2022年纯电动车和燃油车的养车成本对比分析，用车时间长短是关键
燃油车和纯电动车，养车成本谁更多，始终是一个各抒已见的问题。纯电动车的拥护者认为，纯电动车的养车成本要比燃油车低得多，而油车的拥护者觉得，纯电动车的保值率不行，更换电池的费用也非常高。现在已经2022年了，现在情况是怎样的呢？
撇开车船使用税、停车、高速费这种两者都必须要缴纳的部分，下边我就拿比亚迪汉EV和本田雅阁，来从购置成本，行车成本、养护成本、二手保值、检修成本等层面，来计算下，纯电动车和油车的养车成本谁更多。
购置成本
很多人说，相同档次的车，电动车价格也比油车高。但这是好几年前，现如今都2022年了，相同档次的车，纯电动车的价位还高吗？要记住，比较要在相同档次内比较。打个比方，10万出头的价位，既可以购买到飞度，也能够购买到比亚迪秦Pro、欧拉好猫这种的纯电车型。20万左右，可以购买到丰田凯美瑞亚洲龙、本田雅阁、大众迈腾等型号，也能够购买到比亚迪汉EV、Model3、小鹏P7等型号。
要都知道，燃油车那是需要交纳车辆购置税的，在动力输出、行车细腻感、乘坐提验等维度，同档次的纯电车型通常要好得多。在购置成本上，同档次的油车和纯电车已经差异不明显了。
行车成本
在行车成本层面，纯电动车的成本无疑要更低，况且现在的油价又迎来第四次上涨。倘若可以在小区车位上安装充电桩，纯电动车的行车成本相比于油车更不是一个级别。比如按照比亚迪汉EV的15千瓦时/100km测算，实际上许多纯电动车的真实能耗远小于这个值。
1、使用商业充电桩的情况下。大多数中小城市的充电桩电费在1.3元每度的样子，换句话说，行车成本大约是0.16元每公里左右。即使是大城市，也不会超出0.4元每公里左右。
2、自家有充电桩的条件下，在低谷期进行充电，电费在3毛多，每公里左右的行车成本不到6分钱。
而本田雅阁1.5T版本汽车日报车友实测耗油量是7.6升，依照当前的汽油价格，每公里左右的行车成本费在0.59元的样子，差异非常明显。倘若依照1年行车2万多公里，如果使用家用充电桩，纯电动车每年都可以节约的油费在8000元的样子，如果是用商业充电桩，也会节约3000-6000元的燃油成本费。
还有交通越拥堵，档次越高的车型，悬殊也越大。像MPV车型，电动车和燃油车的驾驶成本悬殊也很明显。
养护成本
比起雅阁有发动机和变速箱，养护的内容更多更复杂，新能源电动车就只有电机，养护的频次和成本都会低一点，还没有换机油机滤这类常规性养护内容。
比亚迪汉EV养护内容为换刹车油、空气滤芯、变速箱油和汽车防冻液，总体算出来，比亚迪汉EV在3年内在养护上的成本总共1678元，大概一年仅为559元上下。
而本田雅阁小养护的成本大概是750元，3年养护成本5700元，一年大概是1900元。
车辆保险
纯电车型的保险成本着实要高一点，尤其是新能源专属保险上线后，为纯电车型增添了自燃险等商业保险内容。
保险成本，比亚迪汉EV头年的保费约为6500元，之后一年保费约为3800元。而本田雅阁头年的保费约为5500元，之后一年大概在3500元上下，悬殊并不大。
二手保值
汽车保值率上，纯电车型毫无疑问要比油车低一点，尤其是相比于本田雅阁这类本来就汽车保值率尤其高的车型。只不过，现阶段新能源车型的二手保值率也有一定的提高，并非是像很多人说的没有人乐意收。比亚迪汉EV的3年汽车保值率大概是63%，而本田雅阁大概是73%。
所以，当你买纯电车型，持有的时间越长，节约得越多，当然也要在恰当的时机出手，利益最大化。
电池成本：
前些年，网上经常说：纯电车型的动力电池只能够用四五年，而换一次电池六七万，省出来的油费又搭进去了。只不过事实证明，现在几乎所有的纯电车型都拥有8年十五万公里动力电池质量保证，一些国产品牌例如比亚迪汽车甚至是质保终生。
即便没有这种保证，现在的动力电池，平稳驾驶十几二十万公里也不是问题，动力电池调教逻辑优秀的，甚至可以做到50万公里减弱在20%之内。所以说，更换电池的成本，我觉得并不能当做纯电动车应用成本高的理由。另一方面，纯电动车因为构造更模块化，故障发生率更低，日常的检修成本也会低一些。
总的来说，以后纯电动车的成本变得越来越亲民，续航里程变得越来越高的状态下，当你有家用充电桩的时候，纯电动车的驾驶成本要比燃油车低得多，加之更低的保养成本，在长期使用的状态下肯定是实惠的。只不过当你打算四五年就置换车，那不必算，开啥车都是亏的。毕竟车辆本身就是一个消耗品。
长安、比亚迪、一汽丰田插电混动新车质保政策大比拼
如今在国内汽车市场上，插电混动车型开始呈现出爆炸式增长。究其愿意不外乎几点，首先是价格下探，和传统汽油车相比，插电混动车在价格上已经没有劣势，而且自主品牌的插电混动车甚至比合资品牌的同级别燃油车还要便宜。
其次是插电混动车型更适合中国市场，在城市内可以当做电动通勤车，长途出行又无里程焦虑症，而且馈电油耗还远低于传统燃油车……就算是日后换电池，由于电池容量不大，所以费用也会更低廉。
