发动机热效率超43%！17万元买顶配宋PLUS DM-i

相关数据显示，2013年到2018年这六年间，我国城市道路年均增长约2%，与之相对应的，则是城市汽车保有量年均增长约15%的惊人数据。大规模的汽车普及远超道路增速，过高的排放让生态环境进一步恶化，加之日益严峻的资源危机，对于清洁能源的探索成为了最近几年汽车厂商发力的重要方向。
在中国汽车品牌中，不乏诸多新能源领域的“佼佼者”，深耕于电池领域二十五载的比亚迪便是其中之一，在崇尚节能减排、低价高配的年代，比亚迪又为我们带来了一款“重磅”作品——比亚迪宋PLUS DM-i。
比亚迪-宋PLUS新能源

“天下武功，唯快不破”——比亚迪对这句名言肯定深有体会，从引以为傲的“542”比亚迪唐，再到现在搭载DM-p混动系统的比亚迪汉DM，比亚迪在加速方面绝对是一把好手。不过，消费市场的日趋成熟，也让购车群体对燃油经济性、品质感以及性价比等方面的关注度不断升高，比亚迪见风使舵，随即推出了与DM-p并行却不尽相同的全新混动系统——DM-i，核心要义就是“省钱”！

DM-i混合动力系统结构图
这套DM-i混合动力系统可谓是比亚迪全新技术的“集大成者”，内藏诸多先进科技，涵盖了效率极高的骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等多项先进科技，后文中也会为大家一一介绍。

回归宋PLUS DM-i的外形设计，新车与宋PLUS保持了较高一致性，而在一些细节之处则体现出车辆DM-i的独特身份。在“龙魂”美学设计的基础之上，新车配备了更大尺寸的进气格栅，内部造型也采用了新的点阵渐变式设计，中网上方的“龙须”造型饰板与比亚迪汉同源，整体视觉效果更加大气。

以龙爪造型为灵感的头灯组依旧显得“坚毅有力”，内部的“777”LED日行灯点亮后呈现蓝色，也和新能源身份相互契合。功能方面，LED远近光灯、自动大灯以及大灯延时关闭功能为全系标配，这方面中国车型历来都是强项。

宋PLUS DM-i在前包围处同样进行了一定调整，左右两侧的“导风口”造型简约，也是个装饰件；NFC功能同样没有缺席，将手机贴近后视镜即可实现智能解锁，没电、没信号也不受影响，真是“科技改变生活”！

优雅的轮廓线从头灯一直贯穿至尾灯组，前后翼子板处的微微隆起也让车身造型更显饱满，车顶线条从B柱处向下滑落，配合19英寸铝合金轮圈以及后扰流板设计，运动风格显露无疑。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。

LED贯穿式龙爪尾灯仍然是熟悉的元素，流水转向灯以及动态迎宾效果都是体现档次感的重要元素，当然，识别度也相当高。此外，新车的车尾在造型方面与燃油版车型高度一致，后备厢左侧的DM-i标识则是彰显身份的重要元素。

宋PLUS DM-i的车内布局依旧是级别出色的水准，黑色钢琴饰板、银色饰条以及大面积的软质材料包裹相当用心，细致的红色双缝线以及造型独特的风琴式出风口在细节方面也很到位，三辐式多功能方向盘的握感较为饱满，全系都采用皮质包裹，同时支持手动上下+前后调节。

在车门内侧胳膊以及手掌容易触及到的部位，新车同样采用了大面积的软质材料覆盖，亲肤感挺强；此外，音响系统也是一大亮点，9单元扬声器由国际品牌Dirac音频公司进行专业调校，在声音设置方面同样有很多自定义项。

12.3英寸的液晶仪表支持三种主题模式，显示项目清晰直观，当车辆切换为雪地/沙砾/草地模式时，液晶仪表还会出现落雪花的动态效果，的确是能打动人的“小心思”。

12.8英寸的可旋转式中控屏大家一定很熟悉了，该项配置全系标配，内置有同比亚迪汉一致的DiLink3.0智能网联系统，使用体验与平板电脑非常接近，操作集成度很高，科大讯飞语音系统在识别准确度以及响应速度上都有着出色的表现，使用场景也会更加丰富。

向下滑动屏幕即可呼出控制中心，常用的网络设置、蓝牙连接、屏幕亮度等功能汇集于此，此外我们还能看到座椅通风/加热、SOC设定以及引擎声模拟器等配置，操作便利性很强。360度全景影像为全系标配，这点要给到好评，同时画面支持录像以及截屏操作，内置行车记录仪也省去了后期加装的麻烦。

全景天窗同样为全系标配，全部打开后的通透感还是很强的，在春暖花开的时节，打开天窗感受春风的沐浴简直不要太爽。主被动安全方面，新车还支持并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。

宋PLUS DM-i的座椅采用了颇具运动感的一体式设计，填充物更强调支撑性，两边巨大的侧翼也是很好的说明。乘坐空间方面，身高为172cm的体验者将前排座椅调整至最低，头部空间还有一拳。

