比亚迪唐高速遭两辆车夹击，车损让人意外，不愧是公路坦克

国外的汽车工业起步比较早，技术也很扎实，燃油经济性以及安全性都比国产车要更加可靠。如果德系车和国产车发生碰撞，肯定德系车是胜出方。但是国内高速上发生的一起交通事故却改变了大家的看法，看到国产车的车损情况，很多人开始对国产车刮目相看。

目击者称，当时高速上发生了堵车，前面的车辆都已经降下了车速，但是后面一辆奥迪汽车速度特别快，他似乎没有注意到前面的车已经减速了，等他反应过来的时候，车子已经刹不住了，直接怼到了前面一辆比亚迪唐DM的车尾。受到冲击后，比亚迪前向前冲出了数十米，又撞到了前面的一辆起亚。

比亚迪遭遇前后夹击，原本以为受损情况会非常严重，但是当车辆移开之后，大家却发现，比亚迪唐DM竟然是三辆车中受损情况最轻微的，最严重的竟是奥迪。

从车友拍摄的照片可以看到，绿色的奥迪汽车整个车头都已经被撞得面目全非，车内很多零部件都已经发生了错位，连车标都撞没了。车辆周围散落了一地碎片，水和机油混合着流在地上。

不过奥迪不愧是豪车，安全系数还是很高。发生撞车后，车内的安全气囊及时弹了出来，对驾驶员形成了保护。所以驾驶员除了头部有点擦伤之外，身体并无大碍。

被比亚迪唐DM追尾的起亚汽车，后备箱出现了明显凹陷，后防撞梁也被撞得凹了进去。它的受损情况相比奥迪汽车来说，那就是小巫见大巫了。

最令人意外的是比亚迪唐DM的车辆状况，原以为遭受前后夹击后，比亚迪唐DM会变成“压缩饼干”。但惊喜的是，它的整体状况良好，车身也没有出现太明显的损伤，车头除了引擎盖上一小块儿凹陷，没有其他变形。

车尾虽然遭到奥迪的猛烈撞击，但是并没有出现严重变形，只是后备箱有些凹陷，车牌因为遭受撞击也凹陷了进去。

看到这场事故中各车辆的状况，不少人都对比亚迪竖起了大拇指。以前网上总说比亚迪是“公路坦克”，很多人还不相信，觉得这是车企的营销广告。但是经过几次交通事故，比亚迪坐实了自己公路坦克的称号。

虽然在一些评比上比亚迪可能比不过德系车或者日系车，但是在实践上比亚迪还是非常有实力的。这一次的事故也证明了，国产车的质量有了很大的进步。觉得国产车还在原地踏步的人，可能还是停留在过去的老思想中，并没有仔细了解过国产车的实力。

不只是比亚迪汽车，长城、吉利、长安这些国产品牌，这两年的进步也是大家有目共睹的。之前长城哈弗H6因为扛起几吨重的钢筋一战成名，让它在紧凑级SUV领域站稳了脚跟，并打开了市场。

长城凭借哈弗H6这一款车，在SUV领域混得风生水起，销量遥遥领先于合资品牌。如果只有低价格却没有质量和安全性，消费者也不会买单。哈弗H6能够连续80多个月获得销量冠军的称号，凭借的还是过硬的实力。

国产车起步确实比合资车晚，在核心技术方面，国产车与合资车也有着很大的差距，但是国产车一直在努力追赶，很多有实力的自主品牌已经研究出了属于自己的核心技术，并且在车身结构、车辆安全性等方面也有了长足进步。

大家都知道“罗马不是一日能够建成的”，国产车获得的这些成绩，都是它们日积月累积攒下来的。我们买车是为了代步，不是为了碰撞，但是汽车的安全性能对于我们的生命安全至关重要，因此我们不得不关注。安全性能高的车，更容易获得认可。

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纯电轿跑比亚迪汉行2千公里深圳回云南，看高速续航到底是多少

