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奔腾七座四驱suv？
根据题主问题中描述的大致需求，20万落地，基本上裸车优惠后要低于18万，主要家用代步需求，城市SUV，高性价比，7座（多家庭成员），带四驱系统（城市SUV大多是适时四驱，主要应对湿滑路面，无极限越野能力）。
综合上述题主的条件，基本上只有一款车型符合要求，就是三菱欧蓝德2.4L版本车型，官方指导价19.48-22.58万元，其中7座车型且搭载四驱系统的主要有两款（2020款 2.4L 四驱致享版 7座和2020款 2.4L 四驱致尊版 7座），根据各地大概的优惠幅度，成交价正合适。
欧蓝德的性价比不用多说，在三菱品牌在中国市场表现不如意的今天，欧蓝德就是凭借着出色的性价比才有的现在的销量，2.4L四驱车型不足20万，普通家用车定位，有7座可选，综合稳定性和用车成本不错。只是有一点，欧蓝德面临全新换代，是否介意看题主，整体上这款车是最适合的选择。
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新车 | 平替途观L行不行？试驾斯柯达新款柯迪亚克四驱七座版
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 如果嫌5座轿车不够装，嫌7座MPV没个性，7座SUV也许就是你最后一根“救命稻草”。诚然，近年来不少中型SUV都由5座升级成7座，再配上一套四驱系统，能满足不少消费者家庭用车需求。在大众途观L兄弟车型——斯柯达新款柯迪亚克上市前，我们就对四驱七座版车型进行了试驾体验。
动态表现柯迪亚克顶配车型搭载高功率2.0升涡轮增压发动机
新款柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配车型发动机最大功率和峰值扭矩分别为162千瓦和350牛·米。此前，搭载这套动力系统的顶配途观L在汽车日报实测中，百公里加速时间为7.33秒，该成绩能在同级车型中属于中上游水平。
新车上手难度不高，“低速顿挫”问题也有所改善
实际驾驶过程中，新款柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都传递出一份轻松之感。换句话说，上手难度不高，也不会让驾驶者觉得笨重。值得注意的是，7挡湿式双离合变速箱工作时的存在感并不高，“低速顿挫”问题也有所改善，遇到拥堵不必过于担心影响舒适性。
变速箱升挡积极，70公里/时左右就能挂上7挡
这台变速箱很“聪明”，能通过油门踏板变化“解读”出驾驶意图。正常行驶时，动力输出平顺流畅，升挡也很积极，70公里/时左右就能挂上7挡。此时如果深踩油门，变速箱能快速连降4个挡位，提供更快的加速响应和更多驾驶信心。
不同驾驶模式下，转向力度、换挡逻辑等都会变化
此外，顶配车型还提供五种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、个性化和越野模式。在不同的模式下，车辆的转向力度、换挡逻辑、空调功率，都会发生相应变化。比如在运动模式下，转向力度更沉、换挡时机也会延后，给你一种开大马力性能车的“错觉”。
柯迪亚克还具备“弹射起步”模式
在运动模式下关闭ESP电子车身稳定系统，油门和刹车踏板同时踩到底，之后松开刹车，还可启动“弹射起步”，这个“机关”能让你在赛道中撒点野，公共道路上请勿使用。而在越野模式下，第五代瀚德四驱系统可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%动力分配，并能够根据路况调整动力配比，如果您经常在多雨多雪场景下用车，四驱版本值得推荐。
顶配车型缺少车道偏离预警和车道保持辅助系统
辅助驾驶功能表现方面，新款柯迪亚克顶配车型带有自适应巡航系统，用户可以30-160公里/时范围内设置巡航速度并控制跟车距离。实际体验时，该系统面对前车速度变化以及“加塞”等行为，处理起来并不突兀，和人工驾驶差异不大。不过，新车并没有同级产品（如顶配途观L）配备的车道偏离预警和车道保持辅助系统，希望厂家能在后期进一步完善。
