WEYVV6上市14.8万起售，你觉得无人驾驶有可能实现吗？
无人驾驶短期内不会实现，尤其是在中国！
有条件的自动驾驶还是有可能的，比如说高速公路上的自动驾驶！但是如何取得驾驶者信任，也是一个很重要的问题！
新车｜这杯“咖啡”香不香？17.58万元起售，WEY摩卡正式上市
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 北京时间5月21日，WEY品牌基于“咖啡智能”打造的全新旗舰车型——WEY摩卡正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为17.58-21.88万元，激光雷达版第三季度公布配置和价格。此次摩卡仅推出了搭载MHEV轻混系统的车型，而搭载PHEV插电混动系统的车型则将会在未来正式推出。
摩卡采用了WEY品牌全新的设计语言，车头部分虽然保留了六边形中网的设计，但尺寸更为宽大，同时内部格栅也是由WEY品牌logo进行列阵分布式排列。再配合上WEY品牌车型标志性的灯组造型，可以说这款车不光有传承，同时在传承之上还有革新。车身侧面根据造型的原因，让整个重心后置，营造出了较强的运动感。
车身尺寸方面，摩卡的长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距则为2915毫米。车尾部分则是保留了WEY品牌的诸多设计元素，包括尾灯组以及纵置的高位刹车灯。不过新车的后包围经过了重新设计，并采用了隐藏式排气造型。
摩卡车内采用了WEY品牌全新设计语言打造，通过贯穿式的线条将中控台分为了上下两层，营造出了“天际线”的理念。而且新车还配备了多块液晶屏，主液晶仪表、AR-HUD、中控显示屏以及下方的触控面板可以形成四屏联动。
在配置方面，摩卡将会配备全固态激光雷达、高通8155芯片、量产车规级5G+V2X车载无线终端。另外还将会拥有VIMS面部识别、高速驾驶辅助（HWA）、高速自动领航辅助驾驶（NOH）、高速公路领航驾驶系统（HWP）功能。
而动力部分，此次上市的摩卡将全部采用MHEV轻混系统，该系统由一台代号为E20N的2.0T发动机以及48伏P0电机组成，传动系统则采用的是横置式9速湿式双离合变速箱，车速达到80公里/小时可挂入9挡。而将来推出的PHEV插电混动版本将由同样的2.0T发动机与P2或P2+P4电动机组成，百公里综合油耗将达到1.5升以下，同时四驱车型还将获得0-100公里/小时5秒的加速能力。
市场环境分析长安UNI-K
吉利星越L
在上市初期由于摩卡只提供MHEV车型，所以在市场当中的主要竞争对手就集中在了尺寸相当但定位偏低的瑞虎8 PLUS以及东风日产T90等车型上。不过相比起来摩卡显然定位更高，各方面表现也会更加出色。由于MHEV系统在国内仍被当做传统动力车型看待，所以摩卡或许也将更多精力瞄向了同级别传统燃油车型，尤其是像WEY品牌一样属于相对高端定位的长安UNI-K以及吉利星越L。另外，我认为以摩卡目前展现出来的产品力，甚至会优于同级别合资品牌车型。
比亚迪唐DM
至于将来上市的PHEV插电混动车型，如果仅从目前来看，其实并没有过多的直接竞争对手，市场当中同级别插电混动车型只有比亚迪唐DM和腾势X PHEV。未来摩卡PHEV将有可能和采用DM-p系统的唐DM车型展开竞争，就是不知道摩卡PHEV未来定价会是多少，个人预计会在25万元左右。
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【太平洋汽车网 导购频道】在电车还没完全普及的现在，PHEV车型在国内也是消费者接受度较高的产品。而自主品牌中插电混动车型也很多，目前比较拔尖有比亚迪的DM系列，但另一边魏牌的柠檬DHT混动也有着不俗的实力，其中DHT-PHEV的插电混动是它们主推的混动系列，而摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）则是品牌里最具代表性的一款产品，它的到来能否撼动唐DM-i地位？下面我们来对比一番。
纯电续航里程对比
摩卡DHT-PHEV全系拥有39.67kWh高能量密度电池包，支持60kW快充。另外它分别拥有长续航版（两驱）和高性能版（四驱），官方表示，其中长续航版官方标定的纯电续航里程为204km，百公里亏电油耗为5.55L/100km，支持3.3kW放电功率。另外高性能版（四驱）纯电续航里程175km，但是它的百公里加速时间能去到4.8s。
唐 DM-i则搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。
柠檬DHT、比亚迪DM-iI插混系统区别项目柠檬DHT比亚迪DM-i电机功率（kW)130、265145、160、180、290电机扭矩（N·m)300、532316、325、380、580（双电机）发动机功率（kW)1.5T：130/1.5T：2651.5T:102/2.0T：141发动机扭矩（N·m）1.5T：300/1.5T：5321.5T:231/2.0T：320电池类型 三元锂电池刀片磷酸铁锂电池/刀片三元锂电池 电池容量(kWh)39.679.98、21.5、17.1、18.8、22.3 NEDC综合工况纯电里程 (km)204、17552、112、81、1001、简单了解一下柠檬DHT系统
摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混动SUV一样，都是由DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡变速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。
两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。另外摩卡DHT-PHEV虽然搭载1.5T发动机，但是它能吃92号汽油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。（参考理想ONE的1.2T发动机要加注95号汽油。）不过要重点说明的是，柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的，包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权，不像某些自主品牌要买别人的混动技术。
第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。因此我们可以看到在这套平台底下，目前构成了玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV等。
和其它搭载柠檬DHT混动车型一样，摩卡DHT-PHEV拥有纯电和混动模式两大分支。其中静止、低速行驶和市区续航都是以纯电驱动；串联模式主要是发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动动力，发动机转速调节至最有经济区间，这个模式主要在市区巡航和纯电模式结合。
并联模式是三个动力单元同时输出动力，这时候整台车的动力输出也是最强盛，主要出现在市区和高速路段急加速情况。另外柠檬混动DHT平台还配备混动车型少见的两挡变速器，主要作用于发动机直驱，其中发动机动力直驱模式（1挡）在时速大概80km/h巡航会出现，主要是缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或者混连驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能。
TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优的经济性工作区域。最后到了高速巡航，也就是其它混动车型效率和质感表现最差的速度区间，摩卡DHT-PHEV发动机直驱模式（2挡）能把发动机切换到经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，也能避免了发动机转速过高导致噪声大的问题。
因此厂家宣称摩卡DHT-PHEV油+电的综合续航里程为1195km，纯电续航为204km。最后针对一些充电条件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV还内置了电量储备，用户可以通过车机在预设电量储备值（30%-80%），在电池电量低于预设值，系统会从EV模式直接转换为混动模式。如果你想追求更持久的电驱动模式，摩卡DHT-PHEV拥有三种能量回收等级和单踏板模式，其中单踏板模式如果熟练习惯，还能减少右脚踩刹车频率。
2、简单了解一下比亚迪DM-i系统
在实际的机械架构中，DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，最终在发动机和6速湿式双离合变速器的基础上，实现了P0（BSG电机）+P4（后桥电机）和P0+P3（变速器输出端电机）+P4两种形式。到了DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
比亚迪DM-i混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。通过EHS电魂系统能使得发动机热效率能达到40%。目前比亚迪采用DM-i混动系统车型包括秦PLUS、宋PLUS（询底价|查参配）和唐，其中唐是品牌里的旗舰SUV。
其中1.5L发动机专用于宋PLUSDM-i和秦PLUS DM-i。而1.5T发动机会用于唐DM-i。其次“变速器”EHS电混系统则根据系统峰值功率的不同，分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本（像唐DM-i就分别配备EHS145和EHS160混动系统）。另外唐DM-i传动效率最高可达97.5%，通过双电机的成型绕组技术，使其恒功率区更长，效率大于90%占比达到90.3%。
最后在电池部分，唐DM-i使用的是超级混动专用刀片磷酸铁锂电池，它拥有普通磷酸铁锂电池的优点：包括安全可靠、使用寿命长，同时刀片磷酸铁锂电池针对后者的能量密度比较低的缺点，在相同的空间内塞入更多的电池包，那么原来的电池就要做得更加狭长，单个电池更加扁平，体积效率高达65%，并且安全系数高，哪怕是苛刻的针刺测试依旧没有问题。另外根据车型的不同，例如52km版本配备搭载9.98kWh，112km版本配备21.5kWh容量的电池组。值得注意的是，112km版本支持25kW快充。
通过EHS电话系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。首先在纯电模式下，车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。得益于刀片磷酸铁锂高密度的电池包能量大密度，让唐这么大体量的SUV在NEDC纯电续航里程分别达到52km、112km。
