新款比亚迪宋PLUS DM-i实车曝光！内外均有调整，车身加长
日前，笔者从相关渠道获取到了新款比亚迪宋PLUS DM-i的实车图。作为改款车型，新款比亚迪宋PLUS DM-i的外观和内饰均有调整，加入海洋网车型的设计元素，而动力方面则搭载1.5L插电式混合动力系统。作为参考，现款比亚迪宋PLUS DM-i的指导价为15.48万元起。
结合实车图来看，新款比亚迪宋PLUS DM-i的前脸与现款车型明显不同，其中进气格栅采用多横幅式设计，左右两侧的空气导流槽增加黑色饰条点缀，视觉效果更加年轻。除此之外，该车还换装类似比亚迪海豹的“C”字形前大灯组，而“宋”字徽标则被“BYD”品牌Logo所取代，进一步向比亚迪海洋网靠拢。
新款比亚迪宋PLUS DM-i的侧面造型与现款车型基本保持一致，贯穿车身的立体式腰线也得到了保留。除此之外，该车的窗框融合镀铬装饰，而侧裙和轮眉区域则使用黑色防刮条包裹，这也是SUV车型惯用的设计元素。车身尺寸方面，新款比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距2765毫米，其中车身长度相比现款提升了70毫米。
车尾部分，新款比亚迪宋PLUS DM-i配备全新的贯穿式尾灯，灯组集成黑化设计。除此之外，该车的后包围也重新进行了设计，相比现款车型看起来更加粗犷，同时牌照安装区上移至尾部中间位置。
内饰方面，新款比亚迪宋PLUS DM-i基本延续了现款车型的设计风格，依旧配备悬浮式中控屏以及平底三幅式多功能方向盘等。不过，该车方向盘中间更换为“BYD”品牌Logo，同时中央通道功能区重新进行了规划，并配套造型小巧的水晶挡杆。
动力方面，新款比亚迪宋PLUS DM-i搭载由1.5L自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率81千瓦，驱动电机最大功率145千瓦，并使用磷酸铁锂电池作为储能装置，不过电池组的具体容量以及续航表现还有待官方进一步公布，笔者也将持续关注后续的信息。
棋逢对手——比亚迪宋PLUS DM-i/WEY玛奇朵对比试驾体验
作者 —— 咖加用户：奶油花卷君
上次分享完比亚迪秦PLUS DM-i的试驾体验之后，大家对比亚迪DM-i车型的好奇和关注程度非但没有减少，反而对定位比秦更高的紧凑型 SUV——宋PLUS DM-i呼声更高了，比亚迪品牌这两年的话题性加上长达半年以上的提车等待时间，都让这款车的热度居高不下，可谓是万众瞩目。而除了比亚迪之外，老牌自主品牌中的长城集团也是紧随其后将自己的HEV架构SUV——WEY玛奇朵推向市场，从产品定位、售价上与宋PLUS DM-i形成了直接竞争关系，带着对长城首款HEV车型的好奇，以及对宋PLUS DM-i一定程度的心理预期，我决定将这两款互为竞争对手的车型放在一起进行对比，分析各自的优势和劣势，看看哪款车更加值得选购。
本次对比的两台车分别是比亚迪宋PLUS DM-I 110KM旗舰型和WEY玛奇朵1.5L大师版，售价均为15.98万元，分别是两个车系当中的次顶配和顶配车型，目前都没有终端优惠，因此这两款车无论从产品顶配还是从价格层面都能够形成较为直接的对比关系。
【首先回应网友提问】很多朋友都非常关注宋PLUSDM-i订车周期的问题，咨询这台车是否如传言一样半年才能提车，在对比开始之前，就先借着我驾驶的这台车来解答一下这个问题：我这次驾驶的这台宋PLUS DM-i，是我同事在前段时间刚刚成功提到的新车，他之前预定的实际上是宋PLUS DM-i的全系顶配车型，经过半年多的等待后，他又不幸的被告知顶配车型还需要继续等待很长一段时间，不知道何时才能交付，但次顶配车型目前的配额可以分给他一台，因此耐心被耗尽的他只好将订单修改为售价为15.98万元的110KM旗舰型才能够顺利提车，所以，正如网友们听闻的，宋PLUS DM-i的提车周期的确长达至少半年，而全系顶配车型的等待时间会在此基础上进一步延长。而同时我也咨询了WEY的销售人员，WEY玛奇朵的提车周期目前只需要一个月左右，差距明显。