后多连杆悬架对于乘坐舒适性帮助不小
悬架表现方面，柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于乘坐舒适性帮助不小。经过一些细碎路面处理得干净利落，遇到一些较大颠簸虽然也会带来些许车身晃动，但给人感觉依旧很整。相比之下，或许是由于发动机盖缺少隔音棉，对于高速噪音的抑制还有一些提升空间。
倒车盲区侦测系统适合新手
这台顶配车型还配备了倒车盲区侦测系统，倒车时该系统会通过雷达，对车辆后方横向移动障碍物进行监控，而且能够优先倒车影像发现行人和过往车辆，留给驾驶者更多刹车时间。此外，一旦驾驶者因走神没理会系统提示，在必要时系统还会主动刹车，降低事故风险。
外观回顾新款车型引入海外版RS车型设计风格
此前，我们已经对新款柯迪亚克的外观进行了一系列解读。新车 | 配RS运动风格外观套件，斯柯达新款柯迪亚克家族发布此次试驾的顶配车型也采用海外版RS车型设计风格，并在细节元素上进行了本土化修改，整车运动感相比目前在售车型有所提升。
全新多边形前格栅采用镀铬点缀
分体式前大灯样式精致
前脸下方采用蜂窝装饰
作为中期改款亮点设计，新款柯迪亚克采用全新多边形前格栅边框和前灯组，并且头灯组内部结构和LED日间行车灯造型也更精致。此外，新车取消了现款车型贯穿式前保险杠下部进气口造型，两侧还新增L形镀铬装饰。
顶配车型轮胎规格为235/50R19
侧面线条流畅
新款柯迪亚克轴距为2791毫米，与改款前一致
尾部设计层次感十足
新款柯迪亚克侧面轮廓和整体设计未见明显变化，上下两条腰线让车身更修长，也更有力量感。在细节方面，新车取消了侧裙镀铬装饰，并换装一款全新切削风格铝合金轮辋，顶配车型轮胎规格为235/50R19。
尾部层次感丰富
尾部下方扩散器和两个“假”排气提升运动属性
在运动风格的加持下，新款柯迪亚克尾灯组造型更加激进，尾灯边缘新增锐角设计，点亮后辨识度十足。同时，新车后保险杠喷漆区域明显增加，相比现款车型大面积的未喷漆处理精致感有所提高。尾部下方全新双边共两出排气造型进一步提升运动感，不过这并不是真排气，两侧真排气管采用隐藏处理，与现款大众家族车型保持一致。
内饰回顾大面积软质包裹提升档次感
中控屏幕尺寸增加至12.1英寸
新款柯迪亚克家族内饰变化更加明显，顶配车型采用黑色+棕色拼色设计，而且大部分区域都采用软质材料包裹，触感和观感都很高级。此外，多媒体显示屏由内嵌式升级为悬浮式，而且屏幕尺寸增加至12英寸，分辨率为1920×860，显示效果和功能有所升级。
三幅方向盘和10.25英寸全液晶数字仪表
方向盘左侧滚轮，通过上下滑动可以控制音量
ACC自适应巡航功能控制拨杆
新车换装了全新家族式设计三辐多功能方向盘，并在细节之处增加部分镀铬装饰提升精致感。细节方面，方向盘控制区域还增加了两个滚轮，通过上下滑动可以控制音量和仪表界面，手感和实用性可圈可点。此外，方向盘左侧下方区还有ACC自适应巡航功能控制拨杆。
高配车型仍为手动雨刷
顶配车型带有前排座椅通风、加热
顶配车型座椅较为运动
驾驶员座椅还带有三组记忆功能
新款柯迪亚克顶配车型不仅采用了运动风格座椅，而且还带有前排座椅通风、加热、12向电动调节以及主驾座椅记忆功能，基本算得上满配规格。此外，腰部两侧还有较大的侧翼支撑，激烈驾驶时也能保证身体稳定，比较能讨好年轻人。
第二排座椅可以前后移动，方便第三排成员进出
第三排空间比较局促，而且靠背角度比较直
第三排两个座椅支持独立放倒
第三排座椅未放倒，依旧可以竖直放下22寸行李箱
新款柯迪亚克7座版车型采用2+3+2座椅布局，而且第二排座椅支持前后移动以及椅背角度调节。五人乘坐时，能够保证舒展的乘坐空间。满载时，第三排空间体验并不是很友好，腿部和头部空间都会比较局促，不太适合长时间乘坐。不过，在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然拥有190升容量，能够放下两三个登机箱，满足大多数日常使用需求。
