510km长续航带快充，好养省心，大空间代步车，实拍比亚迪元PLUS

随着各地充电桩的不断普及以及续航里程的不断提升，作为代步用车，纯电动车型已经被越来越多的人接受，尤其是相比燃油车更低的养车成本和更省心的日常养护，新能源势必会成为大趋势。

一直在新能源技术领域深耕的比亚迪，随着刀片电池技术和DM-i技术的推出，已经成为了目前发展最快的品牌，在10月份新能源车型已经超过了8万辆。而纯电EV车型和DM-i车型已经成为了比亚迪的新车主力。旗下全新的纯电SUV车型比亚迪元PLUS在成都车展首发亮相之后，近日其外观内饰全面正式亮相，下面来详细看一下。

这辆全新的元PLUS采用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，看上去柔美而又不失犀利感，大灯下部轮廓圆润，外侧和内侧的锐角犀利，灯眉式的日行灯在内侧呈现渐变的样式，精致感十足。在贯穿式的银色中网格栅下部还带有一条贯穿式的灯带。

前杠两侧使用了较大面积的格栅装饰，外侧使用了立体式的造型，显得很运动。前杠底部两侧带有黑色护板，中间则是银色护板装饰，显得很有层次感。

新车侧面造型很精致干练，贯穿前后的折痕式腰线很有力量感。在细节上，D柱使用了银色“龙鳞纹”装饰板设计，显得很精致。轮毂的造型非常炫酷，而且使用了低风阻的设计。

尾部整体造型很有层次感，贯穿式的尾灯上部还是用了横贯式的镀铬饰条，增加了精致感。后杠使用了套色的组合，后杠底部护板中间使用了LED光源的后雾灯。

相比简洁干练的外观，这辆全新的比亚迪元PLUS的内饰可以说每一个细节都是充满了设计感，据悉，新车的内饰使用了运动健身主题风格。肌肉流线设计的中控台中间面板看上去很有力量感，哑铃片式的空调出风口很精致前卫。

车门扶手和前侧车窗升降控制区侧立面上的银色装饰很有机械感，而最为抢眼的是储物格位置使用的三条红色的琴弦式装饰件，非常个性。

新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，四轮四角的布局让车内空间得到了最大化，后排空间表现很不错，而且后排的舒适性配置很丰富，空调出风口、三个头枕以及中央扶手全都有了。

后排座椅还能够4/6比例折叠，在放到后排座椅之后有着很好的平整度，能够形成很大的载物空间。

动力部分，新车搭载的驱动电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，百公里加速时间仅为7.3秒，续航里程有430公里和510公里两种版本，支持快充功能。

时尚帅气操控灵活，全景天窗、定速巡航，这台比亚迪元EV全都有

外观方面，元EV采用比亚迪家族化Dragon Face设计语言，硕大的多边形中网采用封闭式设计，一条镀铬饰条贯穿其中，并延长至前灯组上方，使前脸在视觉宽度上有所延展，充电口隐藏于前格栅的盖板内。元EV360智联领动、智联领尚和智联领享三款车型与其它车型在大灯和雾灯区略有区别。

比亚迪-元新能源

灯光方面，根据车型不同分别采用卤素和LED光源照明，EV535除入门版车型外均采用矩阵式LED大灯，视觉效果更加犀利有神。在打转向的时候，LED日间行车灯带会呈现出流水灯的效果，更容易引起对面车辆的注意。全系标配了自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭功能。

车侧线条采用双腰线设计，营造出俯冲的态势，使整车保持着运动气息。尾部造型整体看起来紧致饱满，尾灯组的设计融入了“龙晶”元素，样式非常精致，外挂式备胎配上小巧的车身，越野范儿的营造相当到位。车身尺寸方面，长宽高分别为4360/1785/1680 mm，轴距为2535mm。

内饰采用家族式设计语言，风格主打简约整洁与科技范。元EV535中高配车型搭载一块10.1英寸触控液晶屏，内置比亚迪DiLink车载系统，屏幕可自适应旋转，内在功能也很强大，不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，同时具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。除此之外，还支持400万+App资源，不仅能刷抖音看电影，还能K歌玩游戏，具备高度的拓展性和可玩性。

三辐式多功能方向盘，采用塑料材质包裹，可手动上下调节，握感一般，粗细适中。除EV360智联领动、智联领尚和智联领享三款车型外，其它车型均采用8英寸全液晶仪表盘，方向盘上的多功能按键可以对调节仪表中的信息进行调节，屏幕分辨率较高，显示信息丰富，并可以根据不同驾驶模式拥有不同的背景光。

座椅方面，EV535智联领动型采用织物座椅；其它车型均采用仿皮材质包裹，缝线工艺比较细致。座椅的软硬度适中，舒适度也不错，而且包裹性和支撑性也都可以。后排座椅的舒适度优于前排，座垫的填充物更加柔软，由于后排没有中央扶手，中间座位的靠背更加柔软。但后排中间座位并没有设计头枕，这一点比较遗憾，从舒适性和安全性角度来看，对中间乘客的友好程度较低。后备厢在正常情况下储物能力一般，后排座椅可按比例放倒，且放倒时将后排座垫掀起，靠背可完全放平，偶尔应急使用也能满足需求。后备厢盖板的下方是随车工具的安放位置和两个储物格，可放置一些杂物。

动力方面，搭载永磁同步电机，分为高低功率两个版本车型。高功率版本车型最大功率为163马力，最大扭矩为280N·m；低功率版本车型最大功率为95马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的均为电动车单速变速箱。元EV535车型电池容量为53.22kWh，工信部纯电续航里程为410km；元EV360车型电池容量为42kWh或40.62kWh，工信部纯电续航里程为305km。

推荐车型：2019款EV535 智联领创型

元EV承袭了以舒适为核心的理念，从动力输出、动能回收比较柔和、在平台化的理念下的稳重底盘调校、转向力度等突出舒适驾驶的属性，这款以舒适为本，兼顾实用性与性能的小型SUV,还是值得推荐的。

元EV360系列作为定位更低的版本，续航短且配置低，因此更为建议元EV535系列。在元EV535系列里最为推荐智联领创型，它拥有前排侧气囊、刹车辅助、车身稳定系统、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、驾驶位车窗一键升降功能等配置，相比智联领潮型高出的1万元主要用于提升车辆操控体验，还是非常必要的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有5千元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。

比亚迪“元”手动版曝光 预计年底推出

在今年的上海车展上，比亚迪为我们带来了旗下小型SUV“元”，而近日这款新车的手动版本路试谍照也被曝光，据相关消息透露，该车也或将年底正式推出。

比亚迪元的中网上方有较宽镀铬条装饰，中网与头灯融为一体，头灯眼角处有LED光源，看起来非常凌厉。保险杠两端与雾灯相连接，像卷翘的胡须，很符合比亚迪元古色古香的风格。

内饰方面，可以看出这款车型低配版的身份，低配版的1.5L手动型S1的音响系统只支持外接多媒体音源，屏幕尺寸也大幅减小。同时空调系统也从自动恒温机型降为了手动空调，传统的拉杆式手刹取代了电子手刹。

动力方面，新车预计将会搭载1.5L和1.5Ti涡轮增压发动机，传动方面，匹配5速手动、6速手动和6速DCT双离合变速箱。对于该车的相关消息我们也将持续关注。