新平台带来新感觉 试驾比亚迪海豹DM-i
[爱卡汽车 试驾原创]
就在刚刚开幕的成都车展，海豹DM-i发布了17.68-24.68万元的新车预售价，可以看出它的目标用户群体完全瞄准了20万元上下，合资品牌占据主要份额的B级中型车市场。一个月前，比亚迪海豹DM-i实车亮相，我有幸第一时间对它进行了静态的近距离体验，从产品设计、配置、空间等产品力看，可以看出海豹DM-i在这些方面的硬实力上，确实有着不俗的表现。
对海豹DM-i还不太熟悉的小伙伴，可以点击传送门（海豹DM-i静态体验）进行相关内容回看。那么今天，我们就重点针对海豹DM-i动力系统，以及驾乘相关的表现，为大家进行解读。
不同的动力组合会带来不同的性能以及续航能耗，追求低能耗选择1.5L动力版本，想要更好的动力性能，选择1.5T动力版本，如果是对纯电续航有要求的，直接上顶配200km纯电续航版本即可。
全新DM-i超级混动中型车平台还是带来了一些新的变化，首先是动力输出上，海豹DM-i对动力系统的标定，并不会去过多的强调爆发力，即便是在运动模式下，也只是动力输出对油门踏板的响应变得积极一些。但这并不代表它开起来很肉，而是将动力的平顺性发挥到最大，这一点对于主打舒适特性的家用轿车而言，确实很受用。
转向系统提供了舒适和运动两种模式，主要区别在于转向力度的变化，切换到运动模式后，可以明显感觉到中后段转向力度重了很多，不过转向比和转向响应并不会有明显变化。
动力之后，底盘部分的表现更让人意外，海豹DM-i的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，这套减振器都有着比较固定的回弹阻尼，韧性很好，且具有非常不错的回弹响应。虽然试驾车辆并没有配备频率可变阻尼减振器，但是在通过较大的起伏颠簸，甚至是连续振动下，无论是低速还是高速，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有多余的跳动。
底盘质感出乎意料
编辑点评：作为主打家用属性的海豹DM-i，车辆的动态表现上尽可能的营造舒适氛围，全新的悬挂结构，配合出色的动态调校，带来了出众且独特的行驶质感，也算是传承了海豹车系底盘一贯的优势。再结合产品核心硬件和配置，以及刚刚发布的17.68-24.68万元预售价，海豹DM-i确实带给20万级热销的合资品牌家轿不小的压力，全面的产品力毋庸置疑，剩下的就看上市后市场反响如何了。
精彩内容回顾：
17.68万元起 比亚迪海豹DM-i开启预售
比亚迪海豹DM-i将于成都车展开启预售
合资中型车小心了 实拍比亚迪海豹DM-i
全新海洋网设计
比亚迪DM混动轻卡T5发布，配刀片电池能否颠覆轻卡房车市场？
10月18日，比亚迪商用车在江苏淮安智慧工厂发布首款混动轻卡T5，首搭比亚迪DM1.5T混动专用发动机，最高热效率达41%，综合油耗低至9.2L/100km；首次采用扁线电机，具有体积小、功率密度更优的特性，同时采用集成式后电驱桥，电机峰值功率达150kW，综合续航超过1000公里！
商用车领域的新能源化趋势锐不可当，无法逆转。然而，当前市场上已经成型的纯电动轻卡普遍存在购车成本高企、续航不堪重用等难以忽视的问题。此外，一些城市充电设施建设不足，桩车比例不足等客观因素限制了其发展，严重影响了运营效率。
而搭载混合动力技术的卡车则将传统燃油动力的优势与电动技术的精髓完美结合，实现了高效的节油效果，大幅度提升经济性能。这也是近年来混合动力卡车逐渐成为卡车行业发展趋势的原因之一。当然，更值得一提的是，混合动力轻卡能够悬挂绿色牌照，与纯电动汽车一样拥有畅行无阻的路权。比亚迪则顺应政策导向，及时研发并推出了DM技术加持的混合动力轻卡，无疑拥有了技术与时间上的双重优势。
能否引领轻卡房车走进新世界？
传统的轻卡房车也面临着油耗高、噪音大、排放污染等问题，限制了其发展潜力，比亚迪混动轻卡T5的推出，为轻卡房车市场带来了新的期望和方向。相信未来，随着更多的混动轻卡房车产品的推出，轻卡房车将走进更多人的视野，成为一种新的旅行方式和生活方式。
混动轻卡房车在大容量电池包方面具备天然优势，轻松满足房车日渐膨胀的大功率用电需求，如烤箱、电磁炉、空调、冰箱、暖风机等，在户外的夜晚提供长久的续航力，房车用户从此告别用电焦虑，混动轻卡房车还可以倚赖动力系统的高效发电机实现自我充电，无需仰仗充电桩。
日后必定会有房车厂家甚至比亚迪自己下场推出基于此车型的新能源皮卡房车， 毕竟这是一个谁也不能否定的有潜力和前景的市场方向，而房车的新能源化也是一个符合时代发展和用户需求的行业趋势。
三电同源 颠覆燃油比亚迪，作为新能源汽车的先行者，一方面在布局全产业链能力上一骑绝尘，在混动技术方面也是遥遥领先。事实上，坚持纯电和混动技术并驾其驱更是比亚迪产品布局的战略方针。比亚迪的王牌——DM混动系统，是比亚迪汽车在插电式混合动力技术领域的核心创新，能够实现纯电、增程、混动等多种驱动模式，旨在创造更高效、更经济、更环保的用车场景。
1.首搭比亚迪DM 1.5T混动专用发动机