市场环境、竞争对手新款斯柯达柯迪亚克
一汽-大众途观L
一汽丰田凌放HARRIER
与同级别的大众、丰田车型相比，柯迪亚克算是一款比较有态度的车型，随着中期改款，也让我们看到它在向年轻化靠拢，而且配置和动态表现也没硬伤。但是，其销量表现却和对手有着较大差距。根据汽车日报销量排行榜显示，近半年以来，柯迪亚克的平均月销量均未达到四位数，位于整个中型SUV销量榜单第48位。
究其原因，一方面是科技配置没有其他合资车亮眼，而且价格又不如自主品牌实惠，所以其市场空间受到一定程度侵占。另一方面，斯柯达品牌认知度与大众、丰田等品牌有些许差距，消费者选车时也很容易忽略它。但是，如果您想要一台合资品牌7座SUV，而且预算不是很充足，新款柯迪亚克也能在一定程度上替代途观L，您认为呢？
来了！2.5L+四驱+七座！全新一代欧蓝德引入国内必火
近几个月来，全新的欧蓝德的消息可谓层出不穷，伪装试驾图和渲染图各种曝光，但这款来自三菱汽车的销量担当却一直“犹抱琵琶半遮面”，官方始终没有展现出真实面目，让众多吃瓜群众心急不已。
近日，三菱汽车终于为全新欧蓝德揭开神秘面纱，在海外正式发布全新一代欧蓝德。新车预计在2021年4月在北美市场率先上市，新车属于欧蓝德第四代产品，与日产奇骏同平台打造而来。目前国内市场服役的欧蓝德由广汽三菱生产，于2016年正式上市，如今已是第六个年头临近代末，引入国内市场可能需要年底或者明年年初。
这次换代上，全新欧蓝德的外观改动较为突出，主要集中在了前脸设计上。全新欧蓝德前脸采用了X造型的前进气格栅，与锐利狭长的日行灯相连接，形成视觉上很强攻击性。全新欧蓝德大灯采用了分体式设计，上方是LED日行灯，中间LED远近光灯采用矩阵式设计，下方则是LED雾灯，营造出不错的科技氛围。教授个人认为前脸改动非常出色，至少能吸引一大波颜粉喜欢。
全新欧蓝德定位于紧凑型SUV，硬朗的侧面线条营造出更为硬派的车身姿态，侧面看起来更像是高一级别的中型SUV。全新欧蓝德长宽高分别为4680/1860/1747毫米，轴距为2705毫米，尺寸相较旧款得到了全方位提升，轴距由2670毫米提升至2705毫米，后排纵向腿部空间得到进一步提升。硬朗的设计加上不错的车身尺寸，与当下追求流线设计的许多SUV形成鲜明对比，更受男性消费者欢迎。
车身宽度大幅度提升了50毫米之后，全新欧蓝德的尾部设计变得更为协调。修长的尾灯设计与前日行灯所相呼应，增添了不少视觉上的宽度，排气管采用双边单出的矩形造型，相较前脸的攻击性，尾部造型则显得柔和许多。毕竟当下尾部造型最流行的还属贯穿式的LED尾灯设计，全新欧蓝德采用常规设计则显得较为保守。
进入车内，全新欧蓝德整体的内饰焕然一新，用了与旧款截然不同的两种风格。旧款曲折复杂的内饰线条设计被简约平直的线条所取代，整车内饰偏向简约时尚，内饰配色由黑色作为主色调，橙色进行辅助包裹，透露出浓郁的年轻取向氛围。空调出风口采用了当下较为流行的贯穿式设计，视觉宽度增加了不少。
全新欧蓝德的多功能方向盘采用较为保守的四幅式设计，银色金属装饰的点缀之下增加了一丝高级感。全新欧蓝德是三菱首款配备了全液晶仪表盘的车型，大大增强了车内科技感。新车提供两种仪表盘款式，分别为12.3英寸全液晶仪表盘以及7英寸多信息显示的传统仪表盘，预计在中高配车型才能享受到全液晶仪表盘待遇。毕竟已经是2021年了，这个自主车型遍地走的配置，没有怎么能说得过去。
新车采用了悬浮式中控液晶大屏，并装有Smartphone-link Display Audio导航系统。相较旧款的内嵌式中控大屏，更加科技与美感。中控大屏采用了无边框设计，尽管只有9英寸，但是依靠设计在视觉上像拥有更大的尺寸，屏幕两侧可通过旋钮控制音量以及选择。是不是感觉像在哪里见过?没错，全新日产奇骏与欧蓝德的悬浮大屏是几乎是一模一样的设计，毕竟是同平台同级别的同胞兄弟。
内部真皮座椅采用了橙色菱纹缝线装饰，视觉上档次较高，提供多种内饰风格供消费者选择。舒适娱乐方面，全新欧蓝德还配备了拥有10扬声器的BOSE音响系统，能够基于内部乘员较高品质的音乐享受，对于整车的质感提升了不少，这点非常厚道。
