比亚迪电池 华为HiCar 东风风光车身，这样的蓝电E5有戏吗

路过蓝电的门口，因为之前看到它们的广告推送，我就很好奇，哪个牌子又出了新品牌，所以我就进去瞄一眼。

赛力斯家新品牌

去店里问了一下，才知道原来它就是赛力斯，它们家自己出了新品牌。

这款车的外形，如果你对东风风光系列的车子，比较熟悉的话，就会觉有580的既视感。我在进门的时候，正好门口停了一个风光580，然后对比看了一下外形尺寸，各方面基本就是一致的。

就是用的风光580的外形，加了一套混动进去，所以你可以认为，它就是一个油改电，然后我讲一下比较有意思的几个点。

一个这个车它的电池是采自于弗迪动力的，就是比亚迪它们家的。然后车机用的是HUAWEI Hicar的。

也就是说算是赛力斯制造设计，用的东风580的整个架构，再搭载了比亚迪和华为的一些东西。

车身尺寸以及车机

首先，从车体尺寸上，它是4米7几的一个车，而且布局用的是232的七座布局。

后排空间的话，其实比较宽敞，而且后排地台，接近纯平。由于车长只有四米七几，后面这个座椅，其实挺勉强的，也就是为了临时应个急。

接下来，进到主驾看一下车机，由于它是混动的，所以我们打火之后，是没有发动机的声音。

然后一进来就提示你，连接HUAWEI Hicar，在车机这一块，同样的是用的双联屏，这是目前咱们国产车的标配，然后屏幕清晰度还算可以。

内饰用料大屏方面

在整个内饰用料这块，还是咱们国产车的强项，各种软包材质，基本上都给你用满了。

可以看到它的大屏里面，关于新能源管理这个东西，因为比亚迪的系统，我是比较熟悉的。但是我发现，它这里面能够做一些新能源管理的一些东西，还是比较少的。

可能后续的OTA升级，会有一些改善，因为现在我看到的，它这是有保留OTA升级的，完善程度还是不够。

高配版和入门级的配置差异

我从车内下来的时候，特意注意了一下两款配置，低配的中间它是个镀铬条，不是个灯。然后高配版本的它就是个灯了，所以一眼就能看出来。

然后我们看一下具体的差别，首先高配的，它的续航是110公里的纯电续航，19.4度电。入门级的低配的，100公里的纯电续航，17.52度电。

轮胎高配的，稍微大那么一点点，高配的带全景天窗，360全景影像，包括一系列的舒适性配置都有了，低配的，它就做的就没那么全。

价格对垒比亚迪宋下沉市场

然后再主要的是价格的问题，像它高配的15.19，就是指导价，然后低配的是13.99。问了一下工作人员，像重庆这边，好像是有优惠的，能够优惠到1.2万左右。

算下来这个价格，实际上就是你买它，还不用交购置税嘛。所以这个价格12万多，我就对比了一下，目前市场上同级别的，像100公里的这种混动，其实目的很明确了。

人家就是接比亚迪宋PLUS DM-i下沉的那一波，对于那波想买混动，但是觉得宋的价格高了，而且空间又不够大，又想要个7座，就是精准地去卡这一波市场。

所以它的电池，比亚迪的车机，有部分是华为的，但是整个车它的动力发动机，用的是1.5升的自然吸气，发动机跟风光那个1.5T还不一样，应该是发动机的动力是要小一些的。

所以它的定位是非常之明确的。就是价格敏感型，预算不高，然后又要个大空间，还想要个混动，整个弄下来12万多就能搞定。

总结

所以，最后喵哥也想问问大家，这个价格，这个配置，它的这个价格，确实是压得比较低。这也是目前咱们国产车卷的好处，就是大家能够以更低的价格，买到你想要的一个车型。

那么你是会在这个基础上，稍微加一点，直接上比亚迪宋PLUS DM-i，还是干脆，我就紧凑紧凑，直接会考虑它呢？毕竟它是7座的嘛，然后东西也是用的比亚迪的，有些东西我就包容一下，毕竟价格下来了，啥都香。

新能源汽车动力电池检测

2020年12月18日，由“元真车检”组织关于《新能源车动力电池检测方法》研讨会，在北京市“计量检测科学研究院二手车检测中心”（以下简称二手车检测中心）举办。参加本次会的是“清华大学”国家电池实验室的专家、北京“祥龙集团”魏工养车和荣威4S店的两位技术总监、二手车“出口委员会”的委员和北京“汽贸公司”的相关人员来到二手车检测中心参加新能源汽车电池检测专题研讨会。

会上先由“元真车检”和“清华大学”的专家，分别对新能源动力电池知识、标准和检测方法等有关内容进行了分享。随后大家就分享的内容进行了激烈的讨论。

通过交流大家对新能源快速检测有了初步的概念，下午我们就将对现有的新能源汽车进行实操检测。

这次我们准备检测的车辆是即将要出口到乌克兰的。该车于2016年3月出厂是比亚迪的E5，车龄已经将近5年、行驶了20万多公里以上，另外这些车辆都是营运车辆，且经常使用快速充电桩充电。那对于这些车辆它的电池状态到底如何呢？(让我们一起来验证一下)。

在检测过程中大家不时还对检测方法、依据、标准进行相关的交流，使刚刚学到的内容更好的吸收。

此次专题研讨会不仅促进了新能源领域的的交流，也使大家对于检测标准有了一个明显的认知。

历时两个小时最终完成了检测，此次检测过程中不仅可及时，了解到充电时的电流、电压和温度等关键指标，而且还能对电池正式电池电量进行计算。通过这些相关数据我们最终可以对动力电池的健康程度进行评估。

最终此车各项指标都在电池安全范围呢，虽然电池健康度有所下降，但还在正常范围呢。

经过此次研讨会，参会人员均对电池检测方法、依据、标准等相关知识，有了初步了解与认识，为以后更好的学习其他相关知识打下了基础。至此本次研讨会结束。