【外观设计】外观设计方面，宋PLUS DM-i很好的继承了比亚迪品牌的主要设计语言，没有跟同系列EV车型产生明显区别，车身尺寸在紧凑级SUV当中算比较大的，车身宽度达到了1890mm，配上19寸的轮圈，让这台车看上去相当大气，车身各处的线条、细节设计也都没有什么不协调之处，总体看来比较讨喜，能够让大多数人产生好感。
比亚迪宋PLUS DM-i的外观
玛奇朵的整车尺寸比宋PLUS DM-i小了一圈，外观设计同样很好的继承了WEY的设计元素，具有很强的辨识度，但是跟摩卡一样，这台车的整体线条看上去并不是很协调，并且最令我不解的是，玛奇朵虽然保留了SUV上常见的侧方独立下包围饰板设计，但却取消了独立轮眉，选择了像轿车一样仅有翼子板的设计，看上去极为割裂，加上18寸的轮圈，显得这台车非常的小气，尤其是车尾线条层次感比较差，非常臃肿，廉价感极强。这样的设计很有可能是基于成本考虑，并且从定位上与上游车型摩卡拉开差距，但如果因此而设计出一款一眼看上去就很“不显好”、“很便宜”的车，让消费者产生较差的第一印象，很明显就是本末倒置了。总之，跟宋PLUS DM-i相比，玛奇朵的外观设计无疑是比较失败的。
WEY玛奇朵的外观
【内饰设计】内饰设计方面，与秦PLUS DM-i不同，宋PLUS DM-i在保留比亚迪内饰设计元素的同时，应用了更多的平直线条，取消了秦PLUS上那些些莫名其妙的曲线，将大量的高光塑料饰板换成了档次感更强的带有纹理的哑光材质，各个功能布局也发生了一定的变化，整体看上去要比秦PLUS高档不少，算是当前比较中规中矩、不会令人反感的设计。
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰
相比起外观，我认为玛奇朵的内饰设计明显是要成功很多的，整体设计风格和布局与摩卡比较接近，虽然没有采用三屏设计，并且线条没有摩卡那么锐利，层次也没有那么丰富，但仍然营造出了比较强的科技感，从我个人的审美角度出发，我认为玛奇朵的内饰设计要比宋PLUS DM-i出色一些。
WEY玛奇朵的内饰
【静态体验】还是先说宋PLUS DM-i，进入前排落座，令我印象最深的是这台车内饰各处的用料、做工和质感相比我前段时间试驾的秦PLUS DM-i都有着极为明显的提升，廉价的高光塑料面板全部被纹理细腻的哑光面板代替，塑料材质也更加细致，同时做工也有着飞跃式的进步，达到了同级别车型里中上游的水平。整体人机模型能够给出好评，方向盘和座椅的调节范围都足够大，绝大多数驾驶员都能够找到适合自己的舒适坐姿，驾驶员进行各项操作的便捷程度都得到了保证。格外需要强调的是，秦PLUS DM-i仪表盘尺寸过小不移观察、方向盘造型硌手、以及中央杯架位置反人类的问题在这台车上不复存在，宋PLUS DM-i虽然仅有顶配车型才配备了全液晶仪表，但中低配车型的组合仪表尺寸表现也非常不错，虽然仍然感觉帧率不高，动画不够流畅，但起码不存在难以观察的问题。方向盘盘幅造型也得到了优化，握持手感变得非常不错，并且杯架的位置也被设置在了中央扶手箱前方，既不会遮挡出风口，也不会影响拿取无线充电面板上的手机，所以总的来看，秦PLUS DM-i前排存在的几乎所有静态问题都在宋PLUS DM-i上得到了彻底的解决。
比亚迪宋PLUS DM-i的中控和操作面板