与旧款欧蓝德一样，全新欧蓝德依旧配备了第三排座椅。纵观同级，全新欧蓝德与全新奇骏都是同级别SUV当中为数不多能提供第三排座椅的车型，尽管由于尺寸所限第三排只能当做应急座位，不过聊胜于无，这一优势还是很受七座刚需家庭欢迎的。
全新欧蓝德采用了与全新奇骏同一模块化生产平台，这一新平台所生产的车型车身刚度方面得到大幅度提升，并且拥有轻量化特点，能够保证燃油经济性的同时保证安全性。新车搭载了一款原有基础上重新研发的2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟8速的CVT变速箱，也就是在全新奇骏上的那套动力总成。
这套动力输出功率可提升8.9%，燃油效率提升2.6%，并且能进一步优化中低扭的提速表现。尽管没有用上大家所期待的涡轮增压发动机，但是这套自吸动力总成得到了全方面优化之后，还是非常不错的，柔顺的加速体验与高燃油经济性是它最大的特点。
官方并未透露这套动力最终的数据，不过我们可以依靠全新奇骏的2.5L发动机进行预测，其最大功率为135kW，最大扭矩为245Nm，对于一款紧凑型SUV来说已经足够。
全新欧蓝德中高配车型提供了4WD四驱系统，在其中央联接装置中使用了电控4WD，其电控4WD包含了由电动机驱动的液压离合器，可以进行前后扭矩的分配，以提供适合四轮驱动的强劲动力。遇上了寒冷的冰雪路况，这一四驱便能发挥其最大的作用，对于我国北方地区的车主来说绝对是必不可少的配置。
全新欧蓝德拥有六种驾驶模式选择（4WD车型），其中包括普通模式、节能模式、雪地模式、越野模式、运动模式以及泥地模式。驾驶员可通过旋钮进行选择，当前模式可在仪表盘进行直观的显示，让车辆以最好的姿态迎接不同的路况。
同平台打造的日产奇骏是三菱欧蓝德最主要的竞争对手，作为深度合作的自家兄弟，两车除了设计与配置上的差异之外，几乎可看作同一台车，产品力上拥有着高度重合。不过日产奇骏在日产这一大品牌背书之下，品牌影响更胜一筹。所以尽管师出同门，但是还是避免不了左手和右手打架的尴尬局面，引入国内后将如何进行差异化销售，是三菱汽车所考虑的重点之一。
另外一个主要竞争对手则是来自丰田的荣放（RAV4）。作为一线日系品牌的走量车型，荣放基于全新的TNGA-K架构打造而来，操控性、动力以及燃油经济性相较过去都得到了全面提升，国内市场喜人的销量便能看出其换代的成功。对比全新欧蓝德，两者均为自吸领域的车型，消费者在选择时很容易纳入对比。不过全新欧蓝德在尺寸方面全面领先于丰田荣放，这一点小优势不知道消费者们会不会为其买单。
目前情况来看，全新欧蓝德引入国内已是板上钉钉，期待的朋友们大可放心。对于进入“老年期”的欧蓝德车系来说，全新欧蓝德的到来将会为广汽三菱注入全新的生命力，进而征战新的SUV时代。售价方面，未来对比奇骏应该会略低一到两万，从而增强其性价比优势，值得等待。
这几款大7座四驱合资suv，20万就能带回家！
随着二孩政策的放开，国内7座SUV市场可谓火的一塌糊涂。由于竞争车型的增多，现如今合资品牌7座SUV的价格也一再下探，20万元已经成为了合资品牌角力的主战场。此次为大家选择了四款国内关注度较高，同时价格在20万元左右合资品牌7座SUV车型，它们不仅配备有7个座椅，配置也足够丰富，并且最关键的是品牌也足够响亮，对于消费者来说绝对是实用与实惠兼得的选择。
性价比：☆☆☆☆
颜值：☆☆☆☆☆
第三排实用指数：☆☆☆
不知不觉现款奇骏已经上市四年了，作为日系SUV里的一员老将，在2017年里，日产奇骏力压本田CR-V、丰田RAV4等对手，成功加冕日系紧凑型SUV销量第一的宝座。为了进一步提升竞争力，在2017年中期改款之后，奇骏新增了7座车型，这也让它迈入了7座SUV的行列。
这一代奇骏一改之前方方正正的硬派作风，转型成为更加圆润时尚的城市SUV。其上市后持续热销的局面，也证明这一次转型的成功。经过中期改款之后，奇骏换装了日产最新的家族化V-Motion进气格栅，再加上富有力度的腰线，日产新一代设计语言让奇骏整体造型更为立体，更加富有运动感。在车身尺寸方面，奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，相比同级的日系竞品车型有优势。
