各位老铁们好，相信很多人对suv牵引资质都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于suv牵引资质以及suv牵引资质的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

SUV拖车怎么收费的？

"汽车拖车钩，顾名思义就是起到牵引的作用，可以解救一些被困车辆或者故障车。但说到安装拖车钩合不合法吧，很多人的看法都略有不同，有人说没什么问题，而有的人就说是非法改装。

suv拖挂需要什么手续？

JEEP木马人，toyota陆巡

一身黑科技，方程豹豹5怎么样？

比亚迪发布了全新品牌方程豹和新品牌下的第一款车方程豹豹5。这是一款新能源硬派越野SUV，非承载式车身结构，发动机纵置布局，前后双叉臂悬架，前后电机驱动，没有传统的传动轴结构，也没有传统的纵置变速箱。
根据官方数据，它的最大功率超过500kW，百公里加速能达到4.8秒，目标是干倒奔驰G级，作为参考，300万左右的AMG G 63 V8发动机最大功率不过483kW。
如果你对它感兴趣，相信你早就对它的各种参数了如指掌，但如果你还没来得及去了解，我来给您说说。

从简单的开始，首先大家要认识方程豹的车标，具体的含义官方给解释了，车标的设计也像是函数图像一样，但这不重要，大家只要记住这个像蝙蝠侠徽章一样的标志就好。

外观，方盒子造型，我相信这是所有人对硬派越野车外观上普遍的认知，豹5的总体设计很协调，前脸有回型的环状日行灯带，车标高度对称，放在中网中间刚刚好。

保险杠不是金属材质，设计稍有复杂，有一点过度，而且前拖车钩位置藏的太深，如果是陷车救援很容易把银色的护板蹭坏蹭花，后期需要升级一下，这算是个小问题。
官方表示车辆可以搭配比亚迪自研的高压绞盘，从动力电池取电，比用普通汽车电瓶劲儿更足，功率更大。

轮子原配265/65 R18的型号，感谢方程豹，这个型号可以随便换任何一线大厂的越野轮胎。另外一个型号是275/55 R20，偏向城市环境使用，但它同样可以换成主流品牌的越野胎，合理合法。
前保险杠两边设计了一个斜角，可以让轮子尽量漏出来，增大接近角的同时也让下盘视觉更强壮，尤其是装上越野胎之后，真的要好评。此外，车轮在原厂状态就足够和轮眉齐平，不用再换轮圈，不会有小脚弱鸡的视觉，真好。

侧面，先说尺寸。不算小书包备胎，车辆可用长度是4.7米左右，算上备胎是4.89米，所以它理论上是个大点的紧凑型SUV，达不到中型、中大型的级别，别对空间有太高的要求，直白的说，它的尺寸介于坦克300和坦克500之间。车宽1.97米，车高1.92米，轴距2.8米，实车是非常敦实的体量，标标准准的硬派越野车。
车辆接近角35度，通过角20度，离去角32度，最小离地间隙220mm，涉水高度大约700mm。高配车型搭载云辇-p悬架，其实是空气悬架的一种，将车身升高后，接近角最大39度，通过角27度，离去角35度，离地间隙310mm，如果再升级更强壮的悬架摆臂，它的通过能力是同级别非常恐怖的。

车尾有外挂备胎，设计整体简简单单，尾门从右向左打开，带有电吸功能。后拖车钩的位置很方便救援和拉车，直接焊死在大梁上，另外车辆带有2.5吨的牵引资质，拖挂房车、摩托艇等轻轻松松。

如果要挑瑕疵，还是设计过度的问题，拖车钩上银色盖板太厚了，当施加向上的拖拽力就会蹭坏，另外建议能在车辆尾部预留方口，方便安装常压电源的绞盘，后置的可移动绞盘是越野自救中非常方便的。

发布会还没有公布内饰细节，全网也没有相关资料，简单看看，屏幕、双拼方向盘、物理按键、真皮缝线、金属等元素确实营造出科技越野的味道，实体物理按键设计上当然会比触控按钮方便得多，而且，很难得的是，内饰设计没有太浮夸，没有土味，有一定高级感。

