越野车在高速上跑不快吗？我同事说最多只能跑一百码。我觉得有点扯，那么大的车还跑不过比亚迪蛋？

硬派越野势必减少舒适，并且感受到更多的是粗犷，口碑永远会停留在以上两点。。。现在国产的纯越野北汽和猎豹都是可以的，但他们打造城市越野却一直不温不火，不是他们没能力，是他们一直认为男人就要一台纯越野，哪知道现在的国民要的是好看省油还舒适

新能源suv可以办网约车营运证吗？

既有市场问题也有技术问题。

硬派越野车其实在全球的确属于小众产品，而能把硬派越野做到极致的更是寥寥无几。前苏联的gaz，拉达涅瓦，路虎，悍马，JEEP，丰田，奔驰，乌尼莫克，北汽，东风等这些品牌都有一个共同点就是它们都曾经甚至一直都是军用车辆的供应商。而这些品牌的民用车型，或多或少的采用了部分军用技术和设计特色。

非承载式车身坚固的大梁，坚固的整车和悬架结构，复杂地形通过性，大马力高油耗发动机，强大的四驱系统，皮实可靠但不一定很先进的变速箱。正是这些东西恰恰满足了极限穿越所需的一切。

从早年的威利斯和筒车开始，纯硬派越野车其实一直都是军车转民用的副产品。硬派越野无论舒适性，经济性都不如普通民用车，在普通公路上行驶远不如普通轿车。但其基因决定了，没有道路的地方才是其发挥作用的地方。

当然，民用车领域里其实也有厂商在造非军用基因的硬派越野车。象著名的铃木吉姆尼，它另辟蹊径的在小型短轴纯越野车领域占得一席之地。

所以您所提到的这些国产厂商，它们既没有经验和技术实力去打造一款经典纯硬派越野车，也没有兴趣和市场让它们去打造这样一款车。

普拉多要失宠？比亚迪全新越野车，豹8最低油耗7.8L/100km

　　长城坦克700 Hi4-T、福特纵横Branco烈马、一汽丰田普拉多，2024年开始，国内外各大厂商都开始在硬派越野市场发力。面对该细分市场神仙打架的新局面，新能源“一哥”比亚迪汽车方程豹品牌自然也不会错过这场大戏。

　　继去年的豹5之后，比亚迪再次通过方程豹品牌推出全新新能源越野车——豹8，该车同样源自DMO超级混动越野平台，是一台主打7座布局的旗舰越野车，旨在与用户共同探索未知。按照规划，这台车会在即将于4月25日开幕的北京车展亮相，随后预计今年下半年和广大消费者见面。

　　强越野+高性能+低油耗，DMO平台的豹8有多硬核？

　　回到产品本身，方程豹豹8作为定位更高的旗舰越野，其在设计上延续“未来星舰”美学设计，高耸挺拔的车身加上见棱见角的线条，让整车呈现出新能源越野车独特的未来感、力量感与威严感。站在这台车的面前，观众脑海里的已经不单单局限于地球上的诗与远方，更是星辰大海、宇宙洪荒。

方程豹豹8量产车

　　作为比亚迪DMO平台的产物，非承载式车身对于豹8已经是基本操作，但不同于传统硬派越野，搭载插混动力的豹8采用的是CTC底盘车身一体化方案，即，双层设计的电池组被“嵌入”在两根粗壮的纵梁之间，既能对整包起到有效保护作用，也能作为结构件进一步提高底盘刚度。这种技术思路其实和承载式车身架构的“CTB、CTP”类似，不过后者没有独立纵梁，而是把整包“嵌入”在白车身底部。

CTC车身底盘一体化

　　另外，豹8整车底盘架构大概率也将延续豹5的长行程前后双叉臂独立悬架设计，在此基础上，该车还会融入比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，这项技术在顶配豹5和仰望U8上也有应用，如今放在豹8上有可能会是全系标配。

前后双叉臂独立悬架

　　和Air空气悬架一样，云辇-P也是主动悬架的一种，搭配高精度、高频率路况扫描，同样支持高/低、软/硬的主动调节，但与空悬不同的是，得益于液压油的不可压缩特性，云辇-P具备更强大的底盘承载能力（能装）和激烈驾驶稳定性（耐用），这对于需要经常应对非铺装路的的硬派越野车无疑非常重要。

云辇-P智能液压车身控制系统

　　动力架构部分，豹8同样采用DMO平台前纵置布局的插混电四驱方案，官方披露系统综合功率超过500kW，完全不怵大排量的V8双涡轮增压引擎；与此同时，这套动力系统能够实现最低7.8L/100km的极致低油耗，这是同等动力的油车不可能达到的。