HEV串联相当于发动机带动发电机，从而给电动机供电。整体工作逻辑和增程式系统相似。动机与车轮并不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是，这种工作模式会出现在中低速的工况中。
发动机直驱模式，顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下，如果在高速巡航情况下，对电机而言效率就不占优势（例如丰田THS II和本田的i-MMD)，综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器，可以将发动机与前轴连接，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下，因为发动机也处于经济区间，并且还简化了传动路径，所以油耗方面也会有不错的表现。不过当你大脚油门，直驱模式会推出。
HEV并联模式是在发动机直驱的情况下，驱动电机一起工作输出动力，这样在中高速状态下，车辆也能获得较好的提速表现。总的来说，DM-i整套工作流程和本田的i-MMD十分相似，但是在电机布局、工作模式应对不同工况会有区别（尤其是中高速输出方面）。
综合来看，技术方面比亚迪DM-i系统和长城DHT系统算是各有优劣。但单看纯电续航里程的话，目前摩卡DHT-PHEV长续航版的204km相比唐DM-i的112km更具优势。不过，最近新款唐DM-i版也登上了工信部的申报目录，根据信息显示，新款唐DM-i长续航版本预计搭载电池容量为45.8kWh，纯电续航里程或超200km，我们也拭目而待。
外观：摩卡DHT-PHEV大气、唐DM-i沉稳
外观方面，摩卡DHT-PHEV和汽油版车型基本维持一致。新车前脸采用了大尺寸六边形前格栅，内部则以长短不一的竖状镀铬点阵式元素进行点缀，配合WEY品牌LOGO，带来较为大气的视觉感受。
唐DM-i则采用了Dargon Face龙家族设计，视觉上相当沉稳。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留，这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。
两车外观都淋漓尽致地展现出各家最新的设计语言，称得上美观耐看，细节设计及钣金做工也都十分讲究。摩卡DHT-PHEV整体造型流畅、优雅，带来了强大的气场；而唐DM-i其Dargon Face龙家族设计是点睛之笔，给人的视觉冲击感很强。
内饰：两车质感都很强、各有千秋
摩卡DHT-PHEV简约的内饰与当下智能化汽车设计潮流相吻合，同时四款屏幕支撑起整车信息显示和功能调节。
唐DM-i内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀，所以营造豪华感以及内饰质感方面绝不含糊，可以带给乘客更豪华的视觉享受。
两车的内饰设计各有千秋，做工和用料都算得上出众。重要的是，两车在科技感的营造、以及舒适性配置方面来看，都不会比同级其他合资品牌车型差。
空间表现：不分上下
国人偏爱SUV车也不无道理，毕竟SUV除了车内储物空间丰富外，也有不错的乘坐空间，能拉也能装，日常使用和家用绝对是绰绰有余。在车身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm；唐DM-i长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。摩卡DHT-PHEV比唐DM-i更长、更宽，轴距方面也比唐DM-i有优势；而唐DM-i相比摩卡DHT-PHEV会更高些。
两车车身尺寸对比 车型长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 摩卡DHT-PHEV 48751960 1690 2915 唐DM-i 48701950 1725 2820 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
配置对比：摩卡DHT-PHEV略占优势
不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
两车参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：摩卡DHT-PHEV0焦虑智享版唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型官方价：29.5万28.98万防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●疲劳驾驶提示：●-行人碰撞防护系统：-●行车自动落锁：-●遥控升降车窗：-●自动泊车入位：●-可变悬挂：-软硬调节隐藏电动门把手：●-主动进气格栅：●-电池预加热：-●方向盘材质：●真皮●皮质方向盘电动调节/方向盘记忆：-●方向盘加热：●-前排座椅腿托调节：-●驾驶席●副驾驶席后排座椅调节：-●靠背调节●前后调节前/后排座椅按摩：前● / 后-前- / 后-温度分区控制：●双区●三区后排独立空调：-●车内香氛装置：●-前大灯雨雾模式/转向辅助灯：-●触摸式阅读灯：●-多层隔音玻璃：●前车窗●前风挡●前车窗内后视镜流媒体功能：●-后排侧遮阳帘：●手动-OTA远程在线升级：●FOTA●主动降噪系统：●-超声波雷达/毫米波雷达/摄像头个数：12/5/5-遥控泊车/驶出：●-人脸识别：●-中控屏幕个数：2-由上表可见，唐DM顶配车型售价相当于摩卡DHT-PHEV的入门版。配置上两款车型各有优势，摩卡DHT-PHEV相比唐DM略占优势，多了人脸识别、遥控泊车/驶出、主动降噪系统、FOTA在线升级、内后视镜流媒体功能；而唐DM则比摩卡DHT-PHEV多了行人碰撞防护系统、行车自动落锁、遥控升降车窗等。
