比亚迪唐冠军顶配 提车的心得

6月5号提车到现在一共行驶了3800公里，其中包括市区道路、高速、山路这些路况，作为对比在购车前有租赁揽境3000公里的自驾行程，以此作为对比为大家选购做为参考。
行驶质感
作为一台七座车不可避免的会有开船一样的感觉，（6） 七座车一共开过四辆别克昂科雷、传祺m8、大众揽境和比亚迪唐，其中按照价位不用说比亚迪唐的地盘肯定是排在最未，昂科雷在行驶时给人的感觉是类似于船的漂浮感但不是支撑不足那种无力感，m8的地盘低在高速行驶时的变道支撑性很足，但在弯道做为商务车为了乘坐舒适不可避免会有比较大的侧倾整体感觉中规中矩，而揽境做为mqb平台的产物，其平台车型实力有目共睹，就算是拉大加长所出来的车，也依旧是高速稳，过弯准。而到唐这确实品牌调校功底有限，用料对比前三者不及其丰富，在大曲率弯道和山路上有明显的的侧倾和支撑不足的感觉，同时在起伏路面抛跳感很严重，需要大幅度跳动车身才能回归原来的状态，但在平整的城市环道上四者差距不大，做为消费者难以察觉出更多的不同

在加速这个话题上三者成绩差不多，但值得一提的是混动的唐平顺和4.0v8的昂科雷有得一比，发动机介入的毫无知觉，比起油车2.3档顿挫这种丝滑的驾驶感受也只能在昂科雷这种大排量自吸车上找到，但电动机还是电动机，急加速会给乘客和驾驶员带来不同程度的眩晕感，同时唐做为混动1.5t的发动机在高速行驶时需要拉到很高的转速去维持，而在油车时代衡量一台车好坏是以120码
巡航转速是否在1800-2000这个最佳运转区间，所以唐在高速上和亏电时发动机会传来嘶吼和占据仪表一半的转速值，硬件上的差距没有办法去对比。
使用成本
这个真的没办法比，用电真的太香了，尽可能的用hev去跑磨合期，但有快充总是忍不住去充电，这样下来平均油耗都是5-6个，真的太省了，以前开的全要加95，现在还剩200公里去加油最多
300加满，这种快乐真的很爽。
总结
唐这台车外观设计很对我胃口，但家族化的内饰从我主观来看我真的喜欢不起来，特别是该死钢琴烤漆面板划痕，指纹看着就特别难受，不得已去贴了内饰膜，还有黑色车漆薄洗车洗的多出两道划痕，去贴了膜小二车衣，最后吐槽本人开高
速喜欢顶着限速开实际续航也就700公里左右，要我做高速的移动路障真的做不到。以上可以做为选购参考 #比亚迪 #比亚迪唐冠军版

比亚迪唐DM-i就够用了，为何要上唐DM-p，喵哥重庆跑趟山就明白了

唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。

这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。

这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。

来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。

我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。

动力和油耗

在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。

虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。

最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。

这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。

也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。

不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。

轻度越野能力

说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。

因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。

这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。

它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。

底盘调校

虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。

尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。

其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。

如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。

如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。

所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。

轮胎配置方面

在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。

这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。

内饰用料方面

在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。

这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。

实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。

比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。

包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。

所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。

座椅的舒适程度

坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。

这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。

整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。

它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。

这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。

总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。

在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。

尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。

即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。

而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。

所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。

后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。

比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。

然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。

所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。

比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。

所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。

总结

所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。

动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。

但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。

把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。

通勤长途都不差，车主点评比亚迪唐DM-i荣耀版，家用的选择

比亚迪唐DM-i荣耀版作为今天新能源汽车市场上的热门车型，以其高性价比和丰富的配置吸引了众多消费者的关注。然而，在日常使用场景下，任何车型都难以做到完美，唐DM-i荣耀版同样存在一些不足之处。作为新款唐DM-i荣耀版的车主，我将结合实际用车过程中的感受，客观中立地分析这款车型在日常使用中发现的优缺点。

先从动力表现来说，我之所以选择唐DM-i荣耀版，一是因为它的价格下探到了新低（17.98万元起），二是因为它具备可油可电的使用特征，想省钱就家里充电，想出远门就加油使用，没有续航里程焦虑。总而言之，这款车兼顾了我这类既想要省钱，又舍不得放弃远行的家庭用户购车需求。

目前，我主要的用车场景是以市区通勤代步为主，虽然唐DM-i荣耀版搭载了1.5T发动机和前置单电机的动力组合，提供了NEDC纯电续航112km和200km的两种选择，但考虑到在实际场景中，续航表现可能会受到多种因素的影响。例如，冬季低温环境会对电池活性产生影响，电机高转速运行会造成电耗大幅上升，这些最终都会导致整车续航能力下降。

故此，考虑到一般很少出去玩，我提车到现在才跑了2100公里左右，所以基本上一个月的用车成本就是电费+油费，大概200元钱，相当于我之前油车用车成本的八分之一，这对我来说，真的很符合我的购车期待。现在的话，因为外面天气还比较冷，所以表显平均电耗较高，达到了20kWh/100km左右，高速行驶条件下，馈电油耗为6-7L/100km。

不过，在行驶品质方面，尽管唐DM-i荣耀版搭载了FSD可变阻尼悬架系统，旨在提供更好的乘坐体验，但在一些实际驾驶案例中，车辆在高速行驶或通过颠簸路面时，悬架的调校可能过于偏向舒适性，导致在紧急变道或高速过弯时车身侧倾较为明显，这对于追求驾驶乐趣的我来说，驾控乐趣少一半，不过为了家人的驾乘舒适性，也能接受。

再看空间表现，唐DM-i荣耀版虽然提供了2+3+2七座座椅布局，但在第三排空间上，根据实际用户的反馈，成年人乘坐时可能会感觉较为局促，尤其是头部和腿部空间。此外，尽管第三排座椅可以载人，但在满载状态下，后备箱空间相对较小，可能不足以满足家庭出游时的行李携带需求。相比较满载出行，我觉得长途出行还是以五人组队为佳，既保证了前排驾乘空间的舒适性，同时后备箱也有可观的装载能力。

在智能车机方面，唐DM-i荣耀版配备了DiLink智能座舱系统，虽然支持5G车联网，但在实际使用中，走到一些偏僻的山区和小镇，系统的响应速度和流畅度可能会受到网络环境的影响。此外，我还发现，智能语音交互系统在识别准确度和反应速度上仍有提升空间，这在驾驶过程中可能会对用户体验造成一定影响。

另外需要注意的是，尽管比亚迪唐DM-i荣耀版这一类新能源汽车的保养维护成本相对较低，但后期电池更换成本较高，这可能会在车辆使用后期成为车主的一项重要支出。但考虑到现在碳酸锂电池原材料的成本正在逐渐下探，所以我想到换电池的时候，大概率电池成本已经不那么高了。

总结

综上所述，比亚迪唐DM-i荣耀版在日常使用中虽然表现出色，但仍存在一些挑战和不足。但不可否认的是，对于手握有限预算的朋友来说，唐DM-i荣耀版的价格确实有一定吸引力，起码在同样的预算下，能买到比本田CR-V、大众途观L更大的车身尺寸、更高的功能配置，以及更省油的动力总成，我想只要动力可靠性没问题，这款车还是值得入手的。