比亚迪汉换代最新消息，比亚迪汉2024年全新换代

比亚迪汉2024年全新换代带来了诸多令人期待的新特性和改进。以下是一些关于比亚迪汉换代的最新消息：

首先，从设计和外观来看，比亚迪汉全新换代车型在保持了品牌一贯的优雅与大气的同时，进行了一系列的升级和优化。具体车型的外观设计可能会有些许不同，但整体上预计会呈现出更加现代化和动感的风格。车身线条可能会更加流畅，细节处理也会更加精致。

其次，在内饰方面，全新换代的比亚迪汉将进一步提升豪华感和科技感。内饰材质和配色方案可能会进行更新，以提供更加舒适和高级的驾乘体验。同时，中控台的布局和功能也可能会有所调整，以更好地满足消费者的需求。

在动力系统上，全新换代的比亚迪汉将继续提供多样化的动力选择，以满足不同消费者的需求。预计将会有更先进的混动系统和纯电系统可供选择，以提供更加高效、环保的驾驶体验。

此外，在智能科技方面，全新换代的比亚迪汉也将有所突破。可能会搭载更先进的驾驶辅助系统、智能互联功能以及车载娱乐系统等，为驾驶者提供更加便捷、智能的用车体验。

总的来说，比亚迪汉2024年全新换代将带来一系列令人期待的新特性和改进，无论是外观设计、内饰豪华感、动力系统还是智能科技方面都将有所提升。对于关注比亚迪汉的消费者来说，这无疑是一个值得期待的重要时刻。

买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事故出险理赔记录呢？

查询车辆的维修保养记录和事故出险理赔记录对于买卖二手车至关重要。通过支付宝的【知车教官】小程序，可以查询事故记录和维保记录，这些记录可以反映车辆的历史状况和使用情况，帮助买家更全面地了解车辆的性能和安全性。同时，这些记录也能揭示车辆是否存在潜在问题或隐患，从而避免购买到有重大缺陷或事故历史的车辆。对于卖家而言，提供完整的维修保养记录和事故出险理赔记录也能增加买家的信任度，提高车辆的售价。因此，在买卖二手车时，一定要重视并查询这些记录。

通风加热按摩全都有！实拍2022款比亚迪唐EV

?由于众所周知的原因，传统燃油汽车的用车成本越来越高，教授身边已经有很多朋友表示“就快开不起车了”。

在这样的大环境影响下，考虑转投新能源阵营的消费者越来越多，新能源汽车市场进入了一个快速上升期。而作为中国新能源汽车龙头企业的比亚迪也在近期接连发布众多重磅新车，并且对已有产品线进行全面的升级。

其中最新的产品便是2022款唐EV。

唐是比亚迪旗下的旗舰SUV，也是为比亚迪打造如今新能源王朝的功勋车型，它的每一次升级换代都会引起很多消费者的关注。而教授日前就在2022款唐EV的发布会抢先静态体验了这款新车，接下来大家就跟着教授的镜头来看看新车带来了什么改变，有什么新亮点吧！

首先，外形的改变是最显而易见的。

现款唐系列SUV的Dragon Face外观设计风格在当年刷新了自主品牌外观设计水平的上限，虽然如今仍然颜值在线、十分耐看，但唐EV作为纯电动车型在车系中并没有特别强的辨识度。（下图为2021款唐EV）

于是在此次改款中比亚迪为唐EV换上了最新一代的家族化设计前脸。

贯穿前脸，将两侧前大灯串联起来的银色饰条与同样以高颜值著称的汉系列轿车如出一辙；不过旧款车型较为平坦、传统的大面积进气格栅被取消，取而代之的是一个更加突出、设计更流线、更具立体感的封闭中网，散热工作则由前包围下方的主动式进气格栅负责。

结合前包围两侧的整流导风口以及贯穿式迎宾灯，让整个前脸摆脱了以往旧款车型仍留存的少许“汽油感”，彻底向电动化的设计风格转化。

贯穿前包围的下沿LED灯带会在锁车或解锁时点亮，这是2022款唐EV的迎宾灯语。

21英寸的超大轮毂也采用了全新的低阻设计，轮辐面积非常大；虽然将唐系列“键盘值”最高的Brembo刹车卡钳挡得严严实实，但配合着新增的极光蓝车漆，整台车看起来的感觉确实会更像“电动车”，极具辨识度。