两车动力/驾乘表现
摩卡DHT-PHEV动力系统由一台1.5T汽油直喷发动机+130kW前驱动电机（DHT变速机构内 ）+135kW后驱动电机+39.67kWh高能量密度电池包所组成，官方表示它的0-100km/h加速时间可以达到4.8s。
唐DM-i搭载自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，采用了比亚迪看家的磷酸铁锂“刀片电池”。
摩卡DHT-PHEV驾乘表现：
摩卡DHT-PHEV的行驶质感也和电车一样，动力响应直接、迅猛。虽然长续航版官方并没有给出百公里加速时间成绩，但日常开起来的感觉并不会有拉大车的感觉，驾驶十分轻巧。
如果在仪表盘右侧调成能量示意图，能发现它的串联时机集中在40-60km/h左右速度巡航。因为串联在较低负荷时效率传递比并联更有优势，能实现转速解耦，发动机工作在效率最优区。到了深踩油门加速时，能量示意图又会以并联工作，让三个部件共同发力。
到了时速80km/h以上的高速巡航，DHT两挡变速器能让发动机更早直驱模式，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T发动机的账面数值还算可以，因此在高速段行驶，发动机没有明显的轰鸣声，同时动力表现也十分稳定。
说起发动机噪声，就不得不提摩卡DHT-PHEV在营造高级的行驶质感方面下了很大功夫。车内采用大量隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，再加上电机输出做辅助，整台车在行驶过程中无论是路噪、风噪都能抑制在一个较低的水平。另外这套混动对于发动机介入时的动静也同样控制到位，基本你通过仪表盘查看才能得知。
由于多了后驱电机，在电量充足的情况调到四驱模式，整体加速力度会比长续航版更加有劲，猛烈加速时会带来明显的推背感。虽然没有实测它的加速时间，但按道理和官方标定的4.8s标定时间不会相差太多。同时四驱车型在弯道操控的稳定性和野外行驶能力也会比长续航版要好。
日常行驶时，车辆悬挂对路面震动都基本隔绝了，因此大家不会感受到任何路感。不过四驱版车型拥有电控主动悬架，能在运动和舒适两种模式调整。日常驾驶时系统会根据路况信息和车辆运行状态实时调整减震器阻尼力，做到舒适性和操控性能达到均衡水平。个人尝试调到运动模式后，能感觉底盘会变得紧致一点，横向的倾侧会相对少。
摩卡DHT-PHEV的转向充电电子味道，低速行驶时方向盘的阻尼感很轻，指向性不算精准，但是车身的反应动作很灵敏。另外它还有轻便、舒适和运动三种转向力度，如果调到运动模式，方向盘会有较明显的变沉，适合一些追求操控的朋友。
唐DM-i驾乘表现：
112km版本的唐DM-i电量剩余29%，油量是满的，整台车可以说处在亏电状态，基本上大分部充电条件不好的消费者都会处在这种状况。即便如此，整台车的加速快感并没有受到影响，因为起步的时候基本是以串联模式工作，就是发动机驱动发电机充电，再带动电动机。因此不用担心电量不够而影响整体加速质感。不同油电混合车型，尤其是i-MMD系统，如果电池电量不足，后者会对加速性能有一定影响，但是比亚迪的DM-i系统就不会，因为它的电池容量大，亏电时剩余电量比油电混合亏电时要多上不少。
前面唐DM-i拥有几种工作模式（HEV模式下分别有串联、并联和发动机直驱），听起来会有点复杂，但是无需担心自己要选择哪个模式，因为这些系统都会自动帮你处理好，另外你不会察觉到系统在切换哪种工作模式，除非你观察中控屏上的能量流。另外懂行的车主朋友们还可以在车内设置SOC值或者调节智能/强制保电，来保证不同的出行需求。
日常驾驶时，唐DM-i哪怕是发动机开始介入，整车的动静都十分小，并且没给个工况加速过程保持平顺。要知道i-MMD系统在中高速时需要发动机直连或者小机率并联时，离合器结合会产生顿挫。但是在唐DM-i是没有这种情况发生。另外i-MMD在发动机介入时发动机噪音的大问题，在DM-i系统也不会出现，除了电动机参与度很高以外，它整体隔音也下了很大功夫。
增大了电池容量，也就意味着车身质量会有明显的提升，换句话说整车会更加贴着地面行驶。在日常对来自路面的震动时，都能及时地处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。另外唐的悬挂本来就偏软，因此车主朋友们可以打消重车身对舒适性会造成影响。
全文总结
一番对比过后，可以看到两车的外观内饰设计各有特色和亮点，纯电续航能力上摩卡DHT-PHEV稍胜一筹，只是现在来看，比亚迪在成本控制和价格方面，要比魏牌做的更出色一些，对于这样一项原本就是为了降低消费者使用成本的技术而言，选择唐DM-i的用户应该会更多。毕竟，买摩卡DHT-PHEV的入门版车型的钱就能入手一台唐DM顶配版车型；当然，如果您预算足够，想要体验更为智能的用车体验、更高的纯电续航里程的话，摩卡DHT-PHEV也是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
