比亚迪申请过压保护控制方法专利，对列车与储能设备等进行过压控制及保护

金融界2024年1月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“过压保护控制方法“，公开号CN117353244A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明公开一种过压保护控制方法，其中包括对列车电制动引起的电网电压升高进行过压控制及保护，还对列车内的其他用电器、供电电网以及储能设备进行过压控制及保护，避免列车与储能设备因过压而跳闸。

本文源自金融界

比亚迪取得母线过压保护系统专利，有效防止过压导致驱动电机控制器及发电机控制器损坏

金融界2024年3月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“母线过压保护系统、方法及电动汽车“，授权公告号CN114074553B，申请日期为2020年8月。

专利摘要显示，本申请公开了一种母线过压保护系统、方法及电动汽车，该系统包括：DC?DC升压装置、驱动电机控制器、发电机控制器，该系统还包括：第一通信装置，用于连接DC?DC升压装置和驱动电机控制器；第二通信装置，用于连接DC?DC升压装置和发电机控制器；DC?DC升压装置，用于在DC?DC升压装置确定失效时，通过第一通信装置向驱动电机控制器发送失效信号；以及通过第二通信装置向发电机控制器发送失效信号；驱动电机控制器，用于根据失效信号进行与失效信号相应的操作；发电机控制器，用于根据失效信号进行与失效信号相应的操作。该系统可以有效防止过压导致驱动电机控制器及发电机控制器损坏，提高系统的安全性。

本文源自金融界

“比亚迪押中高考作文题”冲上热搜，公关老总被网友集体膜拜

潮新闻客户端 记者 王静

高考作文一公布，

比亚迪冲上热搜。

仔细一看，原来是比亚迪公关总经理李云飞于5月25日回应“被长城汽车举报”时，转发道：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡被人的路，也不会让自己行得更远。”这句经典引用，恰好押中了全国乙卷高考作文题，意外给比亚迪带来了额外的公关效果。

（比亚迪公关总经理微博）

（全国乙卷）

在这条微博下面，挤满了“围观”的网友，“恭喜他押中了作文题”。评论区有人来请求他预测一下英语作文题，也有人邀请他下场写这道作文题，热闹非凡。截至记者发稿，已有1700多条评论。

“预测考题”或许是网友起哄，比亚迪和李云飞却是实实在在地火出圈了。

资料显示，李云飞，现任比亚迪品牌及公关处总经理。毕业于同济大学市场营销专业，香港科技大学EMBA。2004年7月加入比亚迪，在比亚迪工作接近20年。先后负责渠道开发、市场策划、大客户销售及公共关系、品牌等相关工作。

（图源：比亚迪）

据比亚迪工作人员表示，这位老总水平不低。

在2014年底比亚迪插电混动车“秦”饱受争议之时，李云飞亲自撰文《我们有话说》回应公众质疑，并向外界传达比亚迪的新能源理念。他曾说：“现在，外界用显微镜研究我们，我们的一言一行、一举一动，都关乎比亚迪的品牌形象，人人都是品牌官。我们要守好品牌红线，讲好品牌故事。”

比亚迪的成绩最近也颇为亮眼。

6月的第一天，就公布了5月份的销量成绩，一共卖出了240220辆，相比于4月（210295辆）环比上升，同比增长108.99%。今年比亚迪新能源乘用车累计销量近百万辆，同比增长97.63%。

今年前1-5月份，比亚迪累计销量达到了996476辆，继续保持高增长。

比亚迪年终奖一般多少个月？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡子弹，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

比亚迪f3助力泵高底压油管坏了会有什么反应？

一辆汽车的安全性都是相对的，没有绝对的安全。就像有人说得，越贵的车安全性越好，在一定程度上有道理，但不是绝对的，前几天那辆玛莎拉蒂女车主把百万的宝马7系给撞报废，车内人员也意外失去生命，并不是宝马不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，时速都有很大关系，玛莎拉蒂时速130-140，撞击宝马的角度，如果换个角度试试看。

车子的安全性跟车身设计有很大关系，采用什么材质的钢，用的什么设计，比如赛车就是简单的几个框架却能保证车内人员的安全。号称公路坦克的比亚迪，经常能在网上看到事故图，被追尾了还能基本完好，后车却面目全非。

奇瑞采用球笼式设计，能保证在受到撞击时，最大限度保护车内人员。日系车的设计是用吸能盒，溃缩后车子变烂，基本能保证内部人员安全。公路坦克比亚迪基本上是外观没有大问题，内部人员也没事，但是在中保研碰撞测试成绩中，比亚迪宋的成绩确实最差垫底，还不如瑞风S3评分高，让人大吃一惊。

国产车钢板一般使用的厚度比较厚，车身外壳在1.3毫米左右的厚度，而日系车的厚度在1.0几的厚度，加上吸能，所以外观变形是最严重的。

因为现在汽车的设计理念是前保险杠用塑料壳的，能对行人有一定的保护，如果直接做成钢梁的不是不可以，但是会增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的设计，就像陆巡车尾的拖车钩，普通车去追尾一下试试，绝对给碰烂乎乎的，所以有流 氓勾的说法。