。
“白宫支持参议院所通过的决议，这将防止联邦财政援助被用来，采购任何由外国政府所有、控制和补贴的车辆供应商。众议院的2500号决议也包含类似的表述，但只适用于有轨车辆。这些禁令应涵盖所有车辆的采购，以确保国家的经济和国家安全，并防止使用联邦资金支持外国国有企业。这一点至关重要。”
OMB声明，图自美国白宫网站
中车与比亚迪扎根美国已久
美国铁路安全联盟（Rail Security Alliance）的奥尔森（Erik Olson）向Roll Call表示，在过去几年里，中国中车赢得了波士顿、芝加哥和洛杉矶等几项大型铁路车辆的采购合同。另外，根据牛津经济学院（Oxford Economics）2019年6月的一份报告，中国中车在美国城市的铁路合同总价值为27亿美元（约190.57亿元人民币）。
2018年12月18日，中国中车在美首列地铁车辆下线，图自视觉中国
与此同时，中国电动巴士制造商比亚迪自2014年以来已在美国交付了350辆公交车，范围涵盖哥伦比亚和华盛顿等城市。
比亚迪是私有企业，但推动参议院议案的人士称：该公司从中国提供的大量补贴中受益，通过利用中国提供的补贴制造汽车和美国提供的补贴销售汽车，比亚迪可以获得“两方获利（double-dip）”。
比亚迪美国发言人驳斥了这一说法，称该公司从中国获得的电动汽车生产补贴与任何其他公司可能获得的补贴相同。发言人认为，“事实是，特斯拉在中国生产电动汽车得到了同样的补贴，如果特斯拉不是一家美国公司，那它就什么都不是。”他表示，该公司位于加州的工厂拥有800名工会成员和当地员工，符合联邦政府的“购买美国货”要求。
比亚迪庆祝在美生产的第300辆电动大巴正式下线，图自视觉中国
禁购法案和参、众两院的争议并不是首次
据报道，美国国会之前就曾试图通过法案，以禁止用联邦资金购买中国企业制造的有轨电车和公共汽车。
观察者网此前报道，美国国会今年5月曾试图在支出问题上达成妥协，以避免政府再次关门。美国参议院此前已经批准禁令：阻止中国政府支持的公共汽车或铁路制造商赢得使用联邦运输管理局资金的州或地方合同。但少数党领袖麦卡锡（Kevin McCarthy）支持的众议院版本将公共汽车制造商排除在禁令之外。考虑到两党僵局可能导致政府再次关门，所有提议的限制最终都被删除。
2017年10月，麦卡锡等美国政要参加比亚迪加州工厂的剪彩仪式，图自人民网
比亚迪在麦卡锡的选区加州开设工厂，批评人士由此指责麦卡锡为比亚迪“站台”有私心。麦卡锡的一名发言人回应道，麦卡锡长期以来都支持他所在选区的企业，他对比亚迪的支持与竞选捐款没有任何关系。同时他不打算参与会议委员会今年就该条款展开的辩论。
此前，中国中车和比亚迪曾对美国禁购草案予以回应。中车马萨诸塞州业务发言人里维拉（Lydia Rivera）表示，如果国防授权法案中针对中车的措辞成为法律，显然意味着一些美国人会失去工作，并直言“这是一种可怕的情况”。里维拉说，中车有时是（美国）重要公共合同的唯一投标者。比亚迪发言人吉拉尔多（Frank Girardot）直言相关禁令毫无理由，“比亚迪客车里没有间谍软件，中国政府中也没人指示我们要做什么。”
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