大家好，邱老板来了

因为在云南大理做民宿所以叫邱老板

一个热爱生活的分享者。

前不久我提了人生中的第三台车，纯电动的轿跑比亚迪汉。因为在深圳购车我有能享受到很大的优惠，所以我从深圳提车。

订车的时候就定了最喜欢的红色，有人说我钟爱红色，我不否认喜欢红色，因为喜庆吉利，看到就开心。

但是没想到，汉这款车无论什么颜色都格外的漂亮，看到提前提车的车友改了黄色，索性我也把我的新车改成了黄色。

红艳艳和金灿灿，哪种更好看看自己喜好吧，黄色的在大理更拉风一些，毕竟我在大理用的会多一些。正式提车的时候我做了一场直播，直播结束后就要开车归乡了。

深圳到大理，总里程到了2000公里，开纯电动车跑这么远的路我还是第一次。虽然觉得不是什么难事，但我心中还是没底的，只能边走边找经验。但我也想通过这次长途出行来看看沿途的充电桩的情况。

第一站到达了广州，在广州停留了几天参加广州车展。在广州的酒店下面充电的时候刚好碰到了一台特斯拉model3，看着外形有种壮汉带小妞的感觉，气势完全不同。

充电桩是南方电网的，充电的价格是市场价1.5左右的市场价格，当然然也有时段收费的不同，一般是0点-7点价格是最低的。

比亚迪汉的充电口有两个，一个在车身左侧，一个在车身右侧。车身左侧的是直流快充口。

先把充电枪插到车身上，然后手机扫码操作充电就可以了。

充电开始后充电的功率是慢慢变高的，最低的几千瓦开始一直到最高的几十千瓦甚至上百千瓦。

如果人不在车边的话，比亚迪的云服务也可以看到实时的充电状况。

内饰的选择我要了红色的，要的就是这股艳劲。

汉的门把手是隐藏式的设计，解锁了以后门把手突出在外面，上锁之后把手自动收回。

广州车展结束后，我踏上了回大理的路，一个人一台纯电动车，近2000公里的路。还没上高速前，我遇到了一段枝繁叶茂的乡间路，汉在路上成了一道亮丽的风景线。

上高速后很踏实，因为在广东境内很好的一点是几乎每个服务区都会有充电桩，并且高速的标牌上也都会有对应的提示。

高速上我开启了汉的Dipilot智能驾驶辅助功能，ACC的自适应巡航就是其中之一。开启自适应巡航后，一旦遇到了前车减速比亚迪汉就会跟着减速并且保持一定的车距。

我也打开了车道保持功能，操作开关在双闪开关的下面，汉可以自己根据车道上的先对方向盘进行调整，保持车辆在行车道中间不偏离。这两个功能的开启可以提高一个人长途驾车的安全。

即将出广东界的时候，车上的电不多了，进入服务区就看到了很醒目的充电桩的提示牌。

充电站里的充电桩也都能正常的使用，一台特斯拉正在充电。

把汉停到车位上，充电桩插到充电口，这些操作都需要自己来完成。

插好充电枪，手机扫码启动充电。

躺在车里休息，50分钟的时间，汉的电充满了。

充电的时候，刚开始和车辆快满电之后，电流都会变小，目的是为了保护动力电池的。

满电出发驶出广东，进入了广西界，我也想测试一下纯电的高速续航究竟有多少，但是没想到小意外在后面等着我了。

进入广西的第一天晚上我没有找酒店，而是直接睡在了高速的服务区内。没想到当晚天气突然变冷，早上5点被冻醒的我直接打开了车内暖风。

空调制热用了大概5%的电，我出发继续沿高速前行。

随着电量的下降，到了15%的电量的时候我心里有一点慌了，因为广西的服务区和广东的完全不同，广西几乎服务区内都没有充电桩。当时我在阳朔县的高速上，我找到了高速出口下高速找充电桩。在距离阳朔10公里的国道边我我找到了一个可以使用的充电桩。