作为一台新能源越野车，又是比亚迪旗下的产品，外放电和V2V等技术必须是标配，6kW的外放电对户外露营来说太好用了，电磁炉、电风扇、冰箱、甚至户外空调都能同时使用，后备厢车内也有2.2kW的电源，行车时可以直接使用。V2V是指它的外放电能给其它新能源车充电，另外也就实现了拖房车过程中全程给房车供电的可能，在新能源的时代，确实给了我们更多的可能。

下面说说对于比亚迪全新越野底盘DMO架构的感受。

通过底盘透视图可以看到，它是一套全新的非承载式车身结构，前端有纵置布局发动机，后面是全新的电驱电混系统，取消了传统燃油越野车的传动轴，大梁中间位置集成了电池包，后面是83L的油箱，后桥上是后置电机，前后轮都是双叉臂的悬架结构，比后整体桥悬架乘坐上会舒服很多，但悬架行程也会受限一些，不过大多数人用不上那么极限的悬架行程。
一个巨大的优势，大梁的强度会比传统燃油越野车大梁更强，重心更低。我们知道新能源车的电池包是非常关键的部件，所以它很抗造，DMO把电池包的所有护板集成在大梁上，底盘的抗扭刚性直线上升。电池包31度，其实不是很大，所以它的纯电续航理论上也就100km上下，更多还是依靠83L的大油箱来增加续航，官方表示，车辆的综合续航会达到1200km，公路行驶或长途穿越将大大减少加油的次数。

由于没有传统的变速箱、传动轴，所以这台硬派越野车的驱动逻辑会和坦克500 Hi4-T那类串联P2电机有机械结构的传统新能源越野车有本质不同。豹5的DMO主要依靠电驱，和DM-i、DM-p类似，前桥电驱高度集成，有驱动电机、发电机、变速器、差速器，其中驱动电机峰值功率200kW，相当于2.0T高功率的储备。
1.5T纵置混动专用发动机是全新调校的，功率更高，配合高功率的发电机可以保证车辆基本不出现馈电动力下降的情况。车辆的前电驱集成机械牙嵌式差速锁，配合它强大的动力储备，开锁之后可以靠“大力出奇迹”来突破障碍，一定程度上也能避免电机因遇到障碍堵转而高温罢工的麻烦。

再来说后桥电机，它的峰值功率可达285kW，所以说真的可以“大力出奇迹”，要知道它的动力已经可以媲美G 63了。后桥同样有机械式差速锁，还有减速器的低速挡，相当于传统越野车的低速四驱模式，通过电脑对各种路况的计算，可以更精准的控制电机动力输出，所以它在越野环境下的脱困能力，理论上要强于燃油越野车。
减少了传统传动轴之后，前后解耦，通过电脑控制，相当于能做到50:50的前后动力分配，也就有了虚拟的中央差速锁。这套电动的四驱技术上显然更加复杂，但对于新手来说，再也不需要纠结分时四驱怎么使用，或是TOD四驱中央差速器多片离合器长期结合过热的问题了。
还有一个有趣的功能，类似我们说的“坦克调头”，但也是由于它的解耦，电机前后可以反转，再锁死一侧的车轮，能进一步减小调头半径，官方称为“豹式掉头”（掉？调？到底是哪个字）。但是请注意，这个功能只能在非铺装路附着力较差的路面上使用，它可不像仰望U8有四电机能各自反转，所以也可以理解为这是一个简易版的原地调头功能。

