为什么比亚迪分散设厂？

汉的定位已经不是普通的家用车了，4.9秒的主唐目前还能理解为高性能家用suv，而3.9秒的汉性能已然直逼跑车。如果各位看官依然用家用车的要求看待汉的话，自然会觉得贵。但若以跑车的要求来看，汉是不是太便宜了？

当然了，唐和汉之间的价格空档还是相当大的 ，突然跳了几十万的档次，市场怕是不好接受，或者有可能让竞争对手抓到空档把这一段价格区间补齐。真是这样比亚迪就比较尴尬了~还是要把品牌形象树立起来，把产品价格线慢慢补齐的。

另外，之所以说跑车而不说超跑，因为我总觉得比亚迪肯定有计划搞出一台和超跑竞争的车型。而汉还只是个铺垫、积累

比亚迪元为啥那么便宜？

以前没钱买比亚迪 现在没钱买比亚迪 现在比亚迪的技术愈来愈成熟 ，贵肯定有他的道理

为啥说100万的比亚迪，还是卖便宜了！？

Hello大家好！

比亚迪卖到100万，这要是放在3年前，相信很多朋友一定会先揉一揉眼睛，确认一下自己没有看错，然后充满不屑的表示，比亚迪一定是疯了。

但如今，比亚迪销量上已经是中国品牌的第一，口碑上更是成了凭借技术创新逆袭国际大厂的典范。但即便如此，在今年年初在比亚迪正式发布了仰望U8（预计售价80-150万）之后，也还是受到了不少质疑甚至嘲讽，但在我看来，U8这款车不是卖太贵，反而是卖便宜了！下面我们就一起来聊聊。

为啥要推出仰望U8？

我们先来回到问题的原点，那就是比亚迪为啥要推出U8这么一款百万级车型。不同的车企在不同的发展阶段，最高优先事项是不一样的。对仍处在烧钱阶段的新势力来说，销量和份额是最重要的，有了销量才能继续融资，才能活下去。对BBA来说，销量反而没有那么重要，能实现多少利润才是CEO最关注的。

但对现阶段的比亚迪来说，技术、销量、性价比都不是最紧要的问题，困扰比亚迪最严重的反而是比亚迪这个品牌。因为过去比亚迪的油车确实很一般，现象级车型都是F3、F0这种产品，在很多人心里比亚迪已经和廉价、粗制滥造深度绑定在了一起。

虽然如今的比亚迪早已今非昔比，但身边仍然有不少朋友，碍于比亚迪的品牌，最终放弃了。尤其是在和特斯拉的比较中，无论是汉还是海豹，用差不多的价格买一辆比亚迪而不是特斯拉，确实还是需要一点勇气的。

所以，可以说目前比亚迪最缺的是品牌高度、品牌格调，而打造格调这件事，可比在流水线上打造一辆高品质的车型难多了。比亚迪的做法就是推出百万级的U8。而U8这款车真正卖出去多少并不是它的使命，它的使命就是让买比亚迪秦PLUS DM-i、买海豚、买元PLUS的这些朋友，再也不用背负品牌负担了，而可以自豪的挺胸抬头：咱买的这牌子里，也有真正的百万豪车！

仰望U8撑得起百万售价吗？

想要打造一个高端标签，绝非只是定一个高价那么简单，否则在今天的传播环境下和消费者的认知水平下，只会沦为笑柄。当年日系车也是以经济型车起家的，为了打造品牌形象日系车的选择是玩赛车，无论是拉力、还是F1，日系车都投入了重金，也取得了辉煌的战绩。

在赛场上以后来者的身份，以出身平民的姿态，却把欧美老牌豪强们狠狠地碾压在地，上演了一出出身平民却逆袭权贵的精彩戏码，这才帮助日系车在欧美站稳脚跟。

马自达787B夺得勒芒冠军

那仰望U8的产品力能不能撑起它的百万售价呢？先来说结论，那就是不但能，而且凭借这些技术，完全可以定一个更高的价格。

U8被宣传最多的两个卖点就是原地掉头和浮水模式，有些人可能觉得这些功能的使用场景不多，也就不觉得这技术有多厉害，但其实想实现这些必须做到对四个轮子能单独的实现精确控制，而这一点，是传统汽车的工程师一百多年来孜孜以求的。