与外形遥相呼应，奇骏的内饰采用了很多曲线与弧面相结合的设计元素。用料和做工展现着日系品牌一如既往的优秀水准。内饰细节之处的优化起到了“四两拨千斤”的效果，比如全新的平底方向盘设计加上更规整的按键排布让整车的内饰设计更加时尚；同时，新增的棕色内饰和更多的软质材料包裹让奇骏的内饰整体上更显质感。
在配置方面，奇配备了具有CarPlay功能的7英寸液晶显示屏，此外，备受消费者青睐的全景天窗、全景摄像头、定速巡航车载/蓝牙电话以及方向盘加热等实用配置也一应俱全。其中，2.5L车型标配了电子驻车和发动机启停功能，在高配车型上还有支持“一脚踹”的电动尾门，以及副驾驶席电动调节、后排座椅加热等“越级”配置。
作为中期改款车型的最大亮点，新加入的2.0L CVT七座舒适版 2WD和2.5L CVT七座领先版 4WD两款七座车型，它们的第三排座椅尺寸和舒适程度都还不错，在空间上，由于第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，因此车内空间变得更加灵活。从实际体验上看，奇骏七座车型的第三排座椅空间并不宽裕，只适合短距离应急使用。
在动力总成方面，奇骏采用的依旧是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。其中2.0L车型采用前驱设计，2.5L版本车型采用了多片离合器式适时四驱系统。2.0L车型采用了缸内直喷（可以使用92号汽油），2.5L则是多点电喷。在悬架部分，奇骏采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，得益于偏向舒适性的调校，在驾驶感受上，奇骏对于细碎振动过滤的很彻底，整车舒适性在同级车型中名列前茅。
性价比：☆☆☆☆☆
颜值：☆☆☆☆
第三排实用指数：☆☆☆☆
作为较早涉足7座SUV领域的日系品牌，三菱欧蓝德是紧凑型SUV里7座车型的先驱，曾经以进口车身份引入国内的三菱欧蓝德凭借不俗的四驱性能与出众的性价比积攒了不错的口碑，后来引入国产之后，凭借着出众的性价比，广汽三菱-欧蓝德成功杀入了热销合资品牌的阵营。
欧蓝德共有2.0L、2.4L两种排量，5座和7座两种车型，其中2.0L为两驱设计，2.4L则采用了适时四驱。在外形设计上，广汽三菱欧蓝德延续了三菱“Dynamic Shield”家族式设计语言，这种兼顾时尚与运动的外形设计颇具性，并且得到了多数消费者的认可。
去年年中欧蓝德同样对配置进行了小升级，作为年代改款车型，2018款欧蓝德新增了鲨鱼鳍天线、胎压监测等配置，2.4L车型还增配了带有AUTO HOLD功能的电子手刹。此外，2018款欧蓝德新增了售价为17.48万元的2.0L两驱嘉乐版7座型，这也使之成为目前市场上能买到的最便宜的合资品牌7座SUV。
在内饰方面，欧蓝德的用料和工艺水准中规中矩，内饰配色看上去家居感十足，全系标配的8英寸带导航功能多媒体大屏为内饰提升了一定的科技感。此外车辆还全系标配了多功能方向盘、定速巡航、蓝牙/车载电话、胎压监测、倒车影像等配置，展现出了不俗的性价比。
在空间方面，由于第二排座椅可以独立调节，欧蓝德的第三排乘坐空间还算比较理想，虽谈不上宽敞但完全可以满足偶尔应急使用。动力方面，欧蓝德沿用着2.0L/2.4L两款自然吸气发动机，最大功率分别为166马力和192马力，峰值扭矩为201牛·米和235牛·米，传动方面与发动机匹配的是CVT无级变速箱。
性价比：☆☆☆☆
颜值：☆☆☆☆
第三排实用指数：☆☆☆☆
东风标致5008是东风标致旗下首款7座SUV，它与锐界、汉兰达一样同属中型SUV车型。虽然有不少人说它是4008的加长版，但实际上它还是有着自己的特色。
东风标致引进的标致5008是该车系的第二代产品，不过不同于第一代MPV车型的定位，第二代5008以国内更受欢迎的SUV的身份登场，可谓是另辟蹊径、独树一帜。众所周知，法国车这么多年来一直都在标新立异，企图在设计上与其他品牌划清界限。好在这回他们总算造出一款让大家觉得都好看的车！