发布会的最后，方程豹还带来了豹8的概念车以及豹3的彩蛋预告，好家伙，这是全面对标坦克300、坦克500和坦克800了啊！

最后，我来分析下价格和市场前景。开始的时候，方程豹预告说要40-60万，但从豹5的首发之后来判断，豹5如果真的按照这个价格来卖大概率是卖不出去的，第一它尺寸不够大，尽管它有着非常丰富的越野硬件和恐怖的动力储备，但50多万买台和坦克300大小差不多的越野车，我想没有人会这么选。
如果是带云辇-p的顶配卖到40万，起步车型在30万上下，它还是有很强的竞争力的。这个价格会进入到更多家庭选车的维度，面对未来国产的普拉多、Bronco等传统越野车，它的新能源玩法一定更适合更多人，但谁也没法给出它的可靠性和稳定性的结论，毕竟这是刚发布的新车，只好让时间去验证，这就是一种博弈。同时，豹5也会遇到坦克500 Hi4-T这样传统结构的新能源越野车，同样稳定性方面我不能下结论，但用车的经济性上，电驱为主的豹5一定更占优势，动力更好还省油，谁都不会拒绝吧？

总之，比亚迪的硬派越野车布局在豹5首发之后正式开始了，没错，上面还有仰望，但在我看来它真的只是一个技术上的旗舰，在价格、设计等方面不如豹5能让人共情，相比之下豹5一定更走量。至于干不干翻奔驰G，其实都是笑谈，一种营销手段罢了。
论原理、论技术，方程豹是没有问题的，而且豹5的设计也符合大多数人的审美。还是那句话，价格很关键，长期的产品稳定性也很关键。价格会直接决定购买人群，太贵就注定小众成为玩具。长期稳定性方面无法给出结论，所以也请各位准车主心里始终绷着一件事：越野车会扩大出行半径，去到很多别人去不到的地方，想法真的很美好，但实现它之前，请做好充足的准备，准备救援保障方案，学习相关知识。
越简单越可靠这一定是亘古不变的真理，也希望比亚迪可以把品控真的稳定落实，毕竟越野车和城市SUV在使用场景上有着天壤之别，瞬息万变的大自然可不会给新技术任何试错的机会，这是人命关天的事，希望高度重视。

试驾奇瑞探索06：2.0T+四驱，哈弗大狗的最强对手来了？

提到“轻越野”SUV，“城野兼备”的哈弗大狗一直是消费者们的心头好。不过随着时间来到2023年，大狗迎来了一个强有力的对手——奇瑞探索06。同样定位紧凑型SUV，主打“轻越野”，奇瑞探索06的实力究竟如何呢？今天的汽车日报告诉你答案。

一句话点评：

13万买四驱SUV，还要啥自行车！

硬派不失前卫

外观上，不同于哈弗大狗“一硬到底”的设计风格，奇瑞探索06选择将越野车的硬派与城市SUV的前卫时尚充分结合。

前脸部分，新车有着极为夸张的进气格栅，内部还加入了矩阵式装饰和巨大的CHERY字母标识点缀，搭配粗大的前杠，看起来无比硬朗霸气。

车身部分，新车则有些神似路虎揽胜极光，特别是悬浮式车顶、隐藏式A/B/C/D柱、上扬的下窗线及腰线，两者都有着很高的相似度，这也为新车带来了不错的时尚气息。

探索06最具辨识度的部分，是它的车灯。分体式头灯和贯穿式尾灯，都紧跟当下的设计潮流。而灯组内部，新车还融入了赛车方格旗般的发光单元，既个性，又充满了科技感。

空间大有可为

探索06的内饰没有太多可说的，简洁的布局和双悬浮大屏设计，在2023年早已司空见惯；做工用料也是中规中矩。

不过配置方面，奇瑞倒是下了血本。W-HUD抬头显示、8155芯片、50W手机无线快充、540度高清全景影像、8扬声器SONY音响等等都给你安排上了，用车便利性可以给到好评。

当然，最让我惊喜的还是探索06的空间。4538x1898x1680mm的整车尺寸和2672mm虽然算不上大，但车内乘坐空间并不局促，身高181cm的作者坐在后排，依然可以获得约2拳的腿部空间。

