比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

实际油耗6.4L！宋PLUS DMI真实车主现身说法，NVH表现极佳

宋PLUS DMI是目前十分火爆的车型，一度供不应求，小天宋PLUS DMI的车主，订车赠送首保+四次保养，车型为110km旗舰PLUS，即全系最高配，截止目前累计行驶里程2300公里，真实油耗6.4L/百公里，下面为大家详细地介绍一下我的用车体验。

宋PLUS DMI的前脸采用了“DRAGON FACE”3.0龙颜设计，实车看上去比汉DM更加协调，一根哑光银色“龙须”饰板上部蚀刻了“宋”汉字logo，下部的“龙嘴”式进气格栅尺寸巨大，内部闪闪发光的横向镀铬点阵颇有“龙鳞”的感觉。高配车型在进气格栅下部会有一个缺口，用来放置毫米波雷达，支持L2级别的自动驾驶辅助系统，包含主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等十分实用的配置。

全LED“龙瞳”大灯造型相当出色，内部的三个“777”幽蓝色天使眼灯带与底部的“龙睑”灯带共同组成了宋PLUS DMI的日间行车灯，下部的“龙睑”灯带兼顾转向灯功能，前转向灯不会流水。近光灯效果还算不错，远光灯不尽如人意，大灯支持5档高度调节，顶配车型最内侧还配有一颗“全天候灯”，转弯时可以起到转向辅助灯的效果，大大减小了视觉盲区，雨雾天气可以担当雾灯的效果。

宋PLUS DMI的侧身造型我尤为喜欢，一根“龙冲”式腰线由头灯贯穿至尾灯，流畅又舒展。加价2000的赤帝红车漆效果相当出色，看图便知，完全可以和马自达招牌的水晶魂动红一较高下。双色铝合金五幅镜面切割轮毂内部带有塑料导风槽，燃油经济性得到了提升，235/50 R19的规格还算不错，可惜原厂的佳通轮胎性能表现实在很难让人满意，有条件的可以换米其林轮胎。

宋PLUS DMI营造了一种“宽体低趴轿跑SUV”的视觉效果，从车尾上看这种效果尤为突出。后尾翼内置超1米长的“天际线”LED高位刹车灯带，一根亮银色镀铬饰条被穿插在尾灯中部，拉伸了车尾的视觉宽度。全LED贯穿式“龙爪”尾灯高档感十足，内置流水转向灯带，排气则被安置在了车底。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，三种UI界面个人都不是太喜欢，加满油后续航会显示1100公里，满油满电会显示1200公里，虽然实际往往开不到表显数值，但安全感十足。原地挂P档踩油门可以进行原地发电，踩到底8KW，功率还可以，1L油可以发3度电。三幅式方向盘采用的是仿皮材质，看上去稍显廉价，但手感还是很好的。

中控就是一块可以旋转的安卓大屏，横向体验比竖向强得多，语音助手还算好用，内置骁龙665处理器，比汉的骁龙625强一点，运行速度可以满足日常需求。9扬声器的DIRAC音响使用车机自带的酷我音乐APP，音质还算不错。空调支持7档风量调节，制冷效果出色，前挡、脚下、中控出风口均可出风，双区自动空调全系标配。

顶配车型带有座椅通风、座椅加热功能，两个功能均支持两档调节。座椅通风是“吹风式”，而且是后背和屁垫同时吹风，加热也是一样。360°全景影像清晰度达到了1080P，相比燃油版有了长远的进步，点击车的四周可观察四周不同的情况，按一下中间底盘就会变成透明。车主可以在比亚迪APP上开启“千里眼”功能，该功能会启动车辆，开启后可在手机上观察车辆四周的情况，并可以录像，类似特斯拉的“哨兵模式”。

整车配有64色氛围灯带，氛围灯带在中控、脚底、门板处都有，风琴式油门踏板脚感不错。原厂自带K歌麦克风，打开麦克风自动打开K歌软件，个人认为麦克风的声音过小，有些鸡肋。

