比亚迪唐燃油车静态耗电量异常检修
一辆全新一代比亚迪唐燃油车，该车停放两天后全车没电。
原因分析结：
1、蓄电池故障
2、车辆模块漏电故障
3、软件故障
4、相关线束故障
维修过程结：
1、将车辆蓄电池充满电后拿蓄电池检查仪检查电池良好。
2、测量车辆静态耗电量发现异常1.39A。
3、观察车辆发现车辆进入休眠后仪表上电子手刹灯闪烁、两前门上面的小锁灯一直亮红灯。
4、怀疑是EPB漏电，断开EPB模块后故障依旧，配电盒上的常电保险也没用，当断开多媒体15A保险后电流下降到了0.62A，观察10分钟后还是不下。
5、这时断开了左前门线束后静态耗电量变为0.05A，仪表上面手刹灯不亮了，右前门上面的小锁灯也不亮了，最后发现左前门锁体漏电，更换左前门锁体后故障排除。
维修小结：近期发现多起漏电均是由锁体漏电导致，大家在维修中也可以重点排查。
《小凤用车分享》关于唐DM-i的启动电池（小电瓶），你需要了解
Hello，我是小凤。
今天跟大家分享一下比亚迪唐DM-i的启动电池，也就是我们常说的小电瓶。
小电瓶的作用是什么呢？我个人认为它最主要的作用就是启动车辆，如果没有这个小电瓶或者你的这个小电瓶没电了坏了等等这些情况你的车子都无法启动，这也就是为什么很多司机过了隧道忘了关灯，然后服务区停车之后车子打不着了的原因。它的第2个作用应该就是在车子没有启动的时候，为车子提供一个简单的电能，比如说车内的灯啊，多媒体啊之类的运行。
唐DM-i虽然是一款新能源车，但是它跟传统燃油车一样，也需要启动电池（也是我们常说的车子的蓄电池）。唐DM-i使用的蓄电池跟其他传统燃油车使用的蓄电池都不一样，它是比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池。所以如果这个电池坏了，你只能去4S店换，一般的汽车维修店肯定没有，不过幸运的是比亚迪的这个蓄电池很耐用，我还没见谁换过，也还没见哪一个比亚迪唐的车主是因为小电瓶没电了，而无法启动车子的情况，为什么呢？因为蓄电池电量不够的时候，动力电池会给蓄电池供电，动力电池也没电的时候，发动机会启动给动力电池充电，所以我们很难见到比亚迪唐车子蓄电池没电的情况。这也是为什么我们有车友见到自己车子第2天电量变少了的原因之一，还有的车友发现自己熄火锁车状态的车子竟然莫名其妙的自己启动了，他们可能是昨夜悄悄的给小电瓶充电了。我觉得这个自动充电功能是唐DM-i非常人性化的一个设计，简直就是懒人福利。
唐DM-i小电瓶的位置也是跟传统燃油车不同，它是放在副驾驶座位下方。那如果有车辆蓄电池没电了，需要我们救援的时候我们怎么接电呢？传统的车直接打开发动机机舱，把两根电源线搭在小电瓶的正负极，然后接到另外一个车就可以了，对于唐DM-i搭电的步骤会稍微有一点不同，接下来详细给大家说一下。
第1步，启动车辆。一定要保证你的车辆是启动在OK状态（因为这个车启动状态，发动机是不会转的，所以不能通过发动机是否有声音来判定车子是否启动），否则的话可能会比较伤你的小电瓶。
第2步，跟传统燃油车一样，打开发动机机舱。
第3步，撬开机舱防尘盖板。
第4步，找到机舱预留的正负极接线位置，接上搭电的两条线就可以了。
特别强调，帮别人搭电之前，一定要启动车辆。
小电瓶在副驾驶位下面
小电瓶在副驾驶位下面
小电瓶在副驾驶位下面
这是从后面拍的
主驾驶位左下方拉开机舱盖
机舱盖打开以后的样子
防尘盖
防尘盖卡扣
搭电正负极位置示意图
最后说一下比亚迪的小电瓶独有的一个休眠唤醒功能。如果你的车子长期的停在那里不用，突然有一天要用，你可能会发现你用钥匙无法解锁车辆了，这个时候可能就是小电瓶进入了自我保护的休眠状态。
这个时候我们要怎么唤醒小电瓶呢？一共有两种方式。
第1种方式就是带着钥匙靠近左前门，然后按一下门把手的微动开关就可以唤醒了。
如果第1种方式不行，那么恭喜你中奖了，你就需要像其他车辆寻求救援了，请求他们搭电。搭电的方式跟自己救援别人一样，也是通过机舱来搭电。
以上是我对唐DM-i启动电池的了解，如果你有新的认识，也欢迎评论区补充。
比亚迪唐DM缺电怎么开？10%电量的时候发动机最尴尬……
每说起比亚迪唐二代，很多人最赞不绝口的是新一代唐的外观内饰发生了脱胎换骨的变化。这种变化不但很容易打动潜在购车用户，也让人们重新开始审视比亚迪的造车理念和研发实力。的确，这几天我驾驶唐DM时被人问得最多，赞扬得最多的就是这个全新的霸气的外观。不过，今天这篇专栏我们不聊外观内饰，只聊干货。
相信很多用户购买唐的动机是因为一线城市的限牌政策，即便二三线城市的购买用户多数也是冲着霸气的外观和宽大的空间而去。也就是说购买唐的绝大部分用户并不具备充电条件（固定车位和充电桩），或者说需要很困难才能充上电，所以更多的使用场景是在电池电量较低的情况下进行的。那么在缺电状态下，唐DM的性能表现就显得尤为重要了。