DMO平台插混电四驱方案

　　并且，不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO平台还创新采用电四驱系统，其前后桥之间并不是用限滑差速器、中央分动箱进行传动，而是直接通过电控系统实现前后扭矩分配，官方称其为能量中锁，核心优势是能够达到毫秒级的响应速度，且不用担心热衰减问题（不需要离合器）。

纵置布局1.5T/2.0T发动机+EHS200双电机单元

　　其中，前桥部分搭载一台纵置布局1.5T/2.0T发动机，最大功率143kW/180kW；与之匹配EHS双电机单元为同轴布局，在SiC碳化硅电控单元加持下，最大功率来到了200kW，并支持电子差速锁；而驱动后桥的则是P4布局电驱系统，最大功率285kW，不光支持电子差速锁，还有两个物理挡位调速，使得轮端最大扭矩被放大到了8000Nm。

带两个挡位的后桥电驱总成

　　奔赴星辰大海，方程豹还准备了哪些创新产品？

SUPER 3

　　除了已经上市的豹5和即将上市的豹8外，方程豹还将推出一款源自SUPER 3的豹3车型，共同构成品牌的“583”硬派家族。该车是一台采用“星际战车”设计理念打造的个性化新能源越野车，整车外形紧凑，但细节肌肉感拉满，外加红色元素的加入，让整车呈现出一种精悍越野的产品画像。而根据之前曝光的信息，该车或许是一台采用纯电方案新能源“战车”。

SUPER 9

　　与此同时，方程豹品牌还将涉足跑车市场，首款产品将基于发布会首次亮相的SUPER 9概念车打造，开放式车顶给人无穷遐想，激进的车身套件让其看起来就像是为“极速”而生，“太空座舱”式双驾驶室也契合其“星际探索”主题，同样非常值得期待。

预售才30万起？比亚迪最新混动/悬架系统 这越野车必火！

每年的车展现场都有让人津津乐道的话题，其中议论最为火热的便是谁家的展台人最多，除了车型足够重磅之外，更多的是体现一个品牌的价值以及号召力。今年成都车展上就有这么一个全新品牌迎来无数汽车爱好者围观，争相向前只为目睹其首款车型发布，没错！就是比亚迪的全新子品牌——方程豹。

除了比亚迪强悍的品牌号召力作背书以外，搭载比亚迪全新DM-o混动技术和云辇-P悬架系统的方程豹 豹5可是让诸多用户垂涎已久。代号F品牌的豹5早在半年前就谍照满天飞，但成都车展上迎来了发布并在现场开启盲订，预售价30万-40万，新车定位高于王朝和海洋，介于仰望与腾势之间，从目前释放的核心产品力来看，硬派越野车市场怕是要变天了。

借用比亚迪董事长王传福在方程豹 豹5发布会现场的一句话：“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车更大的变革”，此次发布会的两个核心点就是DM-o混动系统以及比亚迪标志性的云辇-p悬架系统。教授试着为大家解读一下。

Dual Mode Off-Road是DM-o混动系统的全称，是比亚迪专门为新能源越野打造，以电驱为主的专业越野平台，之所以说是颠覆传统越野车，其主要原因是DM-o解决了硬派越野车存在跟舒适豪华不沾边、性能与油耗无法兼顾的两大痛点，主要是依托CTC电池一体化技术以及专用混动结构的赋能。

首先是CTC电池一体化技术，方程豹 豹5的DM-o采用了全新越野专用混动非承载式架构（带大梁），将大梁和电池集成在一起的CTC电池底盘一体化技术。一般来说，硬派越野车的使用场景对于车身扭转刚性和通过性提出了更高的要求，所以市面上常见的硬派越野车会针对大梁以及整车刚性专门强化，这样会导致整车的重心偏高，在极限越野场景中增大侧翻的可能性，也会降低车辆的操控性。

而DM-o的CTC电池底盘一体化技术则很好的解决这个问题，将电池与高强度钢车架集成为一体，电池即是能量体也是结构件，不仅能够减少电池的零部件数量，带来轻量化提升和空间利用率，最主要的是提升了车身的扭转刚性，还能依托强度更高的车架以及多层防护结构保护电池安全，可谓一举多得。

据悉，CTC电池底盘一体化设计，能让豹5的空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%，使整车重心更趋向于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，带来更安全以及更高的操控性。

除此之外，方程豹 豹5还采用了前后高强度双叉臂独立悬架，并且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压控制系统，在电池与非承载式车身充分融合的基础上实现下车体极限越野，上车体还能具备城市SUV的舒适驾乘感受，完美解决越野不舒适的一大痛点。