它的空间表现与乘坐舒适度得到了一致的好评，超长的轴距让它的后排空间表现堪称“奢侈”，比同级别车型更大的全景天窗通透感十足。座椅采用了超纤皮材质，前后排坐垫长度一致，对腿部的承托非常好，新车异味极小，主要的气味来源是原厂赠送的脚垫和后备箱垫。白色内饰比想象中耐脏得多，而且视觉效果比另一款黑棕内饰好一些。

110版本自带快充转接头，在国家电网快充桩进行快充，50分钟即可从20%充至100%，慢充没有试过。截止目前，共行驶2300公里，表显续航里程707，累计消耗燃油131L，油箱内部还剩40L油左右，共充电四次，累计充电60度左右，表显百公里油耗5.6L，实际换算油耗百公里6.4L，表显平均时速14km/h，怠速较多，值得一提的是怠速时产生的能耗是不计入表显油耗的，这一点提出批评。

宋PLUS DMI所搭载的这套DMI混动系统并没有配备变速箱，日常驾驶感受如丝般顺滑，就是顺，就是猛！得益于电动车的特性，初段加速十分迅猛，容易把人搞晕车。在高速120km/h以上的时候是1.5L四缸发动机直驱，虽然这台发动机的账面数据不尽如人意，但高速超车动力仍是随踩随有，高速油耗比城市高一点。转向手感电子味很浓，没有太多虚位，低速变轻高速变沉。底盘质感不错，但调教风格太偏向舒适了，开起来侧倾较大，忽忽悠悠，不够利落，有点“开船”的感觉，不适合激烈驾驶，但家用取向这么调没毛病。前挡、前排采用了双层玻璃，全车大量应用声学材料，全系标配主动降噪，NVH极其优秀，无论是在哪个速域区间都表现出了极高的水准，但太安静的车厢让一些不和谐的异响变得尤为明显。

说说目前遇到的一些小问题

1.开锁后，左后视镜自动打开，会有比较大的异响，类似缺乏润滑的声音。右后视镜以及锁车折叠时异响不会出现。

2.ESP及坡道辅助系统报过一次故障码，车辆行驶起来后故障码自动消失。(不是开机自检)

3.前挡与玻璃处在时速40～50之间会持续出现“滋滋滋”的摩擦异响，400公里时出现，2000公里时消失，目前车内无异响。

4.车内在下雨天出现过一次异响巨大的电流爆震声，后续没有出现。

5.电尾门有时会不灵。

6.车机中控卡死过两次，或许与高温暴晒有关。

7.遥控驾驶不会触发雷达，不会自动停车，只会根据手机的操作进行，有点危险。

8.车门很沉，不好关，必须用力才能关上。

9.无线充电功率很低，相当鸡肋，建议取消这个配置。

10.NFC车钥匙功能需要支持NFC功能的手机，刷车解锁时每次都要把内置的NFC卡片调整到比亚迪车钥匙，不如无钥匙进入方便。

11.后备箱空间较小，杯架设计不合理，没有备胎。(随车配有补胎器，原本放置备胎的地方放置了电控组)

12.由于车底放置了刀片电池组，离地间隙不及燃油版，但实测通过性还可以。

总体而言，18万落地的一台A+级大五座SUV，驾驶感受出色，燃油经济性表现较好，座椅宽大舒适，科技配置多，免除购置税，绿牌不限购不限行，虽然有一些小问题，但综合而言还是值得购买。友友们还有关于这台车的任何问题都可以在文章下部评论留言，小天都会一一解答！

比亚迪宋Pro怠速抖动，一般哪些位置容易出问题？

国产汽车有几大优势，配置高，价格低，维修成本相对合理，而这里还有另一个算是优势的，就是质保时间长，一般合资品牌的车质保两年6万公里，或者长一点的3年十万公里。而国产车相对质保时间普遍比合资车长，像比亚迪就是4年十万公里。