比亚迪T5DM搭载了比亚迪1.5T高效混动专用发动机，集成米勒循环设计、进气可变相位VVT技术、静音链正时系统、轻量化树脂材料等自主创研优势，最高热效率达41%，最终综合续航超1000公里，在馈电状态下百公里油耗低至9.2升，节油率超30%，成为轻卡经济省钱的新标杆。
油电混合时代，发动机在动力系统中似乎不再是主角，正是因为有了出色的搭档——电机，电机低扭充沛的特性能够大大地提升车辆起步提速性能，优化用户体验，同时它也能够在较大的范围内分担发动机的负载，从而让发动机尽可能地工作在经济油耗转速区。
使得混合动力系统中的发动机工作变得更专一，米勒循环工作模式，和阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程），米勒循环是一种改进的奥托循环，可以提高燃油效率和减少排放。
米勒循环其实与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。米勒循环采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足，非常匹配混动系统的日常工况，米勒循环的缺点是需要特殊的发动机设计，如可变气门正时、涡轮增压或机械增压等。
进气可变相位VVT技术通过可变截面涡轮增压器外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比（即A/R值），从而调整流经涡轮的废气流速。在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象；发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。
可变截面涡轮增压器的加入，实际上就是用一个部件同时对增压压力以及排气背压进行了综合的控制，可变截面涡轮增压器可以在功能上取代排气侧VVT机构的位置，所以这款发动机只配备进气侧VVT而没有排气侧VVT。
2.DM混动专用刀片电池
T5DM配备了18.3kWh电量的电池包，支持快充功能，由20%充电至80%小于30分钟，比亚迪独有的刀片电池组作为一种新型的电池技术，采用了磷酸铁锂材料和无模组结构设计，具有高能量密度、高安全性、高强度和低成本等优点，大电池单体+无模组设计使得电池组零部件减少了35%。
原理是利用长而薄的电芯，省去了中间模组环节，直接将电芯装入电池包中，从而提高了电池的体积利用率和能量密度。刀片电芯的长度可以在435mm到2500mm之间变化，厚度只有13.5mm，高度为90mm，因其形状像刀片而得名。刀片电芯内部采用叠片结构，而不是传统的卷绕结构，这样可以减少内部阻抗和热损失，提高充放电效率和寿命。
刀片电池的最大优势或者说成功地方在于解决了磷酸铁锂电池能量密度低、低温衰减大的缺点，同时保持了磷酸铁锂电池成本低、安全性高的优点；同时兼具良好的散热性、平台化设计灵活以及相比传统磷酸铁锂电池低温性能更优异等。
3.全球首款扁线电机集成桥
T5DM应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率达到150kW，0-50km/h满载加速成绩为5.5S。什么是扁线？看图就能明白，比亚迪把定子绕组的圆铜线变成了截面为矩形的铜条，跟宽挂面一样，这样的的好处其一就是在电机体积不变的前提下，扁线电机可以做到更高的槽满率，填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上等同于增加20-30%的功率；或者相同功率，体积更小，用材更少，成本更低，或者相同体积，槽满率提升，功率密度提升。
其二，电机绕组这里是要通电的，高功率输出时会发热造成能量损失，这也是铜耗的主要来源，电机发热和功率的计算公式类似都是I方R，电流和动力输出有关你不能去限制，有限空间内只能在电阻上面去动刀。截面是方形的绕组空间半径相仿但等效半径更大相对电阻就更小，发热量就会更低，一般高槽满率下绕组间的导热能力是低槽满率的150%。
汽车零部件的布局由分散式走向集中式，这是电动化的自然演进。集成式后电桥，简单来说，就是将电机与后桥巧妙地结合在一起，使得部件数量更少、重量更轻、结构更加简洁。这样的设计，减少了传动系统对底盘空间的占用。如今，集成式电驱桥已经在新能源轻卡上得到了广泛应用。各厂家生产的集成式电驱桥尽管在集成程度和零部件材料方面有着明显的差异，但它们都共同展示了电动汽车行业的快速发展与技术创新。
所有这一切都是为了满足商用客户对于降本增效的期望，T5DM全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元，畅快用电，省油又省钱；同时具备高拓展性，可提供厢货、栏板、冷藏、仓栅等多种上装选择。
整车尺寸为5995×2160×3150（mm），轴距为3360mm，货箱容积达到18立方米，总质量为4495kg，轻量化的设计理念与流线型外观使得风阻系数为0.42Cd，相比同类轻卡产品，在载货量方面多出了300-400kg，提升燃油经济性的同时，也增加了货物的装载量，提高了单位工作效率。