5008第一眼给人的视觉冲击力很强，每一个细节都充满了浪漫情节。点阵式曲面进气格栅饱满又彰显冲击力，嵌入全LED灯组内部的獠牙装饰透露着如狮眼般的犀利感。
5008的内饰同样很有质感，颇具未来感的中控台造型微微向驾驶侧倾斜，这也是标致最新的i-Cockpit唯我座舱设计理念的展现。扁平的两辐式多功能方向盘、科技感十足的电子挡把，以及悬浮式中控屏等在5008上均为全系标配，而12.3英寸液晶仪表盘除最低配以外均有配备，在配置上也毫不逊色。此外，极具科技感的中控台按键结合独特的电子挡杆模拟出战斗机舱的即视感，这种设计很讨年轻人喜欢。
在配置上，5008全系标配LED日间行车灯、LED尾灯、换挡拨片、手机互联、胎压监测等、双区自动空调+第二排空调出风口等配置。此外，顶配豪华GT版还配备有前方碰撞预警、自主紧急制动系统、主动盲区监测和车道保持等主动安全配置。
在乘坐空间上，虽然5008有着同级领先的轴距，但是它的乘坐空间却中规中矩，第三排座椅的腿部头部空间都不算大，如果想要满载7人进行长途驾驶的话，显然还是不太够用。不过值得一提的是，5008的第三排座椅支持拆卸取出，适合户外郊游时使用，这个设计值得点赞。
5008采用了PSA集团主打的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，变速箱则统一采用了6AT自动变速箱。在底盘方面，5008前后悬架采用的是麦弗逊式独立悬架和可变形横梁式准独立后悬架，不过后悬架结构上更类似于传统的扭力梁式非独立悬架。此外略显不足的是，5008全系都只采用了前轮驱动，并没有配备四驱系统。
性价比：☆☆☆☆☆
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第三排实用指数：☆☆☆☆
作为此次推荐的最后一台车型，来自上汽通用的雪佛兰科帕奇可以说是大家最为熟悉的一个老面孔了，虽然它上市多年一直没有换代，但当你把“中型”、“合资”、“7座SUV”、“四驱”这几个关键词组合起来的时候，它就又出现在了你的选项中。这也是为何在探界者上市之后，雪佛兰依然没舍得停产科帕奇的重要原因。
科帕奇的外观虽然多年未变，但是客观的说还是很耐看，并不显老气。这种略显中庸的造型也很符合家庭使用。车身尺寸方面，科帕奇虽然定位于中型SUV，但是车宽和轴距也并不突出，空间上也基本与上面提到的那几台紧凑型SUV持平。
科帕奇的内饰用料及设计在同级别车型中表现一直都比较中规中矩，国产后也保持了应有的水准，全黑内饰看上去也足够有档次，但多年来设计一直没有什么大的变化会让人觉得有些审美疲劳。在配置上，多功能方向盘、一键启动、电子手刹、电动座椅、彩色多媒体大屏等主流配置一应俱全，在功能与实用性上也不输同级对手。
在空间表现上，科帕奇的一二排座椅的表现还算是令人满意，2707mm的轴距相比紧凑型SUV要略占优势。不过由于第二排座椅无法前后移动，这也导致了第三排的空间是完全无法改变，虽然头部空间不错但是腿部空间则明显紧凑一些。
在动力总成上，还是我们熟悉的2.4L自然吸气发动机与6AT的组合，最大功率：167马力，最大扭矩为230牛·米。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架，后四连杆悬架。
虽然总的来说，雪佛兰科帕奇已经略显老态，不过作为一款美式中型SUV，它以更低的售价满足了不少人7座车的梦想。在探界者上市之后，它依然以同级别中较低的指导价+终端优惠幅度来吸引不少预算有限的消费者，结合目前全国普遍2-3万的优惠力度，以不到17万的价格买到一台7座美式中型SUV，这或许就是科帕奇存在的最大意义。
七座四驱suv油电混合有哪些车55-100和七座四驱suv油电混合有哪些车55-100的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