保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，整体表现还是挺不错的。

新车后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板稍稍有点凸起，不过对于日常装载货物来说影响不大。

比亚迪-宋PLUS DM-i共有两种里程可选，以本次试驾的顶配车型为例，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，永磁/同步电机的最大功率145kW，最大扭矩325牛·米；车辆搭载的DM-i超混专用功率型刀片电池容量为18.3kWh，纯电续航可达110km。此外，新车在NEDC工况下的最低荷电状态油耗为4.5L/100km。

这台骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了惊人的43.04%，是目前全球量产发动机中数据最高的；此外，这台发动机还采用了阿特金森循环以及EGR冷却等多项技术，压缩比也达到了15.5，高效节油是核心。

超混专用刀片电池也是一大亮点，宋PLUS DM-i根据续航有8.3kWh与18.3kWh两种电池版本可选，无模组结构搭配大电池单体的组合达到了较高的空间利用率，类似蜂窝铝板的结构也让电池强度得到了进一步增强。此外，刀片电池在安全性方面显著优于市场主流的三元锂离子电池。

日常行驶时，宋PLUS DM-i一共有四种行驶模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。纯电模式下车辆可实现完全电驱行驶，效率高还安静；串联模式下，发动机带动发电机发电，再通过电池将电能输出给驱动电机，从而驱动车辆行驶。

而在并联模式下，发动机与电机合力输出，并保证发动机于最佳效率区间工作，在高速超车以及超高速行驶时较为常见；发动机直驱模式则多见于车辆中高速行驶时，行车功率进入发动机经济功率，发动机动力直接作用于车轮，从而达到良好的燃油经济性。以上几种模式在实际驾驶中会时刻交替使用，具体状态则根据当前行驶条件决定。不过从试驾表现来看，电机的介入频次非常之高，以至于发动机大多都处于“幕后工作”的状态。

在城市路行驶时，宋PLUS DM-i大多数时间都采用的是纯电模式，动力响应灵敏，车内静谧性表现出色；随着车速的提升以及超车动作的增加，混动系统会根据当前路况切换串联或并联的方式驱动车辆，不过依然会以电机输出为主，这一点在电池电量充足的时候体现的尤为明显。此外，新车还在SOC设定中增加了智能保电以及强制保电两个选项，在智能保电模式下，车辆仍然会以燃油经济性为前提进行电能的优先消耗，只有在强制保电的情况下，SOC才会接近设定值。

1.5L发动机与EHS电混系统的配合默契十足，动力的衔接很温柔，加速感受也非常平顺。悬架方面的表现可圈可点，行驶整体感很强，对于路面细微振动的过滤较为从容，同时也能带来较好的路面反馈，但并不会对车内乘客造成不适的冲击感，质感表现不错。

方向盘的转向手感较为沉稳，阻尼力度的回馈也比较线性，风琴式油门踏板的设定更利于驾驶者对动力进行感知；此外，新车在噪声控制方面表现不错，前排双层隔音玻璃以及大面积隔音棉带来了良好的静谧性，在高速行驶（120km/h左右）时，胎噪以及风噪均不明显，NVH较为出色。

从DM-i系统的表现不难看出，发动机“退居幕后”，电机反而成为了动力系统真正的“主角”，智能化的4大行车模式不仅大大降低了人为干预的复杂性，同时还能兼顾燃油经济性以及排放表现，这必然是大势所趋；此外，我们还能见到如43.04%超高热效率的发动机、更加安全高效的超混专用刀片电池、高度集成化的双电机设定等自主研发的尖端科技，比亚迪在新能源领域“必胜”的决心显露无疑。

另一方面，DM-i以及DM-p双平台的共线发展也让比亚迪在经济性与性能化的双重领域做到了雨露均沾，更为广阔的产品布局也为消费者提供了更加丰富的购车选项，相信在未来一段时间，比亚迪的销量还会迎来进一步的快速增长。比亚迪宋PLUS DM-i已于3月25日正式上市，补贴后售价为14.68-16.98万元，这个价格，您心动了么？

低配就是别人的高配，比亚迪宋Pro DM-i冠军版摊牌了，13.58万起售

凭借亮眼的产品设计，亲民的价格，以及强悍的技术等优势，比亚迪的新车可以说是推出一款就畅销一款，而近期比亚迪又带来宋Pro DM-i冠军版，市场售价为13.58万元-15.98万元。同时，宋Pro DM-i冠军版不仅针对外观和内饰配置进行升级，还将入门版的续航提升到了71km，进一步提升日常用车实用性。那么我们就来看看，宋Pro DM-i冠军版是否具备爆款基因。

看看新车有何特点？

与比亚迪其它冠军版车型一样，宋Pro DM-i冠军版的造型设计也进行了调整，其实比较大的变化就是前格栅处，整体尺寸更大。另外，前脸两侧的大尺寸进气口，还进一步提升了整车的运动气息。