找到充电桩的时候电量只剩6%了，但是满电却只跑了375公里，这也太少了。仔细想了一下原因可能有两个，一是空调用掉了5%的电量，二是昨天晚上的夜路为了赶路我的驾驶过于猛烈。

这次充满电之后再次对汉的高速续航进行一个实测。

大概一个小时，汉的电充满了，沿着桂林山水甲天下的高速前行，我不再猛踩油门，尽可能多的使用ACC自适应巡航。

并且在缓慢下坡的阶段，我采用空挡滑行，用了40%的电跑了207公里，这样算下来汉的高速续航在500公里。

晚上抵达了贵州境内，夏蓉高速贵州段和广西段一样，高速服务区内没有充电桩，我再次下高速充电。

在黔南布依族苗族自治州，我开始充电。一路走来虽然有一些不方便，但这也是另外不同的体验。

在我的缓慢操作下，抵达黔南的电量还剩16%，续航已经有了400公里，这样看来汉顶配的高速续航能达到460-480，再加上广贵一代都是山路，这个续航是很ok的。

在黔南充电半小时后，我深夜抵达了贵阳，因为约了我们红人馆的大神"曦哥很忙"还有"蚂蚁鱼头"。撸串的时间里，我的汉充满了电。

在贵阳第二天醒来收拾完已经10点钟了，看着楼下的小市场我决定继续赶路，因为已经离开大理半个月了，提了新车归心似箭。

贵阳的天气也是我来的前一天刚刚变的，由夏天迅速进入了冬天，早上的雾气还没有散去。

上了高速雾蒙蒙，但是能见度还是可以的。所以经安顺进入云南境内，抵达昆明后再确定是继续走还是宿昆明。

上了高速就应经12点半了，因为连续的开车人很疲劳，所以我的原则不赶时间，上高速就打开汉的智能驾驶辅助系统，以提高单独司机轿车的安全性。

穿过了几座山之后，天空中的雾气被阳光驱散掉了，换来了青山和蓝天，人的精神也跟着好了起来。

贵州境内的服务区也是存在缺少充电桩的情况，连续几个服务区都没见到充电桩。基础建设很重要，就像加油站如果封了，燃油车主也会很心慌一样。

云贵广西一带属于祖国境内的西南边陲，基础设施建设相对落后，但是在我看来高速上的充电桩的完善是迫在眉睫。因为随着汽车电动化的比例越来越高，充电桩也将是人们出门旅行的刚性需求。

进入云南境内也是存在缺少充电桩的情况。

比如这个服务区只有一个即将建设的停车棚，但看不到充电桩。

这个服务区内的充电桩虽然已经安装完毕，但却沦为了一个垃圾站，堆放着垃圾桶。充电桩也不能使用，根本没有通电。这种情况在云南的高速服务区内很常见。

我在云南与贵州交界的城市曲靖下高速，去曲靖市区充电。

在APP上寻找，曲靖内的充电站还是挺多的，我选择了一家修理厂的星星充电站，原因是这里的电价便宜，在1.1元。

在曲靖没有把电充满，只是足够抵达当天的目的地昆明就好了，中间也就100多公里的路程。

到昆明住一宿，顺便把电充满。其实如果坚持一下当天抵达大理也不是问题，因为只剩300多公里的路了，但是何必那么赶那么累呢，不是吗？

满电的状态下，汉从昆明抵达大理是没有任何问题的。

抵达大理还是艳阳高照，一路上母亲却一直在问我到哪了到哪了。

因为母亲早已经用他自己的方式准备好了迎接这位新成员。

2000公里安全提汉，第一次纯电动车长途出行圆满结束。尽管电动车已经发展了很多年，但一路走来发现广西、贵州、云南的充电站建设还不是很完善。驾驶纯电动车出行最好是提前规划好路线找好充电桩，路上行驶切记不能着急赶路。所以，生活还是慢下一点来吧！