虽然车身其他部分的造型改变并不明显，但有了全新前脸和降阻轮毂等细节的加持，新车的形象依然能带来焕然一新的感觉。

在中控的造型方面，2022款唐EV依旧保留着旧款车型的设计，但采用了全新的配色方案。

“苍穹灰”内饰配色方案由黑色、灰白色包覆材料以及橙色缝线搭配而成；相比于旧款车型以黑色、深棕色为主的配色方案，“苍穹灰”配色显然让唐EV的车厢显得更加明亮、洁净且时尚。

在教授看来，这套全新的配色方案让唐EV内饰的层次感提升，许多过往没有注意到的设计细节也通过配色显现；虽然没有改动根本设计，但依然给人耳目一新的感觉。

而在后排，最大的亮点就是新增的2+2+2六座布局。

六座布局让唐EV获得了两张独立的二排座椅，这对于提升高档感显然是一件好事情，而这也是接下来2022款唐EV的主推座椅布局。

而且由于这两张座椅没有采用非常夸张的“航空座椅”设计，因此在它们之间有一个颇为实用的中央通道，结合可以旋转折叠的中央手枕，为乘客进出第三排提供了便利。

不过，虽然新车有了二排中央通道，但二排座椅的快速前推和靠背折叠功能缺失了。

中央通道固然方便，但对于第三排的乘客来说，要先进入第二排然后再弯腰通过中央通道进入第三排始终有点不太方便。

毕竟唐EV是一款SUV车型，它的车厢垂直空间表现始终是难以与MPV车型媲美的，而在这样的情况下，教授认为保留二排座椅一键前移、折叠靠背的功能依然十分有必要。

至于第三排的空间表现，它与旧款车型基本一致，并没有因为改款而获得明显的升级；不过由于二排采用了独立座椅，第三排的乘客倒是可以把长腿伸到二排座椅两旁的空隙中，对于乘坐舒适性似乎能带来一些帮助？

6座布局是空间部分的主要升级内容，而配置部分的升级则要丰富得多。

对于驾驶者来说，新增的W-HUD抬头显示系统是一个非常实用的配置；它当然不会像现在一些超大面积的AR-HUD那么炫酷，但车速、导航、驾驶辅助状态显示等功能已经能够给驾驶带来足够的帮助。

可旋转的中控多媒体大屏依然在那里，软件功能依然十分丰富，而且新款还升级了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G网络，能让内置联网娱乐应用获得更好的使用体验。

DiPilot驾驶辅助功能依然齐全，360度全景影像和自动泊车等便利配置也一样不缺。

驾驶辅助配置的升级尚算“常规”，舒适性配置的升级幅度才是真正的惊人。

首先，新车搭载了全新的智能香氛系统，能够根据不同喜好选择空山暮雨、灵境清幽和夏风海盐等多种气味；而且这些车载香氛材料全部不含酒精成分，不会对人体带来不良影响，让带着娃的家庭用户更加放心。

另外，本次静态体验的车型作为系列顶配产品，前排和二排座椅都配备了座椅通风、加热和按摩功能！而且二排座椅也支持多向电动调节，更显高档。

至于动力性能部分，顶配车型前后双电机合共可输出380kW最大功率，0-100km/h加速仅需4.4秒；这一性能水平与旧款车型持平。

但是全新的刀片电池让2022款唐EV的最大续航里程大幅提升至730km（CLTC工况数据，NEDC工况下续航里程为700km），对于提升实用度意义重大。

这样的纯电续航数据无疑让2022款唐EV成为同级续航最长的纯电动车型之一，而这一优势对于纯电动车型来说十分重要，即便进行一些中长途出行也完全不慌。

另外，悬挂系统中也首次引入了可变减震器，可通过调节阻尼提供舒适和运动两种模式选择。

不过，关于新车到底好不好开、安不安静、舒不舒服，还是需要等待试驾之后才能判断；如今仅对新车进行静态体验的教授对此不作任何猜测。

作为比亚迪的旗舰SUV车型，2022款唐EV注定是比亚迪整个产品家族里售价最昂贵的产品之一；根据教授获得的消息，这款新车将会在4月中下旬开启预售，并且在5月正式上市，售价预计将处于30到35万元区间。