▲宽大的车身体态和霸气的外观是唐DM的最大亮点，一改“自主品牌外观难看”的传统观念。
■ 15%电量情况下，已无法启动EV纯电动模式经过几轮测试，唐DM有两个电量临界点，第一个电量临界点会出现在15%电量情况下，也就是说，当电池电量还剩15%的情况下，发动机会强制启动，不仅为持续行驶提供动力，也会在部分负荷工况下给电池充电。但这里指的是部分负荷工况，也就是说发动机不会全程给电池充电。15%这个临界点之后，除了纯电模式被禁用之外，急加速时（全负荷工况下）电池仍然会给电机提供动力的。也就是说，即便电量低于15%，仍然可以实现5秒以内的百公里加速。
■ 10%电量情况下，发动机会强行给电池充电当电量低过10%以后情况就比较尴尬了。发动机除了要给整车行驶提供动力，还要强行为电池充电。在电量低于10%或在10%左右的时候，急加速时由于电池电量过低，电机基本不会介入，完全需要靠2.0T发动机的动力驱动整车加速。与此同时，发动机部分动力还会用来给电池充电，当然这种强制充电在减速（踩下刹车踏板）的时候会更为明显。仪表显示，最大充电功率可以达到10千瓦。
▲家族化的前脸让唐DM具有非常高的辨识度
■ 电量处于10%左右时，NVH性能受到了一定的影响由于在电量较低的情况下，会强行的占用发动机大概10千瓦的动力给发电机充电。所以即便在匀速60公里时速巡航的情况下，虽然发动机的转速很低，只有1800-1850转/分，但是能听到一种非常明显的持续的“嗡嗡嗡”的轰鸣声。就好像在车头还装了一台额外的发动机在给发电机发电一样。当然它并没有这台额外的发动机，而是共用的这台2.0T汽油发动机，但是这个声音非常明显，也非常多余。我们知道正常B级以上的汽油车在60公里的时速下，2.0T发动机转速在1800转/分钟的情况下，几乎时听不到发动机声音的，可能仅仅只有一些轻微的路噪，甚至风噪都还没开始。但是唐所带来一种轰鸣声，以及保持持续转速在额外做工的声音（甚至伴随的轻微震动）还是比较明显的。这是需要适应的、与传统纯燃油车不同的地方。
▲能使用全功能的百度地图，与安卓手机无异。用百度账号登陆后，可以轻松显示所有收藏的位置信息。
究其原因，传统燃油车在60公里时速等速巡航时，发动机仅需要输出驱动车辆克服风阻和行驶阻力的扭矩即可保持平衡，所以做功的量很小。而PHEV在缺电情况下，除了要为保持车辆持续行驶做功，还需要额外给发电机提供动力，虽然转速很低，但后者的负荷明显更大，所以节气阀开度也更大，这就会造成持续的轻微轰鸣声的原因。
■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方10%电量下的控制逻辑，更像是一台油电混动车的控制逻辑。当踩下制动踏板时，发电机会回收制动能量给电池充电，当加速或匀速行驶时，发动机也会强制为电池充电。电脑会通过充放电的控制尽可能把电池的带电量控制在10%以上。我在10%电量情况下进行了各种道路的行驶，包括城市、山路、国道等，累计行驶超过100公里，从未出现电池电量低于10%的情况。所以10%这个临界点很像混动车在电池耗尽下的情况一样，只要电池电量有所储备，电动机就会参与加速，当电池电量储备超过15%就可以纯电驾驶。
■ 不纯粹的驱动方式带来的是较高的能耗如果电池电量持续10%左右徘徊，就意味着发动机始终要拿出一部分额外的动力参与发电。由于在发电、充电、放电的整个路径中，每个环节都会产生一定的能量损耗，而损耗的是最宝贵的通过烧油换来的发动机输出的机械能，所以在这种情况下，油耗肯定要比同排量纯燃油车要高。除此之外，与同排量燃油车相比，唐DM还多出了一套非常沉重的三电系统，导致整备质量轻松超过2.3吨，这也是增加油耗的一个重要原因。
▲电量较低的情况下，国道行驶油耗较高（图片于行驶中拍摄，请谅解）
从实际测试来看，在10%电能情况下，国道持续行驶（60-80公里时速）偶尔超车，表显油耗轻松超过了15升/100公里。要知道这只是表显，你们懂的。即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。
■ 结论综合来看唐DM确实是一台好车，无论是车型体态、做工配置、动力输出都算得上是自主品牌之中的一流的作品。由于本文只讨论了动力系统的匹配和逻辑设定，所以单从动力来说，除了低电量状态下因持续高负荷带来的轻微噪音以及较高的油耗以外，其它方面的表现都是可圈可点的。至于底盘方面的Dynamic性能，整车的驾驶动态表现，我们下一篇专栏再与大家分享。
