老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于全新本田大船250哪里有卖和全新本田大船250哪里有卖的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享全新本田大船250哪里有卖以及全新本田大船250哪里有卖的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
广汽本田即将推出全新SUV，8月26号亮相！CR
就是一个换了尾门，前后保险杠的crv，像车身这种结构件是不可能换的，所以窗子必然换不了
新车 | 售11.99万元起，价格下调/设计不变，新款东风本田XR-V上市
文；汽车日报 汽车日报
[汽车日报 2023成都车展] 在2023成都车展上，东风本田旗下小型SUV——2024款XR-V正式上市，共推出4款配置车型，官方指导价为11.99万-13.99万元。作为小改款车型，新款XR-V主要在售价方面进行调整，外观、内饰设计基本保持不变。
新款XR-V在外观设计上延续了老款车型的风格，配备前LED大灯，并具备自动大灯、大灯延时关闭、AHB远近光智能切换等功能。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米，定位小型SUV。
新款XR-V的内饰同样与老款车型基本保持一致，设计语言相对年轻、活泼。车内采用三辐式多功能方向盘，搭载悬浮式9英寸中控液晶屏，配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING，支持百度Carlife连接。此外，屏幕下方空调控制面板依旧采用机械旋钮的设计，便于驾驶者进行盲操作。
动力方面，新款XR-V沿用老款车型的动力系统，搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。关于新款XR-V的更多消息，汽车日报将持续关注。
1.5T动力足，长得却像欧洲车！试驾全新SUV致在，本田今年大杀器
【汽车日报 评测频道】一说到本田旗下的车型，大家首先想到的肯定是飞度、思域、CR-V、雅阁这些耳熟能详的车型，本田前段时间也终于为我们国内消费者推出一款全新紧凑型SUV——ZR-V致在，看到这台致在的第一眼，我内心就产生了一个疑问，这真的是一台本田？
看着真不像一台本田
从缤智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV设计上追求的都是成熟大气，给人一种沉稳感，这台致在就不一样，走的是时尚运动的路线。
全新致在的外观造型看起来并不像我们印象中的本田那样，圆润的外观加上时尚运动的设计理念，多了几分欧洲车的味道。
内饰和型格如出一辙
空间足够大
致在虽然外观造型时尚运动，但2655mm的轴距也让它有着较大的乘坐，而且座椅坐垫较为柔软，屁股一坐就感觉陷了进去，1840mm的车款也保证了车内横向空间。
动力轻快
外观不本田，内饰设计又很本田的致在，开起来到底能不能给到我们惊喜？致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也应该知道，这就是思域/型格上面那套动力。
这套动力给人的第一印象就是轻快，虽然这是一台涡轮增压的发动机，实际开起来却没有感受到涡轮迟滞，因为日常开变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，而这台发动机只需要1800转就能爆发出240N·m的扭矩，即便致在是一台紧凑型SUV，但丝毫没有笨重的感觉。
即便配的是一台CVT变速箱，但深踩油门加速这台车也会有模拟降挡的动作拉高发动机转速提供更强的动力，就算是在高速上超车，它也能表现出从容的一面，动力储备完全是够的（试驾过程车上三名成年男子加上随身行李以及拍摄设备）。
而且你再踩深一点油门，变速箱还会有类似多挡位AT变速箱那种再降挡的动作，将发动机转速拉高到4800转左右，而且整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，特别是你用换挡拨片驾驶的时候，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。
不过在地板油加速的情况下，这套CVT变速箱也难逃打滑的现象，反而会浪费掉一些动力，日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。
至于底盘方面，其实从型格/十一代思域开始，就能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，基于型格平台打造的这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多，压过井盖或者经过大坑洼的时候，底盘给到你一种紧致的感觉，并不会有那种松散感，这样的调教更符合国人的用车需求。
难道这台致在就丢了本田的运动基因？并不是。在经过高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但悬架的后段支撑足够，快速过弯也能控制好车身的姿态。
转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味，而且转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。
本田嘛，还是躲不过一个“优良传统”，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是在高速行驶的时候，车厢静谧性很一般。
全新致在开起来动力充足，韧性十足的地盘调教也给到你一定的驾驶乐趣，这样一台全新的本田SUV还真有几分欧洲车的味道。
ZR-V致在的身世
按照广汽本田的给出信息，全新致在是一款全球车型，定位在缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白，全新致在和型格采用同平台打造，因此它采用的是后多连杆独立悬架。
皓影
缤智
新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。轴距只比大哥皓影短了6mm，种种迹象都似乎在表明，这台致在定位和皓影/CR-V更为接近，与缤智/XR-V没多大关系。
但致在的外观，和本田在北美市场亮相的全新HR-V高度相似，仅仅对外观细节做出了改动，了解本田的朋友应该知道，北美市场的HR-V，实际上就说我们熟悉的缤智/XR-V，北美市场推出的全新HR-V也可以理解为北美版换代的缤智，但来到中国市场却成了全新车型。
北美版HR-V
实际上本田早有计划，2020款缤智提供1.5L/1.5T发动机两种动力给大家选择，但2022款缤智只有1.5L发动机，现款缤智取消1.5T发动机，显然是给全新致在让路，说不定致在上市后，缤智的价格还能在降一点。