不仅如此，新车在车身颜色上也有所变化，新增了远山青配色。而车身侧面和尾部的设计则是传承原来的设计，其中尾部的贯穿式尾灯有着很高的辨识度。而尾部下方的黑色防擦护板又进一步增强了这款车的野性气息。

然后再走进车内看看，宋Pro DM-i冠军版的内饰用了全新净月米配色，看起来有一种舒适坦然的感觉。另外，这款车还有比亚迪著名的大尺寸可旋转屏幕，同时还有三辐式多功能方向盘、圆角矩形空调出风口等配置。而为了进一步增强车内的活力感，宋Pro DM-i冠军版还在内饰用料上加入橙色元素进行点缀。

通过外观和内饰的设计风格可以看到，宋Pro DM-i冠军版就是在传承旧款车型基础上进行优化升级，这样的升级方式在其它冠军版也有所体现，而参考其它冠军版车型的市场热度，相信宋Pro DM-i冠军版经过优化后的颜值设计也能吸引更多人喜欢。

内在配置又有何具体升级？

车辆的颜值设计是带来视觉上的愉悦，而想要用车生活便利，关键要看车辆的配置水平，这款车主打入门即高配，所以原来高配上才有的配置，已经下放到低配车型，而这些配置包括全景天窗、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙、CN95高效滤网、3D全景透明影像系统等，这些配置都能大幅度提升用车便利性和幸福感。

比如NFC全场景数字钥匙功能，支持苹果和安卓手机，假如开车忘记带车钥匙，那么通过手机直接对车辆进行开关锁即可。而3D全景透明影像系统对于新手司机来说很好用，在停车和窄路行走时用这套系统，就能有效看清楚路况。

值得一提的是，宋Pro DM-i冠军版还全系标配直流快充和VTOL移动电站，有了它们，以前车型51km纯电续航短和补能难的问题能得到进一步解决。另外，考虑到51km难以满足消费者的代步需求，宋Pro DM-i冠军版还增加了71km纯电续航版本，同时还有110km纯电续航版本供大家选择。

说到这里，不得不提宋Pro DM-i冠军版的动力系统，配备一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，同时应用了刀片电池，而对于这套系统实用性，不用喵哥多说了，从比亚迪DM-i车型每个月高企的销量数，就能清楚其整体表现就是很多消费者想要的。

显然，经过配置升级的宋Pro DM-i冠军版也进一步贴合了消费者需求，而在市场上，宋家族本身就有着很高的市场热度，是比亚迪的销量主力，那么宋Pro DM-i冠军版的实力得到进阶，相信也将为比亚迪的销量成绩添砖加瓦。

不过，宋Pro DM-i冠军版也不能掉以轻心，如今越来越多车企在混动车市场布局了车型，比如哈弗枭龙、哈弗H6 DHT-PHEV，以及即将上市的吉利银河L7等，它们也都是实力派选手，所以宋Pro DM-i冠军版需要持续努力奔跑。

结语：

以前宋Pro DM-i车型在市场上已经有很高的受欢迎度，如今宋Pro DM-i冠军版里里外外的设计经过升级优化后，具有更高的颜值、更丰富的功能，同时DM-i超级混动系统背书还有效保证了车辆的经济实用性，更加重要的是，新车的价格也更为亲民，有着较高的性价比。

宋MAX DM-i：百公里4个多油，空间贼大贼敞亮！这车17万多上顶配？

不久前新款比亚迪宋MAX DM-i车型正式开启预售，新车推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。不少关注该车型的朋友表示其预售价格区间超过了自己的心理预期，的确相比较宋MAX 9.48-12.48万的价格，换装混动系统的“代价”高出了不少，那么新款比亚迪宋MAX DM-i自身实力对得起它的预售价格吗？

注：实拍车型为预售17.38万的行政版车型

动力方面，新车将会配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，并分别推出51公里/105公里两种纯电续航版本，其中，纯电动续航里程为51公里的版本油耗4.4L/100km，而纯电动续航里程为105公里的版本则为4.5L/100km。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。相比较2019款宋MAX插电混动版顶配车型而言，实拍车型的电池能量、续航里程、驱动电机功率都有显著提升。

值不值得买？

插电式混合动力、高配车型的“升舱顶”是宋MAX DM-i最大的亮点，前者在降低能耗的同时，对于身处部分限牌城市的用户非常友好；而“升舱顶”类似高端商务车的设计能够带来更为出色的头部空间。

话说回来，针对新车14.68-17.38万元预售价格而言，和定位更高、尺寸更大的库斯途（16.98万起）、迈克萨斯 G10（14.58万起）等车型形成重叠。在紧凑型插电混动MPV市场，吉利嘉际新能源（指导价14.58-16.88万）可能是新车为数不多的竞争对手，若让您在这两者中抉择，您更青睐哪款车型？欢迎在评论区和我们互动~