宋PLUS DM-i的前排座椅本身能够给出一个中好评，整张座椅较为宽大、舒适，难能可贵的是虽然造型很有运动感，却不像很多其他自主品牌车型的运动造型座椅一样会卡肩膀，座椅的材质分布和填充都比较合理，坐垫长度表现不错，靠背和头枕对腰部、肩部、颈部的承托和支撑都比较到位，挑不出什么毛病来。由于这台车型并不是顶配车型，因此驾驶员座椅并没有配备腰部支撑调节和坐垫倾角调节功能，而坐垫的基础倾角不够大，有些平，对喜欢低坐姿的驾驶员，或是对腰部支撑有相对特殊要求的驾驶员不够友好，相信带有坐垫倾角调节和腰部支撑调节的顶配车型座椅一定能更加舒适一些。
比亚迪宋PLUS DM-i的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间方面，可以看到宋PLUS DM-i后排的腿部空间表现是非常不错的，地板也是做到了纯平，并且由于车身宽度的优势，横向空间表现也非常不错，但头部空间依然表现不佳，仅能算合格，车内地板意料之内的被垫的比较高，但鉴于是SUV车型的缘故，头部空间不再像秦PLUS一样那么令人难以接受，也算是解决了秦PLUS DM-i静态方面最大的问题。后排座椅的整体表现与前排一样依然给出中好评，整体造型比较合理，靠背和头枕也都比较舒适，最大的优点是靠背可以调整到一个相当舒缓的角度，不过遗憾的是，可能也是由于需要兼顾较高地板下的头部空间表现，坐垫的基础位置被设置的比较低，而且基础倾角比较小，因此虽然坐垫长度表现很好，但坐垫的前部仍然不能有效支撑乘客的大腿前部，尤其对身高较高的乘客比较不友好。
比亚迪宋PLUS DM-i的后排座椅
宋PLUS DM-i的后备箱表现给出明确的差评，整体没比丰田C-HR大多少，在这个级别车型当中是绝对垫底的存在，进深表现勉强能算及格，竖向高度和横向宽度表现都极其糟糕，电池和电控系统占据了后备箱地板下方极大的体积，导致后备箱地板被垫的非常高，不便于取放大件物品，轮拱等一些其他位置则是侵蚀了大量的横向空间，总之，这台车的后备箱装载能力极差，空间实用性大打折扣。
比亚迪宋PLUS DM-i的后备箱
接下来看WEY玛奇朵的表现，进入前排，车内各处的用料、做工、质感表现虽然赶不上摩卡，但在这个级别中也是非常不错，营造出了相当强的科技感和高级感，这方面的整体表现比宋PLUS DM-i更好一些。整车的人机模型表现能够给出中好评，方向盘和座椅的调节范围都比较大，比摩卡的表现更好，能够更完善的匹配不同身材、驾驶坐姿的驾驶员。方向盘的设计和造型与摩卡基本一致，3-9点后方比较平，握持手感不算好，并且也是采用了钢琴烤漆按键的设计，容易沾染指纹，显得比较脏。特别需要提出表扬的是摩卡上那一块完全无法观察的反人类朝天空调控制屏幕在玛奇朵上被物理按钮和手机无线充电面板取代，实用性和操作的便捷性大幅提升。液晶仪表跟摩卡尺寸一样，但要特别进一步给出差评，首先是跟摩卡一样，实际显示面积仅仅占据了本身尺寸就不大的倒梯形造型当中非常小的一部分，其次是这块仪表在玛奇朵上与驾驶员的距离比在摩卡上要更远，因此观察上面的内容就变得更加费劲。
WEY玛奇朵的中控和液晶仪表
玛奇朵的前排座椅可以给出好评，座椅造型设计和材质分布都比较合理，坐垫非常柔软，长度表现合格，能够给驾驶员带来不错的包裹感和下陷感，但支撑性相对较弱，长途行驶可能会容易出现疲惫的情况。靠背和头枕对肩部、颈部的支撑很舒服，并且比同价位的宋PLUS DM-i多出了坐垫倾角调节和四向腰部支撑调节，能够更好的贴合、承托驾驶员的腿部和腰部，值得一提的是，这张座椅的倾角调节功能比摩卡都要出色，摩卡的座椅即便把倾角调整到最大还是有些平，而玛奇朵就不存在这个问题。