有一点倒是不用怀疑，全新致在的起点的确比我们熟悉的缤智更高，缤智用飞度平台打造，后扭力梁非独立悬架；全新致在则是用型格平台打造，后多连杆独立悬架，光是底子就有着明显的区别，这点在试驾的时候也能明显感受到。
总 结
和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外观设计还是底盘动力都能给到你更强的运动氛围，特别是外观设计上的创新，也算给本田注入了新鲜血液，在如今消费趋势年轻化的时代，主打时尚年轻的致在显然更符合年轻人审美。如今只剩下一个最关键的因素，那就是价格，如果15.5万左右能买到一台中配的致在，那它的竞争力还是不错（低配车通常只是拉低售价），要是定价高了，那性价比就比强了，毕竟现在很多合资SUV的终端优惠都比较高，等致在正式上市后，我们结合售价再来聊它的性价比如何。（图/文/摄：汽车日报 何展鹏）
1.5T动力足，长得却像欧洲车！试驾全新SUV致在，本田今年大杀器
一说到本田旗下的车型，大家首先想到的肯定是飞度、思域、CR-V、雅阁这些耳熟能详的车型，本田前段时间也终于为我们国内消费者推出一款全新紧凑型SUV——ZR-V致在，看到这台致在的第一眼，我内心就产生了一个疑问，这真的是一台本田？
看着真不像一台本田
从缤智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV设计上追求的都是成熟大气，给人一种沉稳感，这台致在就不一样，走的是时尚运动的路线。
全新致在的外观造型看起来并不像我们印象中的本田那样，圆润的外观加上时尚运动的设计理念，多了几分欧洲车的味道。
内饰和型格如出一辙
空间足够大
致在虽然外观造型时尚运动，但2655mm的轴距也让它有着较大的乘坐，而且座椅坐垫较为柔软，屁股一坐就感觉陷了进去，1840mm的车款也保证了车内横向空间。
动力轻快
外观不本田，内饰设计又很本田的致在，开起来到底能不能给到我们惊喜？致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也应该知道，这就是思域/型格上面那套动力。
这套动力给人的第一印象就是轻快，虽然这是一台涡轮增压的发动机，实际开起来却没有感受到涡轮迟滞，因为日常开变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，而这台发动机只需要1800转就能爆发出240N·m的扭矩，即便致在是一台紧凑型SUV，但丝毫没有笨重的感觉。
即便配的是一台CVT变速箱，但深踩油门加速这台车也会有模拟降挡的动作拉高发动机转速提供更强的动力，就算是在高速上超车，它也能表现出从容的一面，动力储备完全是够的（试驾过程车上三名成年男子加上随身行李以及拍摄设备）。
而且你再踩深一点油门，变速箱还会有类似多挡位AT变速箱那种再降挡的动作，将发动机转速拉高到4800转左右，而且整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，特别是你用换挡拨片驾驶的时候，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。
不过在地板油加速的情况下，这套CVT变速箱也难逃打滑的现象，反而会浪费掉一些动力，日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。
至于底盘方面，其实从型格/十一代思域开始，就能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，基于型格平台打造的这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多，压过井盖或者经过大坑洼的时候，底盘给到你一种紧致的感觉，并不会有那种松散感，这样的调教更符合国人的用车需求。
难道这台致在就丢了本田的运动基因？并不是。在经过高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但悬架的后段支撑足够，快速过弯也能控制好车身的姿态。
转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味，而且转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。
本田嘛，还是躲不过一个“优良传统”，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是在高速行驶的时候，车厢静谧性很一般。
全新致在开起来动力充足，韧性十足的地盘调教也给到你一定的驾驶乐趣，这样一台全新的本田SUV还真有几分欧洲车的味道。
ZR-V致在的身世
按照广汽本田的给出信息，全新致在是一款全球车型，定位在缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白，全新致在和型格采用同平台打造，因此它采用的是后多连杆独立悬架。
皓影
缤智
新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。轴距只比大哥皓影短了6mm，种种迹象都似乎在表明，这台致在定位和皓影/CR-V更为接近，与缤智/XR-V没多大关系。
但致在的外观，和本田在北美市场亮相的全新HR-V高度相似，仅仅对外观细节做出了改动，了解本田的朋友应该知道，北美市场的HR-V，实际上就说我们熟悉的缤智/XR-V，北美市场推出的全新HR-V也可以理解为北美版换代的缤智，但来到中国市场却成了全新车型。
北美版HR-V
实际上本田早有计划，2020款缤智提供1.5L/1.5T发动机两种动力给大家选择，但2022款缤智只有1.5L发动机，现款缤智取消1.5T发动机，显然是给全新致在让路，说不定致在上市后，缤智的价格还能在降一点。
有一点倒是不用怀疑，全新致在的起点的确比我们熟悉的缤智更高，缤智用飞度平台打造，后扭力梁非独立悬架；全新致在则是用型格平台打造，后多连杆独立悬架，光是底子就有着明显的区别，这点在试驾的时候也能明显感受到。
总 结
和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外观设计还是底盘动力都能给到你更强的运动氛围，特别是外观设计上的创新，也算给本田注入了新鲜血液，在如今消费趋势年轻化的时代，主打时尚年轻的致在显然更符合年轻人审美。
如今只剩下一个最关键的因素，那就是价格，如果15.5万左右能买到一台中配的致在，那它的竞争力还是不错（低配车通常只是拉低售价），要是定价高了，那性价比就比强了，毕竟现在很多合资SUV的终端优惠都比较高，等致在正式上市后，我们结合售价再来聊它的性价比如何。
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