仰望 U8基于易四方技术平台打造，搭载了四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，和四轮独立精准控制。

有人也许会说，不就是搭载4个电机吗，对电车来说好像也不难。确实，U8并不是第一个搭载四电机的车型，悍马EV、东风猛士M-Terrain也采用了四电机方案，但它们搭载的并不是互相独立的轮边电机，而是把同一轴上的两个电机整合在同一个电机总成里，共用同一套减速器，然后通过两个半轴把动力分别输送到左右两个车轮。

所以，本质上它们只是实现了两个电机的动力叠加，和U8的四电机独立控制还是有着根本性的不同。而对四个电机的精准控制，相比目前的单电机和双电机车型来说，在标定和调校上的难度将会是呈几何级增加的。

仰望U8搭载的轮边电机

当然了，能实现的功能也更多，比如在高附着路面上实现原地掉头。提到原地掉头大家并不陌生，一些主打越野的相对高端的车型上经常能见到这个配置。但不同在于，那些车型只能在泥地、冰面等低附着路面实现原地掉头，而根据比亚迪自己的说法，U8是第一款能在混凝土等高附着路面上实现原地掉头的量产车。

区别在于，低附着路面上，如果转向时某个车轮打滑了，或者被“拖着”滑动，影响其实不大。但在高附着路面上车轮很难打滑，如果控制不精准就可能因为扭力过大而损坏减速器，甚至导致电机被烧毁，所以这里的难点还是对于四个车轮的精确控制。

实现了这一点，不只能原地掉头，高速爆胎后也可以很好的控制车身姿态避免失控。

另外一点就是浮水模式，并不是说U8可以当船开，而是说一旦车辆不慎误入深水，可以激活浮水模式，依托精准的四轮扭矩矢量分配能力使车辆保持驱动力，获得短时间漂浮脱困的能力。

要实现这个功能需要两点，一是前面说的四轮精确控制，二是在侵入水位之下的所有零部件，都要满足防水设计。这不但是对比亚迪的巨大考验，更是对整个供应链上百家企业的考验。

所以，只就技术本身来说，U8可以说做到了“人无我有”，而对豪华品牌来说，这一点其实才最重要。至于很多朋友说的，这些功能一年可能也用不上几次，尤其是那个浮水模式。但是奔驰大G之所以能卖到几百万，是因为它的越野能力强吗？真的有人开着大G去越野吗？强大的越野能力只是维持品牌溢价的方式而已，至于这种能力用不用的上，一年会用几次，其实并不重要。

既然要拉高品牌格调

不如直接拉满！

聊到这，我们已经知道了，U8的推出就是为了拉高品牌格调，弥补比亚迪现在最大的短板。并且，仰望U8技术上也确实有“人无我有”的优势，不只是虚张声势。所以我们就认为，既然是这样，那不如直接把调性拉满，目前仰望U8预计在80-150万左右，这个价格给大家的印象也就是百万级。

事实上，目前全网对仰望U8的评价，也都是用的“卖到100万的比亚迪”类似的描述。但是，对于不打算买U8的人来说，定价就算再便宜几十万，他们也不会买。对真正想购买仰望U8的人来说，花100万和花200万，区别其实不是很大。但是100万级别还是200万级别，对品牌格调的影响可就完全不同了。

在100万这个级别，尚且有路虎卫士可以对标，但如果把起售价直接提高100万，来到188万，那竞争对手可就几乎没啥了。

理想L9上市的时候，李想就喊出“500万以内最好的SUV”，李想当然知道这句话肯定会成为媒体报道的焦点，而这正是他要的。别管大家是真的认同也好，是嘲讽也罢，反正500万这个梗大家不但记住了，更记住了L9对标的就是500万的车型。

这么看的话，仰望U8集比亚迪几十年电动化技术之大成，又携比亚迪当前最火热的口碑乘势冲高，所以说，80-150万还是保守了。既然要提升格调，不如把格调直接拉爆；既然要给比亚迪的普通车主增光长脸，那不如把面子拉满。大家觉得呢？