如果如果一辆比亚迪或者说一辆新车在质保期内，出现了怠速抖动问题，那大概会出在哪几个方面？

这个素材里的是一辆19款的比亚迪宋Pro。买回来3个月，2500公里，这车怠速就抖了，车主用手机下载的专业测抖APP对车进行检测抖动690（正常小于500）看起来好像没差太大，不过这辆车方向盘抖的比较明显。

和4S店协商几次后，索赔了机脚。拆下来的机脚有一个两边高低不平，另一个轻微破损。

在更换机脚后抖动变的比较正常，车主再次用测抖APP检查抖动降到了456。对于新车来说，抖动还是有点高，一般新车抖动可以降到200以内。

那么咱来开始分析下，都会有哪些问题可能导致一辆新车，或者质保内的准新车怠速抖呢？

首先作为车主咱先想想自己的原因，如果加了不达标的然后会导致怠速抖动大，燃油不达标有几个表现，怠速抖，行驶也抖，动力明显下降油耗增加，长期引起积碳，气门响，油泵容易坏。所以先咱排除自己的问题确保加的是正规加油站的油后，咱再往后分析。

车的问题里，机油变质或者机油加注的不达标也能引起怠速抖，不过这新车概率不大，检查一下确认没问题就继续往下分析。

机脚，这东西正常寿命基本是6万公里以上，不过像这个案例，机脚出现破损变形的也不是没有，而且这个事发生的也不算少，新车机脚出问题一般考虑三个方面，第一设计有问题，发动机重力分配不均，有一个机脚受力大，容易老化疲软产生变形，破损。

第二个是质量问题，现在汽车降价浮动大，有些批次的配件质量嘛，不好深说，一分价钱一分货呗，像新英朗以前凯越的时候卖10万，现在六万多就卖，那新车右机脚愿意坏的，随便网上一搜一大把，现在算低调召回中。

第三个就是安装时候没按照要求来，车上的零件有些是要求用扭力扳手按照规定的力去安装，机脚这安装孔是否对齐，安装的时候这个力是过大还是过小，都会让车抖，并且加速磨损机脚。

接下来是火花塞，点火线圈，点火系统新车出现老化积碳问题的概率极小，如果新车发现积碳过多，估计您没心情看怎么解决，您想的是怎么退车了。点火系统一般新车容易哪里出问题呢？火花塞漏电，松动。点火线圈密封都做好，这样的问题，还是有的。像之前说过一个比亚迪宋点火线圈漏电，怠速抖，打了一层绝缘胶，好了。火花塞这块安装松动，也会引起怠速抖动。

油路和节气门积碳这种事出问题就很尴尬，油路的话首先判定是不是自己燃油有杂质，给油路或者喷油嘴堵了，或者油泵。而节气门积碳，跟发动机积碳一样，一辆车行驶没过两万公里，说节气门积碳过多，让咱洗节气门那他是真欺负人不懂了，现在的车一般采用的都是电子节气门，这玩意不用总洗，除非脏的已经影响发动机运行了，才需要洗，具体的我之前的内容里有详细介绍，在这就不多说了，如果以新车一万公里4S店跟你说清洗节气门，要么他在忽悠你，要么你得考虑这车还能不能要了。

接下来的看看氧传感器，这东西坏了也能引起抖动，咱需要明白的就是这东西坏了基本分三个状态，铅中毒，硅中毒，积碳。铅中毒说明燃油不达标，含铅量高了，这是咱自己的问题。硅中毒说明烧机油，烧完了顺着排气管到氧传感器这，搞成了硅中毒。积碳，这跟节气门那个一样，新车出现概率不高。

其他还容易出现抖动问题的有几个地方，扭力支架，这个道理跟机脚差不多，作用跟机脚也差不多，如果安装位置不准确，上面的橡胶垫片歪了，变形，破损，也能引起抖动。此外再算上电瓶亏电。

基本上怠速抖动能出的问题我都写出来了，剩下的像线路绝缘破损之类的，咱作为车主可能是查不出来了，这个通过查故障码基本可以准确找到位置。