30万不是一个小数目，在这个中高档SUV的细分市场里，2022款唐EV必须要展现出足够的诚意才能对得起它“旗舰SUV”的身份，才能打动消费者。

因此，比亚迪此次以全新配色优化内饰观感以及通过大幅提升配置就是为了提升唐EV的档次感，营造更豪华的氛围。

比亚迪让唐系列进一步走向高端化的市场的计划到底能不能实现？让我们拭目以待！

扼杀内燃机，比亚迪、吉利插混全面换代，续航2000km成入场券？

2022年，当不少新势力车企仍沉浸在“纯电崛起”美梦中、合资品牌悠然推进电动化时，插电混动市场的火热，划破了宁静。数据显示，2022年国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。

这一年，也被大家称之为“中国插混市场的爆发元年”。随后，插混市场势如破竹，2023年累计销量接近300万辆，达280.4万辆，同比增长84.7%。

插混车型的热销，对纯电车型来说，无疑是利好，为自身培育用户，但对传统燃油车而言，却是一场危机的到来。

国产插混车型迅速崛起的同时，也是对合资品牌燃油车销量的掠夺。痛定思痛，不少合资品牌进入反攻阶段。

3月1日，上汽通用汽车总经理庄菁雄在“合作伙伴峰会”透露，“插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。”

然而，现实却给予庄菁雄一击。

3月20日，吉利汽车在2023年全年业绩发布会上对外透露，吉利新一代的雷神电混平台，满油满电最高续航将突破2000km，百公里有望达2L。

3月27日比亚迪投资者大会上，王传福表示，将在今年5月推出第五代DMI混合动力技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

无论是吉利新一代雷神电混，还是比亚迪第五代DMI，都还停留在口头阶段，在大多数消费者看来，宛如空中楼阁。但，奇瑞风云A8远航版的一场长测活动，以1917.9km的续航成绩，让市场意识到，2000km的插混时代已经到来。

可以预见的是，现如今国内各车企插混技术续航已陆续突破千公里，2000km的续航里程将成为行业内新的角逐目标，甚至是插混2.0时代的“入场券”。

在对外透露新技术的同时，王传福表示：“未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将从现在40%降至10%。”一时间，国内车市风声鹤唳，“王传福给合资品牌判‘死刑’”的消息不绝于耳。

纵观各合资品牌近期的举措，大力发展插混成为不少品牌核心任务，甚至不少合资品牌的权力“天平”向中方倾斜，旨在因地制宜，打造符合国内市场的插混技术。

例如，上汽大众宣布自研PHEV项目通过审批，不需向狼堡汇报；上汽通用今年年初宣布由中方团队主导PHEV项目。

此前，有业内人士透露，上汽通用原定采用2.0T＋Voltec功率分流方案，但从去年开始，转而采用上汽P1＋P3的串并联DHT方案，与吉利、奇瑞、长安等车企同样的方案。

结合上述提及的信息，国产插混技术已然进入2.0时代，向2000km大关迈进，合资品牌作为后来者，此时才发力插混技术，即使拥有内燃机技术成熟的优势，但能否追赶上自主品牌的步伐、是否与国产插混技术存在代差、何时追赶上自主品牌水平，仍有待考究。

一片质疑声的掩盖下，更大的危机在合资品牌内部“酝酿”——传统燃油车进入淘汰倒计时。

数据显示，2023年1-12月，国内乘用车市场零售为2169.9万辆；其中，新能源汽车零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%；燃油车同期销量为1396.3万辆，同比下滑6.1%。

整体车市增长，但燃油车销量下滑，答案呼之欲出，燃油车原有的份额正被新能源蚕食。这对合资品牌而言，警钟已经敲响。以上汽大众为例，2023年累计销量为1215003辆，传统燃油车依旧是销量主力，如朗逸月销量稳定在3万辆以上。

需要注意是，此前燃油车的对手是，几年前的国产混动技术，油耗、续航等尚未发生质变，加上“降价”方案的助力，合资品牌勉强放缓销量下滑的趋势。但当国产插混续航超2000km、百公里油耗低至2L级别后，燃油车的“对手”完成蜕变，处境愈发艰难。

众所周知，一直以来，燃油车发展的主线任务之一，便是“降低油耗”，包括采用小排量涡轮增压、阿特金森循环、米勒循环等技术的诞生，其目的都是降低油耗。

因此，随着新一代插混技术的到来，“2000km续航＋超低能耗”势必成为主流，油耗、续航将全面领先于传统燃油车。优胜劣汰下，传统燃油车被插混全面取代似乎已成为定局。