最关键的一点，现在很多插电混动车，都支持快充了，就算出门在外也不挑充电桩了，这使得买辆插电混动车“混个绿牌当油车开”的常态成为了历史。
不过插电混动车由于涉及到电动和内燃两套动力系统，在质保方面相对于纯电动或燃油车都要复杂许多。那么，各家企业对于插电混动车的质保政策怎么样？今天波哥就特意挑选长安、比亚迪和一汽丰田进行比较——这三家企业分别代表了三股势力——国（央）企、民企以及合资企业。
长安汽车
自1月12日，长安发布了智电iDD品牌标签，2月7日，长安汽车发布了智电iDD产品的官方质保政策，其中最核心的就是“电混双驱终身质保”概念。所谓的“电混双驱终身质保”，是指除了三电系统终身质保之外，内燃机也享受终身质保——这在国内插电混动市场上算是独一份。据说燃油动力系统终身质保服务，价值5166元。
该政策发布之日起，订车用户可立即享受。那么2月7日之前订购长安欧尚Z6 IDD的用户岂不是亏了？对于已购车的用户，在2月28日之前可登陆欧尚Style APP，以1999元的价格追加购买内燃机动力系统的终身质保服务，一次购买，终身享用——还好，亏得不算多，想想特斯拉车主那才叫一个惨，昨天刚订车，今天就官降几万块……
比亚迪汽车
比亚迪DM-i车系的三包有效期是2年或5万公里（以先到为准，下同），包修期为6年或15万公里。强调一下，三包、保修、包修，这三种描述不是一回事。
首任车主三电有条件终身保修——首先必须是首任车主且在APP上完成车主认证，车辆性质为非营运，自车辆交付之日起每12个月的行驶里程不超3万公里，最后就是必须在4S店使用原厂纯正配件保养，就连事故维修都必须在4S店完成——也就是说，比亚迪用这种方式捆绑了车主的维修保养服务，车主哪怕自己是修理厂老板，都不能自己动手做维修保养，否则就视为自动放弃三电终身保修。
不过，比亚迪的保养手册上却又白纸黑字写了“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，质保期限8年15万公里……
所以矛盾就来了，“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，难道不属于三电系统的组成部分吗？为什么在保养手册上翻了一页纸之后就不能享受终身质保了呢？
这就好比买鞋的时候店家说整鞋质保一年，但是鞋带和鞋底只保三个月……何解？
这种矛盾的描述，会导致消费者甚至是4S店的认知混乱——都有白纸黑字，但公说公有理，婆说婆有理，一旦出现质保维权，车主就和商家天天吵架——上纲上线地说，这就是导致社会不和谐的因素，要改。
一汽丰田
相对比亚迪而言，一汽丰田针对双擎E+家族制定的质保政策比较简单，也更加清晰——整车提供3年或10万公里质保，三电系统提供8年或20万公里质保，易损件例如刹车片、轮胎、雨刮器等等，提供6个月或1万公里质保，零部件（含蓄电池）提供1年或2万公里的质保……
虽说没有长安那么大气，至少清清楚楚不是？
10年用车成本对比 丰田卡罗拉锐放是比亚迪元Plus的3倍多
电动车和燃油车的购置成本以及后期使用成本，一直是网友关心的话题。而据“盖世汽车”报道，有博士学者对比亚迪元Plus和丰田卡罗拉锐放两车的10年购车和用车成本，进行了对比分析。
据其介绍，比亚迪元Plus官方介绍，61度电充满之后，可以行驶约460公里，电费30-60元；而丰田卡罗拉锐放，搭载2.0L自吸发动机，油耗平均每100公里约8升，460公里行程的汽油费用约313元。
最后，作者对比亚迪元plus和丰田卡罗拉锐放做了一个整车生命周期成本（费用）的净现值分析：
假设两款车的售价都是16万元，每年行驶里程1万公里，每年有充电或者加油费用、保养维修费用、汽车清洗费用，计算净现值的资本利率为6%，整车生命周期10年：
比亚迪元plus，充电每度1元，净现值计算结果为175,456元，也就是说，车主除了买车花160,000元，整个10年的使用费用为15,456元。
而丰田卡罗拉锐放，加油每升8.5元，净现值计算结果为217,409元，也就是说，车主除了买车花160,000元，整个10年的使用费用为57,409元。
对比来看，在后期用车成本上，丰田锐放的使用费用，是比亚迪元Plus的3倍多。不过，叠加购车费用后，二者整体的购置成本相差没有那么大，只有4万多元的差异。
总而言之，作者认为，新能源汽车不仅在整车的体验、舒适性上优于传统燃油车，经济性也已经超越燃油车。
以比亚迪元plus（充电费每度电1.0元）对比丰田卡罗拉锐放（汽油费每升8.5元）为例，整车生命周期节省费用约4.2万元，如果充电费0.5元每度电，汽油价升至9.5元每升，节省费用可达5.3万元（见图4）， 这里还不包含新能源车减免购置税、没有限行限购等。