WEY玛奇朵的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间方面，玛奇朵的腿部空间虽然比宋PLUS DM-i稍小一点点，但仍然算比较充裕，地板也做到了纯平，应该是由于采用了更小的电池，玛奇朵的后排头部空间表现比宋PLUS DM-i要好一些。后排座椅给出明确差评，相信看到图片的朋友们也能猜到了，玛奇朵后排这个前扣式头枕简直就是灾难般的存在，虽然这张座椅在其他方面的表现都还算不错，但这个头枕完全毁掉了后排的乘坐体验，完全没办法舒舒服服坐人（当然如果有些人就喜欢勾着脖子坐车，那当我没说）。
WEY玛奇朵的后排座椅
玛奇朵的后备箱表现还不错，符合我体验前的预期，无论是空间的大小，还是规整的程度都要比宋PLUS DM-i好很多，但不知道是否是由于成本原因，玛奇朵虽然保留了后备箱遮物帘的安装插槽，但却并没有配备遮物帘，令人不解。
WEY玛奇朵的后备箱
总之，静态方面可以看出两车都有一些需要改进之处，产品层面相比之下可以说是互有胜负，玛奇朵拥有更加优秀的内饰用料做工、更加舒适的前排座椅、以及更加实用的后备箱空间，而宋PLUS DM-i则拥有更好的方向盘握持手感、更大的仪表、以及绝对领先的后排乘坐体验。而透过产品本身来看，我个人认为比亚迪所面临的的问题要相对更加严峻一些，因为不论是这台宋PLUS DM-i，还是之前体验过的秦PLUS DM-i和EV车型，都暴露出比亚迪在整车架构的布局优化方面的水准仍欠火候，希望在下一代车型上能够看到明显的进步。
【动力总成/刹车脚感】两台车都是自主品牌全新混动架构的代表车型，都搭载了1.5L自然吸气发动机，但无论是电池容量、发动机参数、还是电机参数来看，拥有更大电池的宋PLUS DM-i都占有优势。绝对动力方面，两台车的表现都符合预期，能够给出好评，无论哪台车都能够提供绝不仅仅是“够用”的动力储备，宋PLUS DM-i在这方面有一定的优势，但并不明显。两车出力的过程都比较线性、自然，细腻程度接近本田i-MMD。平顺性方面两车都可以给出绝对的好评，在驾驶过程中无论哪种工况，动力总成都没有产生任何对平顺性产生负面影响的现象。动力响应方面，在此前试驾秦PLUS DM-i的时候，我就提到过虽然那台车的动力响应比绝大多数燃油车都要好，但作为一台电驱动的车响应是偏慢的，这个现象在宋PLUS DM-i上稍有改善，但仍然存在。这次对宋PLUS DM-i的驾驶体验也依旧是在亏电状态下完成的，用对比的方式来描述，宋PLUS DM-i在运动模式下的动力响应水平基本接近我那台混动INSPIRE的NORMAL模式，在普通模式下的响应水平跟INSPIRE的ECO模式差不多，总的来讲，作为一台电驱动的车型，宋PLUS DM-i在这方面仍然有提升空间。而玛奇朵在这方面的表现明显更好，无论大小动力请求执行的都极为迅速，并且玛奇朵的驾驶模式切换并不影响动力响应的速度，仅仅控制释放动力的多少，切换到运动模式后，在相同油门踏板行程下会比经济模式释放更多的动力。
宋PLUS DM-i和玛奇朵都带有CRBS功能，并且在刹车的过程中，两车动能回收和机械制动的衔接表现都非常好，但两车的刹车脚感都不能给出好评，不过玛奇朵要比宋PLUS DM-i更优秀。之前试驾秦PLUS DM-i的时候，我就指出虽然这台车的刹车脚感比较线性，但给人的主观感受是绝对制动力不足，这一问题在尺寸更大、车身更重的宋PLUS DM-i上被进一步放大，这台车全域、尤其是前段制动力释放严重不足，刹车踏板模式调整为“标准”之后有所改善，但并没能解决问题，给驾驶员的最直观感受就是三个字：“刹不住”，似乎各大媒体实测的100km/h至0km/h的制动成绩也证实了这一点，当然也不排除是佳通Comfort225轮胎抓地力太差导致的，总之这样的表现在2021年的确可以称得上是问题，希望比亚迪在后续能够改进。而玛奇朵的问题在于刹车踏板本身的回弹力度太大了，虽然制动力的释放很线性，也完全不会让驾驶员感觉到刹不住车，但是踩下刹车踏板所需要的力度是相当大的，想要完成深踩刹车的动作要比一般的车辆费劲不少，如果玛奇朵的车主跟宝马X3的车主交换车辆驾驶一定会非常崩溃（X3刹车踏板回弹力度太小），也希望长城以后能够在这方面进行一些优化。