T5DM采用欧标驾驶室、高强钢车架，历经百万公里耐久测试和极限工况测试，全系标配电子车身稳定系统、X-EPS电动助力转向、倒车雷达、车道保持系统、AEB自动刹车、ACC自适应巡航等，高安全配置为卡友运营保驾护航，真正做到标配即高配。
配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP于一体，运营接单更高效；商用车智能管家APP，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等特色功能；并针对集团用户开发专属APP，集用车、管车、服务于一体，实现车队精细化管理。
作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，它的推出犹如一块坚固的石碑，深深地镶嵌在比亚迪坚定电动化战略的基石上。这不仅证明了比亚迪对于绿色出行的执着追求，更是对全球环保理念的积极响应，随着淮安卡车智慧工厂投入使用，比亚迪商用车发展进入新阶段，卡车电动化的步伐将实现跨越式发展，赋能运输产业更高的生产力、品质力和产品力。
汉EV自驾甘肃，驾驶纯电动比亚迪汉去探寻汉长城的遗迹
汉长城是我们国家的中央王朝历史相对较早的一个工程，汉长城也叫外长城，我所在的甘肃境内就有一部分汉长城的遗迹，汉长城是汉武帝太初年间开始修建的一个工程，工程西起甘肃敦煌西，东至朝鲜平壤南，长达1万多公里。
汉长城一般都是就地取材则用沙子和石子。或凿石垒墙，或取土夯筑;而在沙漠杂以芦草和柳枝层层叠压而成，并在外长城各枢纽建立要塞，驻扎装备弩机和长戟的骑兵巡逻。汉武帝在此筑城以屯田、养马，作为防御和进攻匈奴的基地。
我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年底，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，同年冬天用时一天时间穿越了新219国道的丙察察公路，2021年初驾驶着汉EV走了为期半年的新疆之旅。
挑战了从丙察察到珠峰大本营全程不用快充桩也能顺利抵达，走过了一千多公里没有充电桩的德马高速，也走了进出一千公里没有充电站的罗布泊镇，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，现在我正在赶往山东，行走在甘肃的旅途之中。
驾驶着汉EV驰骋在这一片大地上，内心真的是不一样的感受，更何况我们今天的目的地是要去找寻汉长城的遗迹，汉王朝在我们国家的历史上的地位非常重要，当我踏着这片土地重找汉长城遗迹的时候，这已经是几千年以后的新时代，并且能源模式已经和汉王朝已经是进化了几个级别，那还是以木材为能源的时代，现在已经切换到了电气时代。
很多朋友一直在问我的就是我走这些路车辆的电够不够，如果在没有充电站的地方，你是如何解决充电的问题的，这也大概是很多朋友的心中的疑惑，甚至还是一些刚刚了解新能源车朋友的疑惑，这里我今天就详细地给大家分享一下我的用车心得，首先就是我一般出发之前都是会做一个大概的线路规划，我想去那些地方，那些地方是没有充电站的，那些地方是能够补充电能的，大概需要到哪里必须要补电，这是出发之前的一个大概的计划，一般我计划都会把电池的最大续驶里程留足余量，绝对不会因为任何冒险的想法而导致自己去执行过激的行程安排，所以我出行几乎都不会没有电。
其次就是如果计划之中的地方没有充电站，但是又很想去那些地方怎么办，这种我一般会把充电的补给点定在城镇之中，也就是说中间的这个接力点必须是有人在的地方，不管是乡村还是城镇，只要是有人居住的地方，我都能凭借我的嘴舌去找到充电的地方，这一点也是很重要的，只要有人居住，就能找到民用的插座，有了插座之后，我们充电的问题只是一个时间长短的问题了，对于我这种对时间不是很敏感的人来说，充电的时长真的不是问题，如果是赶路的话，那确实会遇到一些障碍，只有自己电池的电是满的，你出发的时候，心里才不会慌乱。
大西北的这些植被都是比较耐旱的，你看这些植被甚至都不长叶子，只有一些针刺，这些进化的作用就是能最大程度地留下水分，尽量的减小蒸发，而且这些植被扎根也是特别的深，甚至这些植被的一生中，都是在不停地扎深根，寻找更多的水源而存在，可见这些植被的生命力是及其强大的。
在我不懈的努力下，终于找到了汉长城的遗址，这是一段断断续续的汉长城遗址，遗址碑同样是断断续续的，有些地方的汉长城还能很明显地看得出来，有些路段的汉长城也许就只有那么一个小土堆，汉长城能保存到现在最大的一个因素就是大西北这边的气候实在是特别的干燥，如果是建在稍微雨水大的地方，这些遗迹不需要认为的破坏，不需要多久，自然的降雨就能把这些建筑完全吞噬。
我找到的这一小段就只剩下这么一个小土堆了，是不是很不起眼，是的，要是没有这个汉长城的遗址碑指示的话，甚至走过路过，我们都不会多看他一眼，经过这么几千年的风雨吹刷，还能留下这些东西，而且这是如假包换的历史遗迹展现在你面前的时候，你一定会和我一样，站在那里会被呆住一会，这种历史实在太真实，太震撼。
