元EV的用车成本大概什么水平？维修保养以及电耗需要多少花费？
电车一万二保养一次，保养内容为各种检查，包括胎压，冷却液，制动液，底盘等等，费用仅有工时费大致为80-120，第一次在半年一万二内保养免费。每年两万公里保养费大约200元。
元EV的用车成本大概什么水平？维修保养以及电耗需要多少花费？
为了保证我们的安全，为了我们的车子能够磨损的少一点，我们最好按照一定的保养周期来定期保养。保养周期表中列出的检修项目以及行驶时间或距离，是在我们正常使用状态下的保养周期，我们运东西不能超过车辆的运载极限偶。。
比亚迪元EV535第一的保养是免费的偶。因为用材、车子的状况和保养车子的时间长短不同，保养的费用还是要问问当地的4s店要多少钱的。
比亚迪元plus以及所有纯电车，我们车到公里数需要保养
车辆保养都做什么？该不该升级？
车友们大家好，今天给大家分享分享关于电车保养的问题。有好多朋友说电车保养到底升不升级，我今天给大家缕清了。电车保养也就是三部分。
·第一部分就是去4S店会把车升起来，看看底盘电池有没有磕碰，底盘这些胶套有没有什么间隙，轮胎会奔一奔完了，还有就是轮胎花纹行不行，有没有扎钉的等等胎压够不够。还有就是把前面这个机关盖打开，看看机舱里头用右眼看有没有些不异常的地方。
·第二部分就是用他们的专用的检测电脑插在车上，就在脚这个位置，看看车三电系统有没有故障，有没有一些故障说清除清除不掉的，这是一个最主要的三电检查。
·第三部分就是升级，这个升级今天我就讲的明白点，要所有的车友都懂。就是说这个升级你可以不做，你就觉得我这个方向盘沉了，我今天我想保养，我想升个级，那你就跟那个修车的师傅说，你说能不能把我左玉给我升个级，是什么系统给你升个级，它就能给你升级，你要不升级它也不能给你升级。
你说哪块不舒服，你说这个防碰撞它这个不灵敏，你个自主刹车不灵敏，那你说升个级，它就给你升级，这个也不是强求的，你就看你需不需要升级，你说我我我全升级，必须得全给你升级，因为这是保养范围之内的。那你说又不升级，又检查你，那咱也会看对不对。
所以说升级这个事，你就是你愿意升你就升，你不愿升你就不升这边不强求。第一第二个就是你觉得不舒服的你就升，舒服的你就不升。我保养的时候我是全升了，我就要挑战一下全升了，我看我这车到底是怎么事。
因为咱们这个电车，他这好多这个，软件在驱动车辆。
所以升下就给大家做个试验，但是升完级了，方盘清了等等，还有些动力方面可能稍微弱一点，这都有升级的原因，升级之后都是可能有好有坏。所以今天把保养的过程给大家捋顺一下，去理解一下。不懂的可以私信我或评论区评论，最好给我来个关注，粉丝太少了，我要开播。感谢大家，谢谢。祝大家用车愉快，天天挣圆的，再见。
比亚迪元plus定期保养升级全车电脑控制单元之后有啥不一样
元plus周期保养，全车升级确实不一样。
车友们大家好，今天给大家讲讲我昨天保养了吗？看今天有哪不一样。
·第一个动力系统方面有点弱了，没有以前那么太给力。原先的3千瓦输出，ECO动力十足，现在稍微差一点，但能接受。你升级、保养，不升级你干什么去？还有就是风扇开关一开，自动就跟着工作了。
这有网友评论区已经评论了，我也不知道怎么回事，升完我才知道，这个可能是厂家又多想了对不对？让车技智能化，风量和温度自动调节，让人工少干预，这都能接受。
·最不能接受的就是我这个电车保养，你再不给我升级，再不干什么，我花那200块钱干什么？我花200块钱就需要升级的。但是我昨天升级有一个叫电池采集控制单元，那个没升级了，那个可能是我的版本和现在的新版本差的太大了。
我这么认为，师傅说别升了，他升了两次没升上去，说再生容易烧码，容易把哪整坏了。我说那就先不升了，先不升了，下次再说，下次我去保养我必须给他升上去。
·必须还有就这个动力下降的，我也是升了个级，要控制动力域控制单元，升级之后可能是这个单元升级完之后动力下降了，没事这都能接受。
还有全国网友们，你们这个电车保养升级之后有什么不一样的地方，你们在评论区评论一下，留个言，我需要一些信息。
还有就是我就问全国网友你说咱电车去了，保养不升级又不干什么，你说去干什么去？是不是你花200块钱就玩上看车轱辘，看机舱盖里有没有异常的，咱都会看。所以说我就升级到这样式，动力有点下降，我还要升级。我今天给大家发视频，告诉大家升级之后有一些不一样。
还有就是下次我会发关于我去检查异响，这车底盘哪一件愿意坏的，我都会分享大家，你们留个关注，谢谢。谢各位。
拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？
大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？
这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。
海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。
报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。
海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。
研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。
在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。
拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。
组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。
热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。
元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。
电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。
几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。
据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。
海通国际拆解电动车并非首例拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链
值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。
此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。
对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”
以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！
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