血淋淋的教训！4次抄底比亚迪，我被刮了一层皮！到底是格局高，还是接飞刀？|财富故事

本韭菜，“韭零后”股民，本想抄巴菲特的“作业”，4次抄底比亚迪，却一次更比一次低。以前每天上班是为了挣钱买比亚迪，现在每天上班是为了弥补比亚迪亏的钱。

“我承认，那时的确心动了，我也承认，我现在后悔了。”

舍友山金躺在合租屋的床上，一边看着手机屏幕上显现着的K线图，一边对我说出了这句话。

不久前，他以203元/股的价格抄底比亚迪，继此前以206元/股第一次抄底后，这是他向抄底比亚迪发出的第二次挑战。

现在，比亚迪股价持续稳定地低于200元/股，有时还能轻松跌破170元/股。

你以为的抄底 VS 实际上的抄底

时间回到2021年2月3日。彼时比亚迪股价 “一路高歌”至273.37元/股，一时风光无二。

“电动王者”比亚迪，纯电动全球销量第一；“A股明星”比亚迪，市值一度高达7800亿元；“大佬宠爱”比亚迪，巴菲特买了都说好！

然而春节过后，比亚迪股价开始出现颓势，一路绿灯下行。

但这抹绿却“绿”动了我和舍友山金的心扉。毕竟这可是“比亚迪开春特惠大甩卖”！

机不可失，失不再来。抄底！抄底！此时不抄，更待何时！

于是第一次，我在比亚迪降到220元/股的时候买了一手。

第二次，我在比亚迪降到212元/股的时候买了一手。

第三次，我在比亚迪降到198元/股的时候买了一手。

咦？怎么感觉趋势不大对？怎么我越抄，越没底了呢？

不过转念一想，抄底总要有点耐心，历史上这样的例子不胜枚举。就拿秦朝来说，最早有荆轲刺秦王，首次抄底失败；后又有陈胜吴广再次抄底，还是失败；接着是项羽乘胜追击，略输一筹；最后抄底胜利的为刘邦，终于夺得天下。

所以再给自己一次机会！第四次，我在比亚迪降到183元/股的时候又买了一手。

如果从趋势图来看就是以下这样。

图片来源：Wind

是不是和网上流传的这张图有异曲同工之处？

图片来源：微博

4次抄底，倒贴2万多

一直在跌。大跌我买，小跌我也买。买来买去，子弹买光了。

但是意向中的 “柳暗花明又一村”并没有出现，等来的依旧是“飞流直下三千尺”。

如今，我和山金一起同甘共苦，共同在比亚迪160元-180元/股的山腰上呆着。

想到在今年年初比亚迪还没跌的时候，我用235元/股买了一手比亚迪，直至升到最高点273.37元/股，赚了大约4000元。可现在，4000元的收益已经被拉垮，我还倒贴进去2万多元。

不断试水、不断抄底，但我每次都抄在了半山腰上。目前看来，比亚迪作为一只好股票的价值，仍需时间来见证。但我的确认为，比亚迪未来前途远大。

毕竟，比亚迪在大涨之前，也经历了十年一梦的蛰伏期。

图片来源：Wind

有期待总归是好的，可我的子弹也无法做到无限流、永远供应。对我来说，我的最低价位是150元/股，如果比亚迪跌破这个界限，那我也只能含泪跟它say goodbye。

“浪子”何时能回头

我在2018年上大学的时候开始投资股票，主要投资的都是小盘股。

2020年上半年，我开始观望比亚迪。不过，在抄底比亚迪前，我并没有抄底成功的经验，甚至连抄底的经验都没有。

现在买入比亚迪的我，欲清仓归去，又恐迅速反弹，踏空不胜寒。

我自己也在思考，为什么愿意多次高位接盘比亚迪。因此，我自己先黑自己，省得你们动手。

不得不说，比亚迪确实是让人“一见倾心”的好股票。股神巴菲特自2008年投资比亚迪以来，12年从未减持过任何股份。即使在美国本土的特斯拉异军突起之后，股神对比亚迪的深情仍然没有减退。

没错，我就是抄股神巴菲特的“作业”了！虽然“作业”抄得可谓是一言难尽。

作为一个“韭零后”的自我修养，我的教训就是，抄底不是超市抢购、小孩子做作业，抄底是真正的趁火打劫与精准捡漏，是徒手去捡带血的筹码，徒手去接落下的飞刀。

所以，下次抄底的时候，悠着点，让子弹再飞一会儿。

（提示：文中“山金”为化名，市场有风险，投资需谨慎。）

百公里油耗仅3.8L,一箱油能跑1200km!比亚迪这款混动车到底有多牛

【太平洋汽车网 评测频道】如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了，而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力，那这绝对就是锦上添花了，而这样的“神器”并不是天方夜谭，今天我们就一起来看看集合上述所说全部能力的比亚迪秦PLUS（询底价|查参配） DM-i在具备这样的强劲表现基础上，还能给我们带来哪些惊喜。

秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：11.98~12.66万最高降0.6万元

家族最新Dragon Face设计语言

其实说到秦PLUSDM-i的外观，它的家族辨识度还是非常高的，经典的Dragon Face设计语言已经深深的植入了我们的大脑，让它在具备了家族特征的基础之上，又能给我们带来新意，不得不说艾格设计团队还是非常了解我们国人的审美。

提供两种不同配色的内饰

内饰布局还是经典的环抱式设计风格，不过秦PLUSDM-i分别提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。并且经典的赛车化仪表也格外具有个性，而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，响应更加流畅，并支持远程OTA升级。

储物空间是亮点

对于它的载人储物空间表现同样可以称得上越级的水准。前、后排储物区域非常多，而且乘坐表现来说，后排腿部空间宽裕度让后排乘客尽可能的得到松弛，长途行驶不会产生疲劳感。

HES电混系统 解决续航和能耗

对于动力来说，采用了插电式混动技术，DM-i车型搭载骁云-插混专用的一台1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

开上它的第一感受就是畅快，虽然我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

其次给我带来最大的感受就是安静，开上它真的有种开纯电车型的感觉，因为大部分时间发动机都不会介入，所以根本察觉不出转速工作噪音，在加上秦PLUSDM-i本就有着不错的空气动力学车身设计，大幅避免了过多风噪的干扰，而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎，兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不会影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。

最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

编辑总结：对于这台秦PLUS DM-i我相信还是可以得到消费者认可的，毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了，而它的直接对手肯定是合资品牌的丰田雷凌、卡拉罗这样老牌日系品牌了。值得肯定的是，秦PLUS DM-i的技术底蕴完全可以和日系车型做直接对抗了，甚至在某些层面已经完成了超越，这一定是好事，因为后者的价格都20万往上了。所以说，这么一台续航超过1200km，3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的综合性价比一定是非常高的，如果您对插混车型感兴趣的话，一定要多留意一下了，因为我真的怕您因为买了其它车型而后悔。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）