【转向手感/日常操控】宋PLUS DM-i的转向手感给出中评，不同的转向模式的标定逻辑并没有什么区别，仅仅是基础回正力矩和阻尼发生变化。回正力矩的随车速增益比较明显、线性，匹配的阻尼稍微偏小，但总体也比较自然，但回正力矩的随转向角度增益却几乎没有。另外这台宋PLUS DM-i还有一个比较奇怪的问题，就是在出弯的时，方向还没有回正的情况下深踩油门加速，方向机有一定几率会在那一瞬间卡住，要松开油门才能继续转动，有些吓人，不知道是普遍现象还是个例。
玛奇朵的转向手感给出明确好评，相比摩卡有了提升，无论是哪种转向模式，回正力矩的随转向角度和车速变化都明显而线性，匹配的阻尼也一样稍小，但不会带来任何负面影响，中心区的手感恰到好处，而且即便调整到最轻柔的模式，也不会像摩卡那样过于轻飘飘，提出表扬。另外，仍然在此强调，与摩卡一样，玛奇朵在打开“DST动态方向稳定辅助”功能后转向手感会变得比较奇怪，还是建议试驾或者购买这台车的消费者关闭这个功能。
日常操控表现，宋PLUS DM-i给出明确的差评，比亚迪这个世代的车型操控表现差的问题在这台车上仍然没有得到解决，方向盘中心区域转向虚位巨大，指向模糊，车身跟随性很差，车身动作完全比转向输入慢一拍，重心转移的速度也比较慢，车身侧倾的抑制表现也比较一般，但好在收敛的不错，不会产生多余的晃动和回摆。另外前文也提到了，这台车所配备的尺寸为235/50/R19的佳通Comfort225轮胎抓地力相当差，在没水泥地坪的地下车库中速度稍快过弯都会响胎并出现明显的侧滑倾向，也给操控表现带来了不小的负面影响。
比亚迪宋PLUS DM-i所配备的佳通Comfort225轮胎
相比之下玛奇朵的日常操控表现就要好很多了，而且是胜过了自家SUV的旗舰产品摩卡，车身跟随性能够给出一个中好评，给出转向输入后车头的反应比较快，但车尾的动作慢会小半拍，导致整车重心转移的速度不能算快，车身姿态的抑制表现不错，较大幅度或者较快转向时的侧倾幅度比我预想的要好不少，并且没有多余的回摆和摇晃。这样的水准在同级别的中SUV中已经算相对不错的了，虽然不能给人带来什么驾驶乐趣，但在一些日常稍微激烈驾驶的工况下也完全不会显得狼狈。玛奇朵所配备的是规格为225/55/R18的锦湖SOLUS HS63轮胎，也是经济、舒适取向，虽然比宋PLUS DM-i的轮胎规格低一些，但这款轮胎在日常行驶过程中也并没有让我感受到有明显的不足之处。
WEY玛奇朵所配备的锦湖SOLUS HS63轮胎
【NVH/滤震】两台车的NVH表现总体都能够给出好评，达到了这个级别产品中比较好的水准，相比之下各有优势，由于宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，能够更长时间使用电机驱动车辆，电机功率也更大，因此发动机启动的频率相比玛奇朵要低一些，发动机启动后无论是噪音还是震动的抑制表现都非常好，看来宋PLUS DM-i在发动机附近采用大量的隔音棉的作法效果拔群，提出明确表扬。玛奇朵在这方面的表现没有宋PLUS DM-i这么出色，但也依然优秀，发动机启动频率相对更高，正常行驶过程中发动机启机也做到了车内几乎感知不到的程度，仅仅在给出较大动力请求急加速时发动机的噪音稍大一些，总体表现也是比丰田THS2强很多。
比亚迪宋PLUS DM-i机舱内大量的发动机隔音棉