同时，新车的后备厢空间也充满了巧思。它拥有一块可拆卸移动的挡板，横置可将后备厢变为双层置物架，竖置则可充当分区隔断。在后备厢地板下方，新车设有隐藏式储物格，可存放工具、背包、饮料、鞋等物品，进一步拓展了车辆的装载能力。

此外，新车后备厢还配有220V电源、露营照明灯等配置，后排座椅可100%纯平放倒，后纵梁更可选装拖车钩，结合75kg承重行李架，探索06无疑将成为户外利器。

动态“刚柔并进”

如果用一个词形容探索06的动态表现，我认为应该是“刚柔并进”。

动力上，新车搭载鲲鹏1.6TGDI+7DCT动力总成，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。性能虽谈不上多么强劲，但对日常通勤和轻度越野而言绰绰有余。特别是在运动模式下，整体的动力响应更为迅猛，加上引擎拉高转速的轰鸣，驾驶体验还是十分畅快的。

与此同时，探索06的悬挂舒适性表现也值得肯定，路面上细碎的震动都能被很好地过滤干净，硬朗的悬挂支撑也能在蜿蜒的山路中给予驾驶者充足的操控信心。不过在面对减速带或碎石路时，底盘的跳动感和颤动感会变得较为明显。

作为一台“轻越野”SUV，探索06也有着可靠、硬派的一面。新车接近角21度，离去角29度，离地间隙200mm，涉水深度605mm，可通过高度落差1500mm交叉轴。

在此基础上，新车搭载了全场景智控四驱系统，在遇到车轮打滑时，系统可以在不到0.1秒的瞬间切换到四驱模式，将动力高效分配到四个车轮，提升通过性。

新车还配备IPB智能线控制动系统，它能模拟差速锁功能，并且锁止速度更快，可助力用户实现快速脱困。

除此之外，探索06提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野7种驾驶模式可选，一键即可应对各种复杂路况，新手司机也能轻松享受轻越野的乐趣。

作者总结

试驾下来，奇瑞探索06充满巧思的空间设计和“刚柔并进”的驾驶体验是我最满意的地方，它可以在满足日常通勤需求的同时，充分拓展用户的生活半径，带来更多充满乐趣的出行体验。更重要的是，你只需要13.99万元，就可以拥有一台产品力不俗的四驱SUV，仅凭这一点，探索06就足以列入你的考虑范围之中。

新车｜售价35.28万元，方程豹豹5云辇旗舰版曝光，具备拖车资质

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们获取到一组豹5云辇旗舰版申报图，该车定位为中型SUV，搭载1.5T插混动力，此次申报的云辇旗舰版（顶配）车型拥有可变悬架调节、电动车侧脚踏板、第二排座椅通风、流媒体内后视镜等配置，指导价35.28万元。

豹5云辇旗舰版

豹5采用“豹力美学”设计理念，配备方形外后视镜、传统造型门把手、黑色轮眉及防擦板，前后还配有拖车钩，整体呈现出较为明显的硬派风格。尺寸方面，豹5含外挂式备胎的情况下，长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米。全系车型标配18英寸轮辋，匹配佳通Xross HT71系列轮胎，规格为265/65 R18，同时可选装20英寸轮辋，适配轮胎规格为275/55 R20。

对于方程豹豹5云辇旗舰版而言，配备电动吸合尾门、电动侧踏板、拖车钩+拖车电源接口。值得一提的是，该车配备了云辇-P标准版液压车身控制系统，最小离地间隙有所增加，达到310毫米，接近角为39度，离去角为35度，纵向通过角为27度，通过性能更加出色。结合申报信息来看，该车选装牵引专用装置时，满载状态下接近角和离去角分别为35度和17度，且不影响整车长度。

动力方面，豹5全系车型均搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率505千瓦，综合扭矩760牛·米。豹5的官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高车速180公里/小时。续航方面，豹5的CLTC工况纯电续航里程125公里，NEDC工况馈电油耗百公里7.8升。同时，豹5的原地发电功率为20千瓦，并支持直流与交流充电，直流充电功率最高为100千瓦。豹5还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

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