曾经悍马出纯电版就引起了热议，电驱+越野到底有没有搞头，比亚迪给出了自己的答案。方程豹 豹5在动力方面搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力组合。发动机最大功率143kW，热效率40%以上，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超500kW，将近700匹马力，性能比肩大G，官方零百加速仅需4.5s，在低速越野模式下综合扭矩可放大至惊人的32000N·m，这你受得了吗？

传动方面有别比亚迪的DM-i或者更高性能的DM-p，由于豹5非承载式带大梁的车身，像DM-P这样横置串并联的结构不方便布局，所以采用了纵置的EHS电混系统，也能有足够的空间布局双叉臂独立悬架系统。

根据官方信息，方程豹 豹5满油满电下，车辆综合续航可达1200km，百公里油耗仅7.8L，同时可实现CLTC纯电续航125km，30%充至80%仅需16分钟。其实对于硬派越野车而言，提燃油经济性向来是自找没趣，随着电动化的发展，电驱+越野似乎解决了这一痛点，电的精准控制加上巨大的能量不仅赋予了车型更高的性能，还能带来不俗的经济性。

坦白说，在燃油车时代比亚迪想要涉足硬派越野领域可以说难度不小，放眼国内外较为热门的硬派越野车型，其品牌在越野领域都是深耕多年，而新能源时代的到来，比亚迪用电重新定义了越野。

在我们的认知中，越野能力除了强大的性能以外，差速锁才是其通过性的基础。方程豹 豹5有别于传统机械差速锁，得益于DM-o首创的智能三把锁，方程豹 豹5通过两把轮间差速锁以及一把能量中锁可轻松应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景，在电驱强大的性能加持下，其越野性能理论上来说不输市面上的硬派越野车型。

同时，方程豹 豹5“方盒子”的造型设计有着35°的接近角和32°的离去角，离地间隙达到了220mm，作为参考，越野的标杆车型，丰田普拉多最小离地间隙221mm，接近角31°，离去角22°，就数据而言，方程豹 豹5的通过性能更胜一筹，当然，真实越野能力还有待进一步验证，但是就账目数据来看方程豹 豹5的越野能力不会太弱。

除此之外，方程豹 豹5在配置上也颇具诚意，其中也不乏以科技来提升越野能力。基于电的能力和电机的精准控制，方程豹 豹5可通过智能扭矩控制技术，实现“前轮正转，后轮反转”的“豹式掉头”，整车转弯半径仅需3.4米，越野灵活性更强，作为参考，比亚迪海豚的最小转弯半径为5.25米。不仅如此，得益于方程豹 豹5惊人的扭矩输出，新车还能选装2.5吨拖挂资质，带来更高的实用性以及可玩性。

教授看到网上不少朋友将方程豹与坦克300对比，实际上就方程豹 豹5的定位和预售价来看竞品应该是坦克700以及丰田普拉多等豪华硬派越野车型。从定位来看，方程豹正好处在仰望与腾势之间的价格空白，能够容纳更好的技术和品牌溢价，承接硬派越野这部分空白市场，占领更多新能源汽车市场份额。

从价格来看，方程豹品牌是比亚迪冲击高端的又一重要环节，售价百万的仰望还处于摇摆阶段，虽然品牌价值和知名度确实打了出去，但是受众群体始终是小部分，走量显然不现实。而建立历史更长的腾势品牌目前在市场中展现了强悍的竞争力，腾势D9月销过万已是常态，30多万的平均成交价抢占了不少合资豪华品牌的市场，价格再往上就有些力不从心了。

而方程豹品牌的出现就能很好的衔接，借助仰望品牌的技术下放，平摊成本的同时还能与其他品牌形成差异化竞争，在技术层面占据领先优势，以比亚迪惯用的“超大杯”产品力逐渐蚕食传统豪华品牌的市场。

在电动化时代，曾经夹缝里求生存的自主品牌迎来了千载难逢的转型机会，燃油车形成的固有格局正迎来史无前例的大洗牌，那些国外所划定的标准将会牢牢的掌握在自己手里，这也是现阶段自主品牌正在做的事情。最后来一波价格预测，方程豹目前已经开启盲订，预售价30万-40万元，最终的售价或许跟坦克500 Hi4-T不相上下，将以较低的姿态跟丰田普拉多、JEEP牧马人等车型错位竞争，凭借其核心产品力掰一掰手腕，别的先不说，就比亚迪的品牌号召力加上方程豹 豹5目前所释放的卖点，有理由相信比亚迪或许会引领硬派越野车新一轮购买风潮。