两车对于胎噪的抑制表现都比较不错，日常的城市普通道路和城区快速路行驶工况下都没有恼人的胎噪传入车内，对外界环境噪音的隔绝也相当到位，但相比之下宋PLUS DM-i对风噪的控制表现没有玛奇朵好。
两车的滤震表现都达到了还不错的水平，相比起前段时间体验的秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i的底盘高级感要明显强出一大截，能感受到路面小震动从底盘传递上来时经过了非常有效的过滤，质感很好，在通过减速带这样较大的震动时，悬架系统动作相对干脆的同时也有一定的柔韧感，但车身还会出现一两下晃动，在可以接受的范围之内。玛奇朵在过滤震动时的质感要略逊于宋PLUS DM-i，通过较大震动时前桥有还会有一些颤动，但玛奇朵对车身晃动的抑制表现不错，过坎时姿态收敛的比宋PLUS DM-i更快一些。
【两车对比总结】实际体验下来，比亚迪宋PLUS DM-i和WEY 玛奇朵的确是一对旗鼓相当的对手，在混动系统的加持下，综合产品力表现在同级别产品中都排在了前列。宋PLUS DM-i的主要优势一是有着更出色的外观设计，二是有用更好的后排乘坐体验。另外，在一些限牌或者限行的地区，作为插电混动车型能够满足一些当地的政策要求或是不受限行规则限制也是这台车的优势之一。而玛奇朵的主要优势一是拥有更好的综合驾驶感受（更快的动力响应+更好的刹车脚感+更出色的转向手感和日常操控感受），二是拥有更实用的后备箱空间，总的来说，玛奇朵整车产品的完成度要高于宋PLUS DM-i，同时也远超自家上游产品摩卡，作为长城的首款HEV车型，能有这样的水平的确值得表扬。
另一方面，这两台车也都能够反映两个品牌目前所存在的一些显著问题，除了前文提到的整车结构、空间布局水平有很大提升空间之外，“操控表现差”这一过去几年中比亚迪车型都存在的“老大难”问题依然没有得到改善，并且在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上都出现了制动力不足的新问题，从这两台车就能看出，如果比亚迪再不加紧发力，“长板被追上，短板被超越”的局面将很快来临，想要造一台操控好的车并非易事，比亚迪在这方面仍然还需要加紧追赶其他品牌的步伐。
WEY的问题在我看来则更多出现在产品定位和品牌策略上，首先是之前提到过的SUV产品线外观设计目前仍然停留在魔改VV7的状态，并且越改越失败，越来越不讨人喜欢，加上前两年推出VV6等一些莫名其妙的操作，导致本来起步还算成功的WEY品牌定位逐渐下沉。另外，WEY貌似根本就没有认真去思考自己品牌的车型下一步要如何去布局，在2021这样一个关键时刻，首先将摩卡作为旗舰车型和重磅新品推出，没有搭载这套如此优秀的HEV动力总成不说，各方面产品力的表现也低于预期，很快便没了声量，感觉就像是一个赶鸭子上架的产物。之后却在这么短的时间把作为下游产品的玛奇朵推向市场，搭载了匹配调校更优秀的动力总成不说，其他方面的产品完成度也更高，但由于产品序列定位的限制，玛奇朵却有着一个极为廉价的外观，这一番操作下来，让想买玛奇朵和想买摩卡的消费者都非常的难受，属实是难以理解WEY这样做的目的。
最后，在宋PLUS DM-i和WEY玛奇朵之间具体选哪台车好，按照我个人当前的购车需求，我大概率会选择玛奇朵，因为这台车的后排乘坐体验的劣势正好是我完全不在意的，外观虽然很丑但驾驶感受的优秀足以让我舍弃对外观的追求，但其他消费者可能就不同了，有可能后排乘坐体验会作为一些消费刚需来考虑，也有可能有些人看到玛奇朵那个外观就立刻扭头走人也说不定，因此我强烈建议有选购意向的网友亲自去试驾两台车，并且充分将两台车客观产品力的优劣之处与自己的主观喜好和实际需求进行结合，这样才能够选到最令自己满意的产品。
