比亚迪e5怎么那么贵？
谢邀！比亚迪确实是在国内新能源做得比较好的汽车厂商，更多的是发力于公共交通工具领域。全新秦售价12.99万元——17.48万元！
我们从配置以及一些硬件设施来看，在动力方面，全新比亚迪秦新能源搭载一台大功率100KW，最大扭矩为180牛米的电机，电池组容量是53.1kWh,最大续航里程可达421km，使用车辆快充即可在0.5小时充满80%的电量。相比于上代秦新能源的电池组是60.48kWh，而续航只有400km。从续航里程看，全新比亚迪秦新能源升级了电池管理系统或者是电机的功率增加了，使得电池组质量轻了，续航里程增加了。另外，全新秦新能源整车质保达到6年15公里，其中电池组质保8年15万公里。
配置上全新秦新能源配有自动空调，电动后视镜折叠，LED大灯，车联网，导航系统，无钥匙进入及启动功能，自动驻车，上坡辅助，胎压显示，DiLink多媒体操作系统等一系列实用的配置！
其中，质保政策及超高续航里程极大受到网约车司机的欢迎，毕竟这些有利于降低运营成本，是能真实看到的实惠和价值！全新秦新能源不仅仅在网约车领域，而且在家用市场也是颇受欢迎的！
新款比亚迪e5 450上市 补贴后12.99万起
[XCAR 国内新车 原创]
我们从比亚迪官方获悉，2018款e5 450正式上市，补贴后售12.99-13.99万元。新车外观略有变化，但换装了三元锂电池，促使等速续航里程提升至480km。
2018款比亚迪e5 450上市 车型厂商指导价（万元）补贴后售价（万元） 智联畅享型22.06512.99 智联尊享型23.06513.99 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn看了以下要点，本文算读完一半
2018款比亚迪e5 450正式上市；
等速续航里程可达480km。
外观方面，新款比亚迪e5 450整体造型基本延续了现款e5的整体造型，只是在细节方面进行了更新调整，造型更加的时尚、年轻。大尺寸的格栅搭配锐利的大灯组，也让前脸更具个性。
新车尾部造型与现款相比几无变化，造型依然年轻时尚。尺寸方面则是与目前在售车型保持一致，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。此外，这款车还将提供新的轮圈造型和新的车身配色。
内饰方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了大尺寸液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。此外，新车还搭配了多功能方向盘和造型别致的挡把。
值得一提的是，新车所搭载的电池组由现款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了续航里程。最大充电公里则由40kW提升至60kW，可减少用户充电等待时间。此外新车的最大等速续航里程可达480km。
编辑点评：新款比亚迪e5 450换装了三元锂电池，大幅提高了电池的能量密度，进而提升了续航里程。而装备的新电池智能温控管理系统，可以保障电池在适宜温度下工作，提升电池寿命。考虑到这些改进都是购买纯电动车型消费者所面对的痛点，新车上市后或将促使更多人放下顾虑转而购买新能源车型。
升级版e5/秦EV/宋EV400已上市，比亚迪新能源汽车补贴一览
2018年1月份，国内新能源汽车销量达到了3.8万辆，同比实现431%的暴涨。其中比亚迪新能源汽车销量达7100多辆，同比迅速增长。
应该说，2018年比亚迪做了充分的准备，及时推出了2018款e5 450、秦EV 450和宋EV400三款升级版纯电动车型，其中元EV正处于研发上市前期阶段。
结合国家最新出台的新能源汽车补贴政策，我们一起来看下比亚迪主流新能源汽车车型补贴情况。
1、元EV
新元EV采用了镍钴锰酸锂的三元电池，能量密度达146Wh/Kg水平，续航里程为305km,工况条件下百公里电耗值或将超30%。从过渡期间补贴情况看，若新元EV面世，那么能够拿到3.1万补贴；若是参考2018年正式版本政策，或将至少拿到4.5万元补贴，单车相差1.4万元。
2、比亚迪秦EV
秦EV450采用了镍钴锰酸锂的三元电池，电池能量密度达140Wh/Kg,动力电池在等速法纯电续航里程为480km，综合工况下续航为400km，百公里电耗优于要求的36%。虽然说过渡期间产品补贴为3.1万元；但6月份后，应该说可以拿到近6.05万的高额补贴，单车相差近3万元。
3、比亚迪e5
比亚迪e5同样采用了镍钴锰酸锂的三元电池，电池能量密度达140Wh/Kg,综合续航里程达到400km,百公里电耗优于要求的36%.在过渡期间，产品补贴额度为3.1万，4个月后同样是可以拿到6.05万的高额补贴,不包括地方补贴。
4、宋EV
宋EV350搭载了三元锂电池，产品综合续航里程为350km，60速度时产品续航里程将达400km；过渡期间，产品补贴为3.1万，6月11日后至少将能够达到4.5万。
总体来看，单一车型延后的补贴金额诱人，但是国家新能源汽车需求旺盛的大城市大多有限行限号的政策需求驱动，而在北京、上海等新能源城市又是必争市场，特殊的城市先上量比利润意义或许更大。
