开放式车顶，蝴蝶门，比亚迪的超跑做的有模有样

在最近举行的方程豹品牌春季发布会上，一款名为SUPER 9（豹9）的车型引起了广泛关注。这款车型以其独特的开放式车顶设计和悬浮双翼式蝴蝶门，展现了比亚迪在超跑领域的创新与实力。

SUPER 9（豹9）并非传统意义上的硬派越野车，而是方程豹品牌将个性化、运动理念融入产品设计的又一力作。尽管之前豹5和豹8等车型的成功给消费者留下了深刻印象，但SUPER 9的出现，无疑为方程豹品牌注入了新的活力，展现了其在不同细分市场中的多元化探索。

在外观设计上，SUPER 9（豹9）展现出了极高的前卫感。前脸设计充满战斗气息，大灯造型别致，与前机盖的曲线融为一体，增强了前脸的整体性。而最引人注目的莫过于其开放式车顶设计，这种设计在当下的汽车市场中并不多见，它赋予了车辆更加独特的视觉效果，同时也带来了更加开阔的驾驶视野。当然，这种设计是否能为广大消费者所接受，还需要市场的进一步检验。

除了开放式车顶，SUPER 9（豹9）还采用了悬浮双翼式蝴蝶门设计。这种独特的开门方式不仅提升了车辆的时尚感，还在一定程度上增强了车辆的空气动力学性能。底部设计的两个功能叶片（悬浮锋刃）进一步优化了空气流动，提升了车辆的行驶稳定性。

在内部座舱设计方面，SUPER 9（豹9）同样不落俗套。以“太空座舱”为设计主基调，追求最极致的空气动力学和结构轻量化。双驾驶室的设计使得副驾驶位置成为领航员的位置，为驾驶者提供了更加独特的驾驶体验。

作为一款纯电动跑车，SUPER 9（豹9）在动力性能和续航里程方面也有着不俗的表现。比亚迪在新能源技术领域的积累为这款车型提供了强有力的支持，使其在性能和环保方面都能达到较高的水平。

SUPER 9（豹9）作为比亚迪在超跑领域的一次尝试，无论是外观设计还是性能表现都展现出了较高的水准。虽然市场接受度还需进一步观察，但这款车型无疑为比亚迪的品牌形象注入了新的活力，也为中国汽车品牌在高端市场中的发展提供了有益的借鉴。

比亚迪造出新跑车！配四电机2秒级破百，关键造型帅气，仰望U9

易四方技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统……比亚迪凭借着在仰望品牌上投入量产的大量全球首创技术，不光是在国内引起了轩然大波，更在全球市场引发了空前关注。在近期的市场当中，大篇幅出现的都是豪华越野车仰望U8，而在今年的上海与成都车展上，我们看到的仰望却有两台，一台是仰望U8，另一台则是定位在纯电性能超跑市场的仰望U9。

在海外市场关于仰望U9的报道中，提到最多的就是它在工艺上的重金投入与易四方技术平台带来的性能。可以看到的是，仰望U9在视觉上的表达十分激进，它没有像我们在过往市场中见到的国产跑车那样，通过轿跑化或者GT化的设计，去寻求一些空间实用性的兼顾。无论是我们看到的超低贴地身位设计，还是流线型的座舱结构，亦或是遍及全身的大量起伏扰流结构，仰望U9都是为了追求最极致的性能而来，我们可以说它在第一时间就表明了自己的Hypercar身份。

与此同时，仰望U9也并不是一味进行模仿和学习，车辆在许多功能区域设计上都在寻求着新的变化。比如在照明系统的部分，仰望U9没有像现在的新设计趋势那样去进行极简化打造，反而是大幅扩张了灯组的覆盖面积，在前轮所形成的大范围轮拱隆起结构周围全部围绕了照明系统，参数式设计的日行灯由密集光珠组成，而向上衍生的远近光与动态照明矩阵让其显得足够有魅力。

当然，空气动力学与扰流是车辆最为注重的部分，也是因此，车辆产生了大量用于扰流改善的高性能运动套件，从车头夸张的前唇到车门下的运动侧裙，扁平且锋利的延展将直接参与到下压力改善横向支撑抓地环节。我们还注意到，尽管纯电动超跑无需新鲜空气参与燃烧驱动，但它却为制动系统准备了大尺寸冷却进气孔以确保性能的持续性。

为了把性能做到极致，像我们提到的边缘扰流结构都仅仅是冰山一角，仰望U9采用的高强度碳纤维车身才是其降低载重与风阻、提升性能的最关键设计，而且包括尾部十分夸张的中置扩散器、独立扰流尾翼，甚至是车灯组件也都采用了这种高强度的超轻量化材料，一心性能、多手准备，仰望U9是真的打算让中国超跑成为舶来品的仰望对象的。

尽管仰望U9还没有公布具体的内饰设计，但座舱整体还是会突出一个运动环绕风格。结合此前的专利图与仰望U8的具体设计来看，车辆将通过环绕布局的方式为车辆嵌入尽可能多的智能互联硬件支持，并完成主副驾驶舱的实际性分离。换言之，仰望U9不会为了追求极致性能就把智能科技作为牺牲品，包括智能驾驶中的诸多主动安全与辅助功能都会被保留下来。

动力方面，仰望U9将继续采用易四方技术平台打造，实现四电机布局，而每一台电动机在功率覆盖方面会在220-240kW。按照仰望U8的规格来看，车辆的综合功率至少也会达到880kW，而能够实现2秒级零百加速的仰望U9会不会因此全部使用大功率的240kW电机还有待实车披露。

但可以确认的是，由于仰望U9的四电机可以实现四车轮独立驱动，其在响应速度与控制精度上都会更为出色。而云辇-X全主动式车身控制系统不仅能优化操控与舒适性，还将会配合激光雷达建模实现更为积极的全场景扫描监测，让仰望U9避免像传统超跑那样的不敢下公路、不敢爬陡坡的尴尬。

写在最后

仰望U9会不会是属于中国的保时捷、法拉利、兰博基尼？我们现在下论断还为时尚早，毕竟这仅仅是中国汽车制造商在量产超跑路上的第一步，从蔚来EP9到前途K90都证明想要走通超跑市场并非易事。但仰望U9在技术性方面所实现的领先时有目共睹，它可能尚需时日来积攒市场的新来，但一定会为新能源超跑市场划定一个新标准。