比亚迪申请离合器总成、动力机构及车辆专利，提高空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间
金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“离合器总成、动力机构及车辆“，公开号CN117183714A，申请日期为2022年5月。
专利摘要显示，本发明提供一种离合器总成，包括中间轴、第一传动件及第一离合组件，第一传动件固定连接在中间轴上，第一离合组件包括第一离合部及第二离合部，第一离合部固定连接在第一传动件上，第二离合部转动套设在中间轴上，第一离合部与第二离合部选择性地接合；第一传动件与第二离合部的其中一个用于连接第一动力件，另一个用于输出动力至第一轮端。将第一离合组件的第一离合部固定连接在第齿轮上，实现了第一传动件与第一离合组件的集成，这样，第一传动件不但能够承担第一动力件的动力传递，还能够作为第一离合组件的安装载体集成第一离合组件，减小了第一传动件到第一离合组件的距离，提高了空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间。
本文源自金融界
手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉，咋回事
手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉,咋回事?
问题描述的现象是驾驶手动挡车型时，在低挡位（1挡和2挡）、低车速（车速低于20公里/小时）状态下采用离合控速，在需要抬起离合器踏板恢复动力传递的过程中，没有在离合器触点行程内利用半联动滑磨缓冲，“扔”离合器踏板造成离合器主、从动盘骤然贴合产生的“闯车”现象，可以想象在走路时突然被人用力猛推了一把的场景，就是那个感觉。
抬离合器踏板使动力重新进入传递状态时，根据剩余动力的强弱，离合器缓冲可以分为三种：
1、动力较弱时，缓冲需要滑多于磨、滑磨相当、磨大于滑再到离合器片完全结合，缓冲时间在2-3秒内通过调整完成；
2、动力中等，缓冲高度到达滑磨相当再到磨大于滑最后离合器片完全结合，缓冲时间在1-2秒内通过调整完成；
3、动力较强时，离合器缓冲高度直接进入磨大于滑位置，缓冲1秒就可以完全放开。
滑：指的是动力传递时的丢失；磨：指的是动力传递。
油离配合时离合器不怕抬得快，就怕抬得高！超过缓冲区域或者缓冲时间太短，都会出现闯车抖动现象。
手动挡车型离合器控速有离合控速（1、2挡）和半联动控速（1、倒挡）两种方式。离合控速有动力传递的中断，靠惯性滑行，而半联动控速始终保持动力输出，有强弱调整空间，这是它们之间的区别！
疯狂的鸡尾酒，这次是比亚迪F3吗。你上次说离合忽高忽低，这次说，踩会松开窜车。忽高忽低应是离合分泵故障，窜车应该是离合总泵有点内漏吧。告诉你一个方法，回去自己检测，离合踏板反复多踩，踩硬别抬，分泵放气，多放几次到没气，如果一直有气，换个分泵吧。在分泵没气的状态下，继续踩踏板踩硬，停30妙再少松放气螺栓，看出油是否有劲。如果有出油有劲，分泵正常，没劲换个总泵吧。
你说的情况应该是行驶过程中踩离合器滑行……油门没有松？反正不管怎么样就是在你松离合后，油门离合器没有配合好！导致的顿挫感和急加速感！多数是在低档上明显！如果踩离合器也松了油门，松离合器的时候稍微补点油门……车子几乎可以平顺的毫无换挡时的顿挫感的！我一半是能平顺的升降档！一半是地板油！我还会手动挡不踩离合器换2.3.4.5档……感觉你还可以是个新手？我就不教你学坏了，好好的平顺的练好油离配合吧…
你这样的情况是停车状态还是行驶状态？停车状态的话，可能是你油离配合的不好，离合松的太快，这种情况就像弹射起步。如果是行驶状态的话，应该是是脱档，车速快但档位太低，会出现顿挫感。如要改善，多多练习起步，和换挡时注意车速和转速表。
手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉，咋回事
手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉,咋回事?
问题描述的现象是驾驶手动挡车型时，在低挡位（1挡和2挡）、低车速（车速低于20公里/小时）状态下采用离合控速，在需要抬起离合器踏板恢复动力传递的过程中，没有在离合器触点行程内利用半联动滑磨缓冲，“扔”离合器踏板造成离合器主、从动盘骤然贴合产生的“闯车”现象，可以想象在走路时突然被人用力猛推了一把的场景，就是那个感觉。
抬离合器踏板使动力重新进入传递状态时，根据剩余动力的强弱，离合器缓冲可以分为三种：
1、动力较弱时，缓冲需要滑多于磨、滑磨相当、磨大于滑再到离合器片完全结合，缓冲时间在2-3秒内通过调整完成；
2、动力中等，缓冲高度到达滑磨相当再到磨大于滑最后离合器片完全结合，缓冲时间在1-2秒内通过调整完成；
3、动力较强时，离合器缓冲高度直接进入磨大于滑位置，缓冲1秒就可以完全放开。
滑：指的是动力传递时的丢失；磨：指的是动力传递。
油离配合时离合器不怕抬得快，就怕抬得高！超过缓冲区域或者缓冲时间太短，都会出现闯车抖动现象。
手动挡车型离合器控速有离合控速（1、2挡）和半联动控速（1、倒挡）两种方式。离合控速有动力传递的中断，靠惯性滑行，而半联动控速始终保持动力输出，有强弱调整空间，这是它们之间的区别！
疯狂的鸡尾酒，这次是比亚迪F3吗。你上次说离合忽高忽低，这次说，踩会松开窜车。忽高忽低应是离合分泵故障，窜车应该是离合总泵有点内漏吧。告诉你一个方法，回去自己检测，离合踏板反复多踩，踩硬别抬，分泵放气，多放几次到没气，如果一直有气，换个分泵吧。在分泵没气的状态下，继续踩踏板踩硬，停30妙再少松放气螺栓，看出油是否有劲。如果有出油有劲，分泵正常，没劲换个总泵吧。
你说的情况应该是行驶过程中踩离合器滑行……油门没有松？反正不管怎么样就是在你松离合后，油门离合器没有配合好！导致的顿挫感和急加速感！多数是在低档上明显！如果踩离合器也松了油门，松离合器的时候稍微补点油门……车子几乎可以平顺的毫无换挡时的顿挫感的！我一半是能平顺的升降档！一半是地板油！我还会手动挡不踩离合器换2.3.4.5档……感觉你还可以是个新手？我就不教你学坏了，好好的平顺的练好油离配合吧…
你这样的情况是停车状态还是行驶状态？停车状态的话，可能是你油离配合的不好，离合松的太快，这种情况就像弹射起步。如果是行驶状态的话，应该是是脱档，车速快但档位太低，会出现顿挫感。如要改善，多多练习起步，和换挡